235/45/18 ici
Mais version XL car véhicule assez lourd, ça peut jouer

XL ca veut juste dire que le pneu peut supporter une charge supérieur mais a une pression souvent très supérieure a la normale (souvent plus de 3 bars).

Yop! Parmi les vendeurs sur le net, quel est le plus fiable selon vous ? Centrale pneu, 123pneu, Oponeo, Bonspneus, Alllopneus ?

Je ne suis pas à quelques euros près, mais j'aimerais éviter de recevoir des pneus défectueux ou trop anciens...
Vaut-il mieux commander chez Feu Vert, Norauto, Autobacs ou Point S ? Sur 4 pneus, ça me fait 80€ de différence.

Le montage sera fait chez un garagiste local.

Bonjour,
Une question pour un prochain changement de pneumatique sur ma Peugeot 3008 (Puretech 180 EAT8).
Ma conduite : Comme un grand-père (lent sur l'accélération, lent sur le freinage, je suis un modèle d'éco-conduite ), essentiellement de la ville et de la route sur trajet court.

J'avais comme pneus (monte d'origine) : Michelin Primacy 3 225/55/R18 - 98V (UTQG : 240/A/A)
J'en suis TRES peu satisfait : 18000Km seulement
Avant j'avais une BMW 120d avec des pneu Continental est pareil 16000/18000Km maxi aussi re-

Bref, j'aimerais changer pour des pneus 4 saisons qui sont OK avec la nouvelle réglementation Hiver.
Mes deux seuls critère sont : le Prix et la Durabilité.

J'ai entendu parlé récemment de la norme UTQG et du Treadwear (bon il semblerait que ce ne soit pas non plus d'une fiabilité totale) et je me suis dit :
Faisons une recherche de pneus 4 saisons avec la taille qui convient et le critère "Treadwear" pour faire un test perso. : Mazette aucun comparateur ne permet de rentrer ce critère

Bref, en cherchant quand même un peu il y a celui là qui reviens : Hankook kynergy 4s h750.
Vous avez un avis ? Un conseil d'un autre pneu ? Un site qui recense les Treadwear des pneus vendus en Europe ?

J'ai le H750 j'en suis très satisfait et je vis dans l'est.
 
J'ai eu les falken AS210 idem.
 
Sinon Michelin Crossclimate 2
Vredestrein quatrac pro
Goodyear Vector 4 saisons Gen 3
 

 
Commander sur centralpneu, pneu online ou pneu guru jamais eu de soucis.

J'ai le H750 j'en suis très satisfait et je vis dans l'est.
J'ai eu les falken AS210 idem.
Sinon Michelin Crossclimate 2
Vredestrein quatrac pro
Goodyear Vector 4 saisons Gen 3

Comment est-il possible de faire aussi peu de kilomètres en mettant aussi peu de contraintes à ses pneus ?
Tes 2 critères sont étranges : tu n'en as rien à faire du comportement routier, de la tenue de route, etc ?

Michel 1664>> Le test le plus récent de l'ADAC sur ce type de pneus : https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] rgebnisse/. L'usure c'est Verschleiß et plus la note est basse, meilleure elle est.

Non mais je me pose toujours la même question ! Je comprends pas qu'avec ma conduite un pneu ne dure pas au moins 35000/40000 km    
Sinon, oui, vu ma conduite, seul le prix et la durabilité compte (je fais confiance à nos fabricants pour avoir quelque chose de suffisamment qualitatif sur les autres critères pour ma conduite ultra-douce   )

Merci pour ces quelques références
Tu as fait combien de borne avec les Falken AS210 Stp ?

 
Vérifie bien le gonflage de tes pneus et évite de prendre les virages pleine balle. Il faut idéalement freiner et accélérer en ligne droite et tourner à vitesse constante. Il faut idéalement permuter les pneus pour répartir l'usure.
 
Ce n'est pas déconnant que ça s'use plus vite en ville avec une moyenne à la louche d'un freinage/accélération tous les km contre tous les 50km sur autoroute.
 
