Reprise du message précédent :
Je ne suis pas du tout l'aviation, mais je lurkais un peu le topic,  
et du coup tappé "PA28 atlantique" dans google, pour voir un peu :
 
http://www.pilotlist.org/balades/a [...] ntic6.html
 
Lecture geniale, meme si je n'ai pas compris tout le vocabulaire

y'a pas de soucis, à part qu'il n'y a qu'un moteur et qu'on est au dessus de la flotte (mais ça le moteur ne le sait pas)

Attention, les récits de la pilotlist (et la pilotlist elle-même) peuvent déclencher des vocations

Pour lire, je conseille le module de readability.com

Sur la pilot list je retrouve plus les écrits de Jacques Darolles, et leur Top a l'air d'être en vrac... quelqu'un sait où les trouver ?

Tu peux essayer sur le nouveau site
http://wp.pilotlist.org/recits/le-best-of/

 
Putain j'suis bon... A la fois, j'ai pas vu de redirection explicite sur l'ancien site!
En tout cas, merci !

 
En effet    
Ma PAC + brevet A en para est prevue pour 2014,
et je me laisserais bien tenter par une formation planeur pour 2015  

Ah mais maintenant faut s'inscrire pour consulter les archives ? C'est bien dommage ca!!

Une visite de la tour de CDG ce WE ( macDriverz) a fait resurgir mes désirs enfouis de PPL...

Ado, un oncle m'avait filé son manuel du PP que j'avais dévoré, je m'étais même auto-testé sur les QCM, je passais les tests mais je n'avais pas les moyens de voler. Il y a quelques années j'ai fait un tour en DR400 avec un ami qui m'a laissé tenir un peu le manche (LFCL avec toucher à LFIR), mais idem, étudiant fauché à l'époque...

Maintenant, j'ai (à peu près) les moyens de mettre ce rêve à exécution ! J'habite à Paris et n'ai pas de voiture, l'aérodrome le plus accessible pour moi est Saint-Cyr. J'ai vu qu'il y avait là-bas un paquet de clubs, je ne sais pas trop par où commencer...

Mes critères : dispos le WE, possibilité de faire 2h d'affilée, vu le temps de trajet, tarif d'hdv raisonnable. Aucune idée des machines les plus ou moins adaptées pour moi. Le but : m'évader un peu le WE, et être capable de faire qq voyages plus tard.

Question subsidiaire : peut-on changer de club en cours de formation ? Au vu de mes dispos je ne ferai probablement pas la formation sur moins de 24 mois, et il n'est pas à exclure totalement que je quitte la RP d'ici là, même si rien n'est prévu pour le moment...

Merci pour vos réponses/conseils/avis !

 
TT tu veux dire ? (anciennement PPL) Le PP est la version pro.
 
J'ai volé un peu à St-Cyr, c'est l'aérodrome le plus proche de Paris et probablement le plus sympa. Après choisi tes armes : tu as de tout là bas, des clubs chers avec des avions neufs, des moins chers avec des trains classiques.
 
Le début de ta formation, l'instructeur qui va te mettre dans le bain et surtout l'avion de tes débuts va de conditionner par la suite. Voler dans une 2cv en bois de cagette ce n'est pas trop mon truc, tu l'auras compris (Déhaire 400)
Je préfère un truc un peu plus sympa style DR221 pour le même prix. (et puis au moins tu apprends un peu plus à piloter là dessus)
 
A mon avis, il faut que tu ailles au moins jusqu'au lâché/brevet de base sur le même aéroclub car c'est assez compliqué de devoir tout réapprendre différemment dans un autre club avec un nouvel avion et sur un terrain que tu ne connais pas avec quelques heures sur le carnet de vol.
 
J'ai claqué la porte de mon ancien aéroclub juste avant mon lâché de nav de PPL, à cause d'un instructeur qui se prenait pour Maverick sur DR400. Ca ne m'a pas empêché d'avoir mon PPL 3 ou 4 mois après

"Manuel du pilote d'avion", my bad.

Disons pas une 2CV, mais la clio m'ira très bien, pas besoin d'un coupé !

edit : train classique ou tricycle pour apprendre ?

2cv car la poignée de verrière des DR sort du catalogue Citroen (c'est la même que pour les portières des 2cv) ^^

Objectivement ce n'est pas plus difficile sur un train classique, par contre une fois habitué sur un tricycle l'adaptation est plus compliqué.

Vous ressentez un changement de pression dans vos oreilles pendant les vols ? Ca monte à combien vos coucous en altitude ?

XaT

 
Plus tu prends de l'inclinaison en trapanelle, plus les passagers gueulent... ça peut faire très mal aux oreilles    
 
Sinon, concernant l'altitude, ce qui est limitant c'est l'oxygène : les petits avions ne sont en général pas pressurisés, et donc il faut emporter de l'oxygène si on veut voler à plus de 10000 ft... c'est contraignant d'usage.

La limite haute sans oxygène est de 12500ft avec un avion non pressurisé.

C'est surtout à la descente que je le sent
A partir de 800ft/min.
 
Alors quand je bosse dans le caravan et que le vario est comme ça :
 

 
   
Et encore là on avait réduit la vitesse, d'habitude on est à la VNE et avec un cran de volet histoire de tomber plus vite ...

Bon bah je crois que je peux oublier le PPL
 
XaT

va essayer avant de dire ça

Un cran à la VNE ?  L'arc blanc commence à 125 KT sur ta photo ????

