Reprise du message précédent :
http://www.aeroclub-cpac.fr/index.php?Action=Avions
180€ pour voler sur une mazoutière qui rame  

La dispo des avions est excellente, et il y a 4 instructeurs (dont un ancien colonel de l'armée de l'air à 40 000 heures qui est TOUJOURS dispo). Sinon concernant l'ambiance je ne sais pas trop comment ça se passe ailleurs (je vais plutot dans des structures de loc) mais c'est plutot bon esprit.

 
Tros gros, ça ne passera pas.

ah et tu vois ça comment ?

Nan, je pars aux US en août donc je m'entraîne
Par contre je le passerai probablement en 2014 à mon retour dès que j'ai plus d'infos je te tiens au courant

Et encore c'est pas cher, à la rochelle, le da40 tdi g1000 PA est à 174€/h en solo
Et le dr300 108cv à 140€/h

Et oui, le da40 est bien une mazoutiere qui rame

A ce prix là, je n'ai pas choisi de faire mon équivalence de licence américaine, et je choisis aussi de passer mon brevet de planeur.
Le service public français asphyxie l'aviation française.

 
regarde les prix pour les pays limitrophes tu vas changer d'avis.

La Belgique étouffe son aviation privée aussi, et j'ai fait comme arthoung en passant sur planeur (qui est aussi très limité réglementairement d'ailleurs).
 
J'ai vu l'évolution des prix en 6 ans, c'est hallucinant. Avec instructeur ça tourne dans les 180 €/h pour un C152.

(le parisien)
 

Bonjour tout le monde !
 
En parcourant internet un peu partout, sur les sites des aéroclubs et sur des sites divers d'informations sur le sujet, j'ai trouvé beaucoup de "budgets à prévoir" pour les formations BB ou PPL mais n'indiquant toujours qu'un total en fin de parcours ou bien une miriade de tarifs entre les h de vol, l'adhésion par ci, l'inscription par là, etc...
Avec les moyens peut-être suffisants mais limités que j'ai, j'aimerais avoir une idée plus claire de ce que ça représente comme budget à prévoir par mois, ou au moins savoir comment ça s'étale dans le temps.
 
Pouvez-vous m'éclaircir sur le sujet ?
 
Dans l'idée je pensais commencer par le BB pour pouvoir faire des tours de piste en solo (purement loisir), et si vraiment je suis sûr de pouvoir/vouloir voler régulièrement j'envisagerai le PPL mais ce sera de toute façon plus tard (budget beaucoup plus important visiblement).
 
PS: je me doute qu'entre les aéroclubs ça doit aller du simple au double, je cherche juste une idée de l'étalement des frais sur le temps de formation.

Le BB n'existe plus, remplacé par le LAPL...
Mieux vaut partir cash sur le PPL à mon avis

 
Sauf que le budget n'y est pas... le BB est pas mal proposé encore par les clubs, et j'ai lu que des équivalences seront possibles avec un "LAPL restreint" ou quelque chose dans ce goût là.
De plus pour l'instant je n'ai trouvé aucun club dans mon coin qui propose le LAPL, les homologations sont peut-être pas encore issues...

 
J'imagine pouvoir avoir ma réponse ici : pour un projet, j'ai besoin de calculer la vitesse du vent, de maniere assez "miniature" (exit les anémomètres),
 
J'envisage le tube de pitot, d'une dizaine de cm niveau longueur (en fait, un tube s'integrerais bien à mon besoin).
 
Je connais la vitesse de mon mobile (par GPS), qui evolue entre 5 et 60kmh, et j'aimerais connaitre la vitesse du vent opposée à mon mobile.  
 
Un tube de pitot est-il adapté pour des vitesses si "petites" (comparativement à un avion) ?
 
J'ai un doute, mais confirmez moi : si j'ai un vent de dos disons de 20kmh, que mon mobile avance à 50kmh, je vais pouvoir mesurer le delta de 30kmh (le vent est de dos, donc pas orienté vers l'entrée du tube)

 
Je ne connaissais pas :
 

 
Du coup ce n'est plus du tout la meme chose qu'un BB, c'est meme plus exigeant qu'un PPL pour transporter des PAX

Bah dans l'absolu ça me choque pas, le Pitot pourra mesurer la pression totale, mais il te faut une prise statique (ou alors un tube Pitot-statique) pour mesurer la pression statique, puis un manomètre pour calculer la Vi grâce à la pression dynamique (Pression dynamique = totale - statique) -en gros Vi² = 2(Pt-Ps)/ρ en subsonique- et enfin un moyen de mixer ces données avec celle de ton GPS. Si t'arrives à miniaturiser tout ça c'est bon