Le confort et la tenue de route ne sont pas critique à faible vitesse, dans le sens où n'importe quel pneu daubé se démerdera pour un freinage d'urgence. Le cas typique des pneus éco ou cheap, c'est le risque de glisser légèrement sous la pluie ou à l'accélération. Sans danger absolu, lever le pied permet de reprendre rapidement le contrôle.
Le bruit des pneus, leur tenue à la chaleur et la souplesse des flancs ne sont pas des critères importants à faible vitesse (quoique, sur des ralentisseurs).
 
Le compromis entre faible usure et pneu capable de rouler sur la neige ou en hiver est délicat voir impossible. Si ce n'est que la certification qui t'intéresse, tu peux regarder des pneus toutes saisons typés été (un peu comme ceux d'Amérique du Nord).
 
Si l'usure est un vrai problème, il vaut mieux mettre un jeu été éco (pneus pour SUV électriques ou bien savonnettes du genre Michou Energy Saver et tous leurs concurrents qui font à peu près les mêmes daubes ), et un jeu toutes-saisons pour l'hiver (Michelin Cross-Climate pour "dépanner" en cas de quelques flocons).
 

Vérifie bien le gonflage de tes pneus et évite de prendre les virages pleine balle. Il faut idéalement freiner et accélérer en ligne droite et tourner à vitesse constante.

Il faut idéalement permuter les pneus pour répartir l'usure.

Ce n'est pas déconnant que ça s'use plus vite en ville avec une moyenne à la louche d'un freinage/accélération tous les km contre tous les 50km sur autoroute.
 
Le confort et la tenue de route ne sont pas critique à faible vitesse, dans le sens où n'importe quel pneu daubé se démerdera pour un freinage d'urgence. Le cas typique des pneus éco ou cheap, c'est le risque de glisser légèrement sous la pluie ou à l'accélération. Sans danger absolu, lever le pied permet de reprendre rapidement le contrôle.
Le bruit des pneus, leur tenue à la chaleur et la souplesse des flancs ne sont pas des critères importants à faible vitesse (quoique, sur des ralentisseurs).
 
Le compromis entre faible usure et pneu capable de rouler sur la neige ou en hiver est délicat voir impossible. Si ce n'est que la certification qui t'intéresse, tu peux regarder des pneus toutes saisons typés été (un peu comme ceux d'Amérique du Nord).

Si l'usure est un vrai problème, il vaut mieux mettre un jeu été éco (pneus pour SUV électriques ou bien savonnettes du genre Michou Energy Saver et tous leurs concurrents qui font à peu près les mêmes daubes ), et un jeu toutes-saisons pour l'hiver (Michelin Cross-Climate pour "dépanner" en cas de quelques flocons).

Difficile a dire j'ai du faire 10k km avec ils étaient comme neuf, fiesta 75cv donc pas violente, puis elle est partie a la casse avec pour la prime    

Yop! Parmi les vendeurs sur le net, quel est le plus fiable selon vous ? Centrale pneu, 123pneu, Oponeo, Bonspneus, Alllopneus ?
 
Je ne suis pas à quelques euros près, mais j'aimerais éviter de recevoir des pneus défectueux ou trop anciens...
Vaut-il mieux commander chez Feu Vert, Norauto, Autobacs ou Point S ? Sur 4 pneus, ça me fait 80€ de différence.
 
Le montage sera fait chez un garagiste local.

Bonjour,
Une question pour un prochain changement de pneumatique sur ma Peugeot 3008 (Puretech 180 EAT8).
Ma conduite : Comme un grand-père (lent sur l'accélération, lent sur le freinage, je suis un modèle d'éco-conduite     ), essentiellement de la ville et de la route sur trajet court.
 
J'avais comme pneus (monte d'origine) : Michelin Primacy 3 225/55/R18 - 98V (UTQG : 240/A/A)
J'en suis TRES peu satisfait : 18000Km seulement    
Avant j'avais une BMW 120d avec des pneu Continental est pareil 16000/18000Km maxi aussi re-  
 
Bref, j'aimerais changer pour des pneus 4 saisons qui sont OK avec la nouvelle réglementation Hiver.
Mes deux seuls critère sont : le Prix et la Durabilité.
 
