Reprise du message précédent :

Clairement, tu peux retirer le redface  

Si tu t'intéresses à la longévité --> Goodyear efficient grip performance 2
Ou le cher Primacy 4 et 4+  

Vous savez si on peut faire livrer jantes et pneus directement dans un centre de montage pour les faire monter ? En suisse, les pneus sont 50 à 100% plus cher que chez les vendeurs internet fr, et accroche toi pour trouver des jantes 15" à moins de 120 balles
 
Du coup je serais près à faire 50 ou 100 bornes pour économiser 3-400 balles
 
 
NB : Vendeur internet à conseiller ? J'ai cru voir allopneus cité un peu plus haut.

Il y a souvent du stock de jantes bon-marché et en bon-état en casse .
Généralement, des jantes de 15" d'un modèle répandu devraient se trouver facilement pour pas cher.

Regarde aussi les filiales de Delticom, ils un stock commun mais plein de sites avec des prix différents et des réductions qui changent quotidiennement (ils ont au moins les noms giga-reifen et pneu-guru chez toi).
J'avais aussi commandé chez Totodoc, mais leurs prix ne sont pas exceptionnels hors promos.

Ah oui, compétitif ce 123pneus.ch  

Je peux m'en tirer pour moins de 600 CHF pour 4 jantes tôles (60/piece*) et 4 gommes (Continental TS870 ou Bridgestone LM005 (340 vs 300 balles) ? )

Y a moins cher en occaze, mais je suis bien incapable de dire si une jonte est voilée  

Edit : Allez hop, c'est acheté :

+ 50 balles de montage

Edit : Merci topic

En 185/60/15 à part Goodyear efficient grip performance et Michelin P4 vous recommanderiez quelque chose ?
Y'a pas les nouvelles versions ou alors j'ai pas trouvé.

Le Bridgestone Turanza T005 est pas mauvais aussi.

Il y a peu de choix de pneus récents dans cette taille.
 
Je suis content des Hankook K125 tant que la route n'est pas froide et humide, et j'ai considéré les Falken ZE310 .

Falken ze310
Vredestrein ultrac
Bridgestone T005

J'ai l'impression que les Ultragrip Perf+ en 195/45 R16 sont moins confortables que les Falken ZE310 en 195/40 R17.  

Il faudrait que je contrôle le manomètre de mon compresseur pour être sûr.

Quasiment le même prix que le P4 donc je l'avais écarté de ma sélection.
 

Les ze310 je sais pas quoi en penser, l'impression de lire tout et son contraire.
 

Je connaissais pas Vredestrein ultrac je vais regarder

Rien que la lecture de ces tailles trop basses me file un inconfort.

Margot Laffite teste le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | Le Grand Test Allopneus :
https://www.youtube.com/watch?v=4ULl1AChcWE

Salut, les pros du pneu.
 
Je prends les renforcés ou les normaux ?
Avantages / inconvénients des 2 versions ?
 

Tu serais prêt à mettre 2€ de plus par pneu ? Je suis choqué...

Ce n'est pas une question de prix. Est ce que le XL a des inconvénients ? Par exemple moins confortable, car plus raide par exemple ?

Non, aucun inconvénient en temps normal, ni avantage sauf à avoir besoin de monter en charge.
En général on prend le moins cher des deux si l'indice de charge convient à son véhicule.

Il n'y aucun inconvénient non plus à avoir du xl sur un véhicule standard.
Certains pneus 4s n'étant dispo qu'en XL par exemple. (c'est ce que j'ai sur ma polo qui roule principalement peu chargé (et pas changé ma pression), et c'est ce que j'ai sur le tournéo qui roule chargé mais à pression identique aux pneus été non XL).

XL ça veut juste dire que ça supporte plus de poids en gonflant plus (donc en gros que ça supporte plus de pression).

OK merci.
je pensais qu'ils étaient aussi renforcés pour résister par exemple aux coups de trottoir.  
 
Je vais prendre les XL, vu que je surgonfle à 2,7 bars (+0,5).  

Et des fois pas le choix : par exemple sur les Michelin PS5 en 215/45/17, je n'avais pas le choix : que du XL...

Oui tout à fait, j'ai évoqué ça pour les 4S ou c'est plus courant mais ça ne se limite bien sûr pas qu'au 4s. Et à partir du moment ou ça n'a aucun inconvénient bah...

Quel est l'indice de charge pour ton véhicule : 87 ou 91 ? Si c'est 91, tu n'as pas le choix, si c'est 87, tu peux choisir l'un ou l'autre

87

Finalement j'ai pris les Goodyear pour la C4. Et je viens de me rendre compte qu'il y a une odr (similaire à ce que fait Michelin en ce moment entre 15 et 30€ selon le nombre de pneus changés).

Pour une Citroën C3 de 2012(195-55-R16), ce sont les mêmes références conseillées?
On a des Michelin crossclimate à l'arrière de 2019.
Par contre à l'avant ce sont des Kleber dynaxer HP3 de fin 2017. Y-a-t-il des avis sur cette référence ou sur la marque?

