Reprise du message précédent :
 
 
J'ai toujours eu droit a une voiture de prêt, pourtant je suis un client normal. A chaque fois je refuse, mais la je me suis dis que c'etait une occasion pour tester la Zoé, normalement c'est twingo ou clio.

 
Le S3 est lourd.    
 
Après, le 0-100 est comparable entre les deux, sachant que la zoe doit accélérer largement plus fort entre 0 et 50 km/h...

En parlant de voiture de prêt, il me reviens un souvenir. J'avais amené une kangoo en révision, prêt d'une mégane, cinq kilomètres plus loin un gravillon crée un petit impact sur le pare-brise. Le soir en rendant le véhicule, je le fait remarquer à la dame qui fait le contrôle et qu'elle n'avait pas vu. Elle vas chercher le chef carrossier qui me dit qu'on ne peut pas faire de réparation car pare-brise teinté, donc remplacement à la charge du client car pas prévu dans l'assurance. Ma boite a du le payer pour récupérer mon véhicule. Je sais pas si c'est toujours le cas, mais j'aurais du fermer ma gueule si j'avais su.

bah tous les pare brises sont teintés non?
j'ai toujours fait reparé des impacts meme sur les pare brise athermiques.
a mon avis tu t'es fait enfler

Ca devait être un athermique, toujours est-il que ma boite n'a pas cherché à comprendre. Ce qui était étonnant c'est qu'ils n'étaient pas assurés pour bris de glace sans le dire.

Je n'ai jamais fait réparé mes pare-brises suite à un ou plusieurs impacts.
Il ne faut pas croire les pubs, ça ne casse pas... C'est du verre feuilleté  

Oui, ça peut fendre en cas de gros impact et à ce moment là, on le change
Je ne vais pas rester avec un gros impact dans mon champ de vision...

Je ne comprends pas l'intérêt de boucher un tout petit trou, qui restera de toute façon visible...

C'est comme mettre un coup de crayon efface rayure dégueulasse sur une belle peinture rayée.
C'est ni fait, ni à faire.

Changement de disques arrières sur une Modus.  
Sur la facture il est noté "avec roulement". Ca veut dire que les roulements ont été changés ? C'est obligatoire en cas de changement des disques, même pièce ?
 

Sur pas mal de voitures le roulement et le disque ne sont qu'une seule pièce. ( A l'arrière)

 
Le disque et le moyeu de roue sont en une seule pièce et le roulement est pressé à l'intérieur du disque (exactement comme dans les tambours sur plein de tractions). Démonter le roulement du disque l'abimerait trop pour qu'il soit réutilisable .
 
La référence ressemble à un kit de Bosch, dans pas mal d'autres cas il y a une référence distincte pour le roulement et le disque qui doivent être montés l'un dans l'autre.
 
Edit:

OK merci, je ne connaissais pas. C'est seulement à l'arrière, ou ça arrive que ce soit à l'avant ce système ?
 
Sinon que pensez vous du tarif ? Ce n'est pas chez Renault, mais dans un petit garage en bousie.

Non d'un chien, presque le double que chez Oscaro pour les disques et les plaquettes. Il serait temps de se mettre un peu à la mécanique car ça demande une heure sans connaissance spéciale. Maintenant il faut que tout le monde vive.

La main d'oeuvre n'est pas trop chère et réaliste (15min pour une ampoule de phare de Modus ). Par contre les pièces sont un peu chères sans être vraiment abusées, mais il paye peut-être la logistique et sa marge par dessus.

J'aurais plus vu 15~30 balles le jeu de plaquettes, 50~70 balles pour la paire de disques (non-ventilés) et 20~50 balles la paire de roulements sans prendre du Chinoisium ni du top-moumoute (Bosch est réputé pour être pile au milieu, pas mauvais, mais pas top-moumoute).

Regarde aussi si la purge du liquide de freins est nécessaire .

Edit: Oscaro est devenu très cher depuis quelques années et les prix de totodoc augmentent pas mal .