 
Pour avoir mal aux oreilles, soit il faut une diminution ou un augmentation importante de la pression pendant plusieurs dizaines de minutes ; ça ce n'est possible qu'en descente un peu sportive car en montée, un petit avion n'aura pas la puissance, soit une augmentation ou diminution très importante de la pression sur une période brève. Hors en voltige ça ne pose pas de problème.
 

 
L'inclinaison c'est le mouvement sur l'axe de roulis. Tu veux probablement dire les variations importantes d'assiettes ?
 

 
C'est 14500 ft le plafond sans bouteille (ou pressu permanente).  
Il y a un seuil inférieur, 12500 ft qui n'est accessible que pendant moins de 20 min sans bouteille (ou pressu permanente)

Ou alors être sur la fin d'un rhume ...    
(j'ai souffert dans une descente de ... très haut !)

 
2.9 AÉRONEFS À CABINE NON PRESSURISÉE  
2.9.1 Vol à haute altitude et équipement en oxygène pour les aéronefs français  
2.9.1.1 Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 125 (altitude-pression 3800 mètres), chaque membre de l'équipage de conduite doit disposer d'un système d'inhalation et d'une réserve d'oxygène suffisante pour l'alimenter pendant la durée du vol à ce niveau.

Certes, je n'avais pas précisé dans mon premier message que cela concernait les membres d'équipage. Mais il n'y a pas de notion de "moins de 20 minutes".

1 cran à 175kts, la vne est à 178
 
2e à 150 et 3e à 125.

Oui, c'est vrai ça. Comme dans le TGV pour quitter Montparnasse.

Tu sites l'OPS ? Ca doit être la partie JAR pour les vols commerciaux.
Dans tous les cas il y a une une proposition de loi visant à diminuer ce plafond

 
Il ne faut pas dire ça, tu auras plus de chance d'avoir mal aux oreilles dans le train que dans un avion privé (en dehors d'un rhume sérieux comme le dis Raptor)

Oui pas de soucis pour le vol vfr en avion non pressurisé

Surtout que la majorité des vols se font à moins de 5000 ft

Bon bah c'est à tester alors, c'est quoi la vitesse moyenne de montée ? Et max ?

J'ai un problème sur l'oreille gauche au niveau de la fonction équipressive : rapidement ma trompe ne fonctionne plus et la pression interne reste au niveau du sol.
J'ai déjà subis 3 opérations à ce sujet, ça devrait être résolu mais je n'ai pas encore concrètement testé. J'en ai une 4ème a programmer pour renforcer le tympan a coup de greffe  
A une époque un simple dénivelé de 1000m, même en 24hr, me provoquait douleurs et otite. Le tympan a même souvent cédé.
J'ai des souvenirs horribles en cabine pressurisé (737-8) où le tympan cède..

Maintenant c'est mieux, j'ai fait un dénivelé de 1800 il n'y a pas très longtemps et ça a tenu ou encore 1300 y'a pas longtemps mais je vous dit pas le stress que ça fout (et la prépa..)

En fait faudrait vraiment que je teste avec quelqu'un qui accepte d'arrêter la montée et de rentrer si ça pose problème, et cela plusieurs fois

XaT

N'importe quel instructeur devrait être OK tant que tu payes pour ce que tu as volé

A la suite des opérations, il n'existe pas la possibilité de faire un test dans un caisson ou la pression varie?

A mon avis, ça doit être moins cher d'aller à l'aéroclub du coin faire un vol de 20 minutes...
 

Qlques TDP hier dans le vent :
http://youtu.be/3ezvFs6KeTw
 
15kts dans le 160 pour la tour
25kts dans le 130 en vrais
 
les rouleaux dans les 2 premières finales, avec super bonus le cisaillement au premier toucher

La tour te donne l'info de son anémomètre qui est à 10ft maximum en général...
 
L'info du vent en altitude on ne l'a que par les reports des pilotes
 
(mais si tu inventes un outil qui permet de mesurer du sol les gradients de vent entre 0 et 10000ft, je pense que tu vas en vendre beaucoup ! )

normalement, le vent tourne vers la droite avec l'altitude  
Des bâtiments sur le terrain qui change le sens à basse altitude ?
 
Pas courant de voler sans casque : j'aurais du mal !  

 
Question con: la ceinture de l'instructeur semble passer sous son épaule, c'est normal?  

 
C'est juste l'aérologie de la corse qui est particulière
 
 

ça le fait chier, ça passe trop sur le cou en position normale

Avec des conditions instables, du cisaillement de vent ou whatever ça arrive que le vent évolue différemment.

C'est pas faux

Je ne sais pas. Mais vu la rare disponibilité des caissons de ce genre ça m'étonnerait que ça soit viable financièrement comme solution.. Autant tester et arrêter la montée si ça pose problème non ?
 
Personne n'a eu des problèmes de ce genre ? Ou connais quelqu'un qui a subit ces problèmes
 
XaT

Franchement t'emmerdes pas, tu vas voir un club, tu expliques ton projet et ton "soucis", tu leur demande à faire un vol test sans payer cotiz/licence, juste un vol passager où tu rembourses l'heure de vol du mec et n'importe quel club qui se respecte le fera sans problème ! Lance toi

C'est clair, tu expliques ton problème au pilote il te fera tous les tests de montée/descente dont tu as besoin