J'ai entendu parlé récemment de la norme UTQG et du Treadwear (bon il semblerait que ce ne soit pas non plus d'une fiabilité totale) et je me suis dit :
Faisons une recherche de pneus 4 saisons avec la taille qui convient et le critère "Treadwear" pour faire un test perso. : Mazette aucun comparateur ne permet de rentrer ce critère    
 
Bref, en cherchant quand même un peu il y a celui là qui reviens : Hankook kynergy 4s h750.
Vous avez un avis ? Un conseil d'un autre pneu ? Un site qui recense les Treadwear des pneus vendus en Europe ?

L'usure de tes pneus a forcément comme source ta conduite ou une mauvaise géométrie de l'auto, il n'y a pas de secrets.

Hein ?  
Je fais plus de 100 000 km avec mes pneus avant avec mes Prius.

Bof j'en suis à 85k à l'arrière d'une passat

Bof j'en suis à 85k à l'arrière d'une passat

A l'arrière rien d'exceptionnel. Ca se contente de suivre l'avant.  

 
Je ne serais pas aussi catégorique que ça .

Sur les caisses c"est > 200 000 km la durée de vie.

C'est pour cela que je les passe à l'avant, sinon ils vont faire la vie de la bagnole.

Je sais pas comment vous faites pour bouffer des trains arr sur des tractions
Mes pneus arrières sont toujours restés neufs malgré les kilomètres, et pourtant c'est pas faute de conduire pépère

Je sais pas comment vous faites pour bouffer des trains arr sur des tractions  
Mes pneus arrières sont toujours restés neufs malgré les kilomètres, et pourtant c'est pas faute de conduire pépère

Je sais pas comment vous faites pour bouffer des trains arr sur des tractions  
Mes pneus arrières sont toujours restés neufs malgré les kilomètres, et pourtant c'est pas faute de conduire pépère

 
Question sur le treadwear c’est bien correct ce que j’ai mentionné plus haut ?  

Tu vas nous dire que tu fais 200000kms avec tes pneus?  

Je fais des gros travers, ma Prius je l'ai même emmenée sur piste pour une sortie HFR où j'avais aucune voiture de dispo Une SSS3 de hfr s'en mord encore les doigts

Tu vas nous dire que tu fais 200000kms avec tes pneus?

C'est un cercle vicieux : plus ca vieillit, plus ca durcit, moins ca s'use (et moins ca tient la route )

 
Vérifie bien le gonflage de tes pneus et évite de prendre les virages pleine balle. Il faut idéalement freiner et accélérer en ligne droite et tourner à vitesse constante. Il faut idéalement permuter les pneus pour répartir l'usure.
 
Ce n'est pas déconnant que ça s'use plus vite en ville avec une moyenne à la louche d'un freinage/accélération tous les km contre tous les 50km sur autoroute.
 
Le confort et la tenue de route ne sont pas critique à faible vitesse, dans le sens où n'importe quel pneu daubé se démerdera pour un freinage d'urgence. Le cas typique des pneus éco ou cheap, c'est le risque de glisser légèrement sous la pluie ou à l'accélération. Sans danger absolu, lever le pied permet de reprendre rapidement le contrôle.
Le bruit des pneus, leur tenue à la chaleur et la souplesse des flancs ne sont pas des critères importants à faible vitesse (quoique, sur des ralentisseurs).
 
Le compromis entre faible usure et pneu capable de rouler sur la neige ou en hiver est délicat voir impossible. Si ce n'est que la certification qui t'intéresse, tu peux regarder des pneus toutes saisons typés été (un peu comme ceux d'Amérique du Nord).
 
Si l'usure est un vrai problème, il vaut mieux mettre un jeu été éco (pneus pour SUV électriques ou bien savonnettes du genre Michou Energy Saver et tous leurs concurrents qui font à peu près les mêmes daubes ), et un jeu toutes-saisons pour l'hiver (Michelin Cross-Climate pour "dépanner" en cas de quelques flocons).