Pas du coup quand un roulement arrière est mort, il faut changer les 2 disques + plaquette ?  

Disons que si un roulement set mort, il y a des chances que le deuxième puisse rendre l'âme. Autant changer les deux. Par contre si ce n'était qu'une histoire de roulement et que les disques et les plaquettes étaient bonnes, rien ne justifie le remplacement de l'ensemble (encore faut-il savoir apprécier le degré d'usure)

Non, comme le roulement est pressé dans le disque, tu démontes l'étrier, le disque, puis tu presses le roulement en dehors du disque, tu remets un nouveau roulement, puis peux remonter le disque et l'étrier.

Si les roulements ont le même âge, il est recommandé de changer les deux sans être obligatoire. Le temps de mise en œuvre (cric ou pont, presse...) est divisé par deux et d' avoir le même problème si on est à pétaouchnok.

Plus ou moins, j'avais le souvenir que la doc recommandait de "contrôler" le roulement de l'autre côté quand il y en a un d'abimé*.

Les roulements peuvent être défectueux pour plein de raisons. Souvent, ce sont les joints qui vieillissent, la graisse qui finit centrifugée ou contaminée (poussière, eau) et forme une pâte abrasive qui use tout, et là, ça vaut le coup de remplacer la paire de roulement.
Mais il y a aussi beaucoup de cas où les roulements s'abiment à cause de chocs (soit répétés, mais un seul choc très violent suffit parfois, nids de poule, ralentisseurs, amorto mort), ou des forces statiques qui dépassent ce que les roulements peuvent accepter (suspension mal alignée, caisse trop chargée, roulement trop serré sur son axe). Et là, ça n'est pas forcément utile de changer les deux côtés, mais il vaut mieux contrôler les trains roulants tant qu'à faire .

*C'est ce que j'ai fait l'été dernier, il y avait un côté avec du jeu et un sale bruit, l'autre côté avec un ressenti correct en tournant à la main, et en sortant le tambour, j'ai vu que le joint intérieur était mort et que la graisse avait commencé à se centrifuger . Du coup j'ai changé les deux.

Mise en circulation en 2010donc modus phase 2 donc une ampoule par un pro c'est 5 minutes max, rien à voir avec la phase 1. Pour info j'avais cette voiture et j'ai changé plusieurs ampoules devant et derrière.

mwais ... la seule fois ou j'ai pas reparé l'impact quelques jours apres j'avais un crack qui traversait le pare brise et du changer le pare brise donc ca avait effectivement fragilisé le parebrise or quand on sait que le parebrise participe a la resistance structurelle du vehicule... bref moi je fait reparer a chaque fois

 
J'ai regardé plus exactement. A 130 compteur on est à 2250-2300 tours.

Pas forcément. Assez peu même, dans l'immense majorité des véhicules.

 
https://www.youtube.com/watch?v=r_744n1qu9A&t=557 détail du pare-brise vers 10:30

D'facons au moment de revendre le véhicule faudra bien que le pare-brise soit nickel sinon ça va être compliqué  

source?
parce que on lit plutôt le contraire  

Source mon expérience pro... Oui ça améliore la rigidité, c'est mieux de le coller que de le placer dans un joint (à l'ancienne).
Mais ça péte d'un coup aussi, ça reste du verre... Rien à voir avec de la tôle (ou même de la fibre de verre ou du carbone).

Dire que c'est le pare-brise qui fait la rigidité de la caisse, ça me dérange un peu  

personne a dit que ca fait toute  la rigidité de la caisse hein... on dit que ca y participe et que si il est deja abimé ben il y participe moins
ton experience perso n'en fait pas non plus une verité
 

https://www.cours-examens.org/image [...] es.org.pdf
p17

Et dans la vidéo plus en amont, c'était 16% de gain en rigidité.
De toute façon, je préfère la légèreté des vitres en plexi

   tu crois pas que entre une BX et une voiture moderne y'a pas de petites diferences de conception?  
puis rigidité torsion etc.. pas forcement la meme chose, et  si jamais on te sort +50% en ecrasement tu dira encore qu'il y a contradiction