 
 
Et les anémomètre à ultrason ?
 
il y en a des très petits, et la résolution est très bonne    
 

, mais ça arrive à mesurer de faibles vitesses ? (cas ou j'ai 0kmh de vent, et mon mobile à 30kmh, la pression doit pas etre beaucoup plus elevée dans le tube pitot "simple" que dans la sonde "statique" ?
Pour comparer avec le GPS, c'est bon, mon appareil sera en arduino, avec ce type de capteur pour comparer les pressions http://store.3drobotics.com/produc [...] mpxv7002dp
 

 
je vais de ce pas regarder ca  

Bah tu sais la différence est "sentie" par une membrane, donc c'est assez sensible quand même ces p'tits trucs Et tu dois avoir des ULM/Planeurs qui volent à très faible Vs parfois donc je pense ouais. Après j'avoue que je ne suis pas un expert en la matière

La mesure n'est pas très fiable à faible vitesse. Par contre le problème c'est la miniaturisation car il faudra quand meme d'affranchir des parasites, du coup il te faut un tube d'une certaine longueur.

En-dessous de 30-40kt c'est vrai que ça réagit peu.

Vidéo d'un bel avion : http://youtu.be/3YZLHXDvf8Q

le topic,
 
Je suis pas specialement fan d'avion mais j'ai eu l'ocassion de participer a un "air show"  voici la programmation :
 
http://hfr-rehost.net/self/3f24caf [...] 680779.jpg
 
Je suis reste jusqu'a 17h40, j'ai adore je vais enfin me decider a aller au bourget

Superbe, merci.

Salut a tous!
 
Etant aux US en ce moment, je considere l'achat d'un David Clark pour remplacer mon Beyerdynamic.
 
J'ai deux modeles qui me font de l'oeil mais je ne sais pas lequel choisir:
 
http://www.pilotshop.com/david-cla [...] Path=21_37
 
http://www.pilotshop.com/david-cla [...] Path=21_37
 
L'un a une attenuation superieure d'un dB et est moins cher mais l'autre est plus leger...
 
Je tiens a preciser que le tarif superieur ne me rebute pas mais que je prefere eviter de depenser plus de 350USD (et de preference un Clark)
 
Merci d'avance pour vos retours

Je prendrais le H10-20: peu de différences fondamentales, deux qualités équivalentes

Le moins cher est de meilleure qualité?  (j'espère qu'il est en stéréo)

Tu peux toujours tester les produits sinon...?

Pas vraiment puisque je compte acheter sur le net vu que j'ai pas de magasin à proximité ;-)

Personne peut témoigner de leurs appareils à ton aeroclub?

Pas d'aeroclub aux us (ou peu)
Et puis je voulais entendre quelque chose de plus constructif que "mon casque c'est le meilleur du monde"

Moi le H20-10 de DC. C'est le meilleur du monde.  
 
Non mais je l'adore : léger car en composite, design sympa, mousse de réglage de l'arceau top, bouton de volume à cliquets très agréable et qui plus est upgradable en ANR (Volant 40H par an je n'en vois pas l’intérêt pour moi). Un must

Je voulais le prendre mais pas stéréo =/

Ben vu que ça parle de casque va aussi falloir que je pense à en changer, lors de mon dernier vol le micro à grillé juste avant le roulage, jsuis bien content que ce soit pas arrivé en vol...    
Perso je pense prendre le H10-13.4 ça à l'air d'être un bon compromis.

Toujours penser a prendre un casque de secours  

(on rigole on rigole...Et puis ca arrive.Et la fois d'apres on prend un casque de secours )

Sinon tu as le micro de secours dans la boîte à gant, à l'ancienne  

 
My bad, j'ai confondu avec le H10-20
 
Mais bon, meme probleme, pas de stereo

AR Bastia - Chambéry dans la journée avec le PA28    
 

 

Y'a pas de problème (legal je veux dire) pour traverser la Méditerranée? Eloignement des côtes?
Belle MTO sinon.

Ben non, un avion c'est fait pour voler
 
Et ils viennent déjà des USA en vol, donc ça va

Non pas pour l'avion, pour toi (PIC) ?
Il y a une histoire de distance avion-terre à respecter (ou alors c'est pour la FAA). Je vais vérifier  

Je ne suis pas du tout l'aviation, mais je lurkais un peu le topic,  
et du coup tappé "PA28 atlantique" dans google, pour voir un peu :
 
http://www.pilotlist.org/balades/a [...] ntic6.html
 
Lecture geniale, meme si je n'ai pas compris tout le vocabulaire