Kléber c’est la « sous » marque de michelin. Comme firestone a Bridgestone ou Dunlop a Goodyear.
Le hp3 dérive probablement d’une ancienne référence de Michelin fabriqué dans une usine à bas coût avec une gomme peut être légèrement différente.
C’est un bon rapport qualité prix en général.
Ça doit se situer en dessous d’un primacy 4, un prima y 3,5 quoi    
Pas de raison de les changer si pas usés.
Par contre 6 ans ça commence à faire un peu, la gomme est pas de première jeunesse.

Merci pour les infos. Effectivement 6 ans ça commence à faire d'où mon interrogation. La voiture ne roule pas énormément donc je vais surveiller l'état du pneu mais j'ai pas plus d'inquiétude pour le moment vu le comportement global du véhicule.

Je voulais juste m'assurer qu'on n'était pas sur un modèle à bannir.

Pneus avant de 7 ans 111 400 km, avec mini au dessus du témoin :
2,1 mm sur côté
3,8 mm au centre
 
On change ou pas ?

Ben 7 ans, devine.  

Outre les cotes, ils sont quand même bien vieux.
Moi je changerai.
 
Sont pas craquelés un peu partout ?

Non.

De mêmoire oes hp3 c'était pas glorieux surtout sous la pluie.
 
Une zorte de saver moins endurant me semble.
Pais à vérifier.

Comment c’est possible ?

Pneus Toyo éco en bois, qui étaient à l'arrière, et une Prius qui saute de virages en virages à l'allure d'une Renault 4.

Les vieilleries inusables laissées ad vitam sur le train arrière alors qu’on met des neufs devant, c’est dangereux.
Bon maintenant à l’allure d’une Prius, comme tu dis…

Parce que c'est sous-gonflé ou alors le réglage du train est à revoir... Voire accidenté.

Les ronds points et virages, ça use plus les côtés.  
 

Je mets toujours les pneus neufs à l'arrière.  
Ceux ci sont d'origine et ont fait 71 000 à l'arrière,  et 40 000 à l'avant.  

Surgonflage à 2,7 bars (preco à 2,2)

Non mais avec les ronds points + route qui penchent toujours à droite c'est normal de cramer plus l'extérieur des pneus avant droit...

Et plus le véhicule est lourd ou haut plus ça va être important.
Genre si on regarde sur les pneus avant droits des porteurs de camping car, le pneu avant droit sera cramé à l'extérieur alors qu'en bon état à l'intérieur, et alors le pneu avant gauche paraîtra en excellent état.

Si ce n'est pas le réglage du train (le plus probable), ça peut être la conduite également, si tu laisses la voiture en roue libre (ou presque) quand tu tournes.
Dans un virage ou giratoire, c'est freinage dégressif jusqu'à la corde et filet de gaz ensuite.
Après, il y a la mesure... Ce que tu appelles le bord extérieur... Et l'intérieur, il est à combien ? Idéalement, on mesure là où il y a des témoins d'usure.

Je n'ai pas ce phénomène sur mes autos, ou alors c'est marginal.
L'usure est identique sur toute la bande de roulement.

Perso je l'ai sur 3 véhicules:
1) la fiesta de ma mère qui fait et a fait beaucoup de ville (petit moteur atmosphérique très peu de poids, ce n'est pas le "coooople" qui est en cause )
2) le tournéo de mon père qui roule pratiquement toujours chargé (et sa conduite peut amplifier le problème) et fait peu de ville pour le coup.
3) le Transit CC ou c'est le plus flagrant. Mais la hauteur + le poids (proche des 3T5) + la propulsion pas de miracle.

Et toutes les géométries sont vérifiées et bonnes.

Après la conduite rentre forcément en compte et amplifie le phénomène, je roule sur les mêmes routes que mon père avec le tournéo, et mon usure est homogène sur ma polo.  (mais j'alterne avant/arrière aussi sur ma polo donc ça améliore aussi forcément la chose)
Mais bon je roule avec très peu de poids (à l'inverse de lui), et je conduis différemment (plus vif que lui, plus d'anticipation, peu de freinage).

C'est un tout forcément ce qui rentre en compte:
* La fréquence des ronds points
* Le véhicule (carrossage/hauteur/poids)
* La conduite

Ce n'est pas un problème que ça soit plus usé sur les bords. Pour moi c'est normal.    
 
Mesure sur les témoins bien sûr. Et c'est pareil à l'intérieur et à l'extérieur.

 
Je me souviens de l'analyse à propos de l'usure des pneus d'un bonhomme du TÜV
 - "Pneus avant quasi neufs, on ne peut rien dire"
 - "Exact, ils ont 2 mois et 3'500km"
 - "Pneus arrière usés bien à plat avec l'avant des crampons usé uniformément et le haut des flancs extérieurs légèrement marqués, train arrière à bras oscillant avec -0.5° de carrossage. Ça veut dire utilisation mixte autoprout et campagne à la bonne pression/charge, que tu freines en ligne droite, mais que tu prends des virages parfois fort."
 -
 - "C'est dommage, avec les tractions, on peut deviner la conduite en lisant les pneus avant"

Ce sont les pneus avants. On va les changer une fois les 6 ans atteints (pneus de semaine 51 2017) ils doivent avoir été installés courant 2018. Ils n'ont pas beaucoup d'usure.

Mes energy saver de 2016 ont dépassé les 60k km et j'avais encore de la marge sur le témoin. Le problème est qu'ils étaient à l'arrière avec mes primacy 4 à l'avant.  (erreur de débutant) La pression était trop fluctuante aussi.