 
Maj:
Après 2 semaines (la bagnole passe les 1000 km aujourd'hui), je commence à avoir une idée des conso sur mon trajet maison / boulot (30km dont 20 d'autoroute).
- autoroute à 120 km/h et écoconduite : 6 l/100km.
- autoroute à 130 km/h sans faire gaffe : 6.7 l/100km
 
On ne peut pas dire que ce soit sobre mais vu le moteur ça semble raisonnable (ça consomme toujours moins que ma première super5 de 60ch)
 
Remarque: je suis encore phase d'acclimatation au régulateur adaptatif. Il faut systématiquement régler la distance de détection au minimum pour que ça ne devienne pas intrusif, mais une fois que c'est fait c'est très sympa.

Ce qui est dommage avec le régulateur adaptatif, c'est la relance qui se fait un peu trop vite à mon goût,plutôt qu'une accélération progressive

 
C'est exactement ça. Avec la megane gt, tu mettais 130km/h en étant à 80, elle pensait que tu devais atteindre la vitesse tout de suite

Sur la Prius, on peut ajuster en jouer sur le mode. Eco / normal / Sport.

En mode Eco, c'est trop mou. En mode normal, c'est nickel.

Bonjour,
Voila le souci. J'ai une Megane 3 avec un problème de voyant orange pour les airbags. Je suis allé voir un garagiste qui m'a schunté les connectiques sous les sièges et ca a fonctionné pendant...1 mois environ. J'y suis retourné, il a regardé, téléphoné et à son retour, il m'annonce que c'est le système de nappe complet qu'il faut changer avec démontages des sièges, enlever pas mal de trucs pour pouvoir remplacer l'ensemble. 545 € TTC
Il me dit qu'il pourrait mettre un câblage chinois mais que je risque de revenir dans pas longtemps à cause de ces chinoiseries. Ça ne tient pas longtemps visiblement et il préfère me mettre de la qualité, d'où cette facture.
Je voulais juste savoir (confirmer) si ce prix est cohérent, sachant qu'il y a du boulot et aussi, est-il assez courant de changer le tout ou s'il à la flemme de chercher l'origine.
Je suis pas vraiment suspicieux envers lui mais bon, c'est un garagiste et malheureusement, leurs abus les précèdent.

Ça coûte 10 min et de la soudure à l’étain niveau collège.
Il te met une douille.
 
https://youtu.be/lEbjtv-2nHM

Ah oui merci. J'ai oublié de précisé que c'était un voyant mais 2 alertes. Une pour l'airbag et l'autre pour "airbag passager désactivé". J'ai beau tourner le verrou, il m'affiche toujours "airbag passager désactivé".  
J'ai bien suivi la procédure pourtant. Sinon je vais aller demander un autre avis dans un autre garage sans lui dire pour le premier.

 
et tu n'as aucune trace d'humidité dans les trappes sous sieges? (pb potentiel: ecope de baie de pare brise bouchées et / ou tuyau condensat clim bouché) => ça fini par rincer les connecteurs sous plancher
 
Si non, normalement, un bon coup de bombe contact elec et ça repart
Au pire comme indiqué par Cloud => soudure

Ce travail de goret avec la finition au chatterton....

Non pour l'humidité. Du moins j'ai rien remarqué.  
Ma clim est neuve, changement du compresseur avant l'été, avec le condensat.
Merci. J'irai dans un autre garage que je connais un peu. Mon prochain contrôle est fin 2022, ça me laisse le temps de choisir le meilleur. Je me souviens qu'il a expliqué qu'il ne voulait pas trop trifouiller car en cas de soucis (accident), avec un shunte à l'arrache comme je souhaitais, les experts d'assurances étant habitués à ces réparations à la truelle, ils le voient de suite et là pour une prise en charge...

Je trouve ça sobre. Je suis constamment aux alentours de 8 l (tce 130)