Reprise du message précédent :
Hankook ventus prime 2 aucun soucis pendant 46k km
Hankook K425 aucun soucis pendant 35k km
Hankook H750 pour l'instant aucun soucis en 1000km
 
Le soucis c'est peut être pas le pneu
 

 

je vais les remonté demain sur le Dudu,les W452,je verrais bien ce que ça donne au premier virage, souhaitez moi bonne chance.

Mes Alpin A4 DOT 2011 remplacés en 2018, tenaient 2x mieux le pavé que ces daubes malgré leur âge avancé.

Je tente quoi ? Nokian WR D4 ? Mais j'ai peur que le comportement routier soit mauvais sur le sec, et la direction trop floue (d'après ses sculptures).  

D'ailleurs, j'avais remarqué que plein de pneus avaient des motifs pas exactement identiques, par exemple ici sur un pneu Conti Ecocontact :

Les pavés marqués avec les flèches vertes sont légèrement plus courts que les autres et répartis à des intervalles irréguliers. Je n'en ai aucune certitude mais je pense que c'est pour changer la fréquence de résonnance du pneu et éviter les bruits graves.

Je viens de commander une paire de Dunlop Winter Response 2, on verra bien ce que ça vaut, en plus c'est premier au test de l'ADAC .

4x Goodyear Ultragrip Performance+ commandés.

Advienne que pourra.  

L'Alpin 6 est censé exister dans ma taille (195/45 r16), mais non dispo. Tant pis pour Michou.

Bon ben je testerais chaque année pour voir si ça tient.

Les pneus n'ont qu'un an d'écart, ça sera au moins pas trop déséquilibré entre l'avant et l'arrière.

C'est pas non plus des kilométrages énormes que tu annonces, et la critique de Clio Williams est plutôt sur le vieillissement de la gomme.

Niveau vieillissement de gomme, j'ai pas une supère expérience avec des Nokian D3.

À 6 ans c'étaient des savonnettes sur le mouillé par rapport à des Alpin 5 de 3 ans, à produire in déséquilibre dangereux, alors qu'ils n'étaient pas au témoin neige.

3 ans plus tard les Alpin 5 qui avaient atteient leurs 6 ans étaient beaucoup moins déséquilibrés par rapport aux Alpin 5 qui avaient 3 ans (et remplacé les Nokian).

Ça ne fait pas des Nokian des mauvais pneus, mais vu que je suis dans une taille ultra bon marché (195/65R15), je mettrais du Michelin ou du Continental pour mes prochains pneus (et des 4S,mais c'est un autre sujet).

Les Conti TS870P sont montés sur la Yaris, je vous raconterais.
 
 Sur les 20 bornes pour rentrer, j'ai pas vu de différence de bruit de roulement avec les Dunlop SP Sport Maxx que j'ai en monte été

Punaise, Euromaster qui lance une promo 100 balles pour 4 michous achetés, et moi j'en ai acheté 4 mi-septembre et 4 autres début octobre

oui, c'est ça : pour éviter l'entrée en resonance et améliorer le confort acoustique, la bande de roulement présente de subtiles irrégularités par de petites variations d'espacement, de taille des blocs, du nombre de languettes, etc.
 
vu de loin, cela n'a l'air de rien un pneu, mais c'est plus technique que certains pourraient penser

Si ce n'était pas si technique on ne roulerait plus qu'avec des pneus en chinoisium.

les professionnels, "geeks", "nerds", passionnés et autres clients exigeants savent faire la différence, mais on voit de plus en plus d'automobilistes peu éclairés rouler avec des "Chinoisium"...  

 
Et on s'étonne que ça cartonne à la première goutte d'eau ...

Comme moi hier. J'ai évité le fossé, de peu.  
 
   

 
Je ne suis pas convaincu après avoir utilisé plusieurs versions de Conti EcoContact et des Michou Energy Saver (j'ai entendu pareil pour les Bridgestone Ecopia).
C'est vendu par des marques Premium, mais ça fait un peu tout ce qu'on reproche aux Chinoiseries .

Les savers...

 
 
La nuit dernière j'ai l'avant droit qui a crevé (une coupure sur le côté, même les passants ont entendu le bruit de pétard  , j'ai dû rouler sur un bout de verre ou je ne sais quoi) . J'ai pu rentrer avec la roue de secours.
 
Ce matin j'ai réussi à trouver un pneumaticien   mobile à côté de chez moi pour changer les pneus, heureusement j'en avais 2 à la maison    
 
Du coup, je me retrouve avec :
 
-2 pneus 4S crossclimate à l'avant
-2 pneus été primacy 3 à l'arrière
 
Les 4 pneus sont usés mais encore très corrects, avec un kilométrage un peu plus important sur ceux de l'avant.
 
Donc, est-ce que je peux rouler comme ça un moment, ou il faut en acheter le plus vite possible pour avoir 4 identiques ?
Je suis en IDF pour la localité.
 
Là il me reste 1 pneu été en stock (michelin mais je ne sais lequel exactement).

Au moins 2 CrossClimate neufs, à l'arrière.
Là c'est très moyen comme config si les conditions se dégradent.

J'avais ça sur mon Puma, version 6, en monte d'usine.
Vive la savonnette et l'usure a vitesse grand V ...

Est ce qu'à votre connaissance il existe des embouts de valves intégrant un système visuel pour avoir une idée de l'état de pression d'un pneu? Genre un truc calibré qui affiche du vert au dessus de 2 bars, du orange entre 1,5 et 2 bars, et du rouge en dessous de 1,5 bars.
Ça sort de mon imagination fertile ou bien ça existe? Un truc sérieux hein, pas une chinoiserie.

Ça me semble illégal, sur route ouverte.    
 
 
 

A y réfléchir, c'est vrai qu'avec un truc  comme ça, on maintient la valve ouverte pour que ce bouchon reste sous pression, c'est pas terrible

Perso jamais compris pourquoi deux pneus typé neige a l’avant étaient plus dangereux (ok pour éviter de partir en sucette) vu qu’en cas de neige c’est justement ce qu’on demande avoir des équipements spéciaux sur les rues motrices (chaîne / chaussons / pneus neige)…

 
C'est moins piégeux et plus facile à rattraper en cas de sous-virage ou de légère glissade de l'avant.
 
Le cas typique, c'est l'aquaplaning où on reprend du grip en lâchant le pied par réflexe si ça arrive devant. Par contre quand ça arrive à l'arrière, on s'en rend compte souvent plus tard, et accélérer en cas de glissade est contre-intuitif pour beaucoup de gens qui lèvent le pied ou freinent et empirent beaucoup la situation.

 
Tu comprendras le jour où l'arrière décrochera .

Je sais bien mais alors pourquoi les équipements spéciaux sont demandés à l’avant ? La traction prime j’imagine à la tenue de route ?
 Cela fait 5/6 ans que je ne monte que des pneus neige à l’avant pendant l’hiver (enfin plutôt décembre à mars) la loi de l’interdît pas et jamais eu de problème

Les équipements spéciaux (chaines ouchaussettes), c'est pour les roues motrices (donc 2 à l'avant dans la plupart des cas).
Les pneus hiver, c'est pour les 4 roues.
 
Lien Service-public.fr

Merci pour le lien
Je vais laisser mes chaussettes dans le coffre alors
Et garder mes 4 pneus été

 
Ça s'apprend .
 
En réalité l'an dernier j'aurais préféré mettre les bons pneus devant et les pneus rincés derrière. J'ai eu plusieurs fois le cas où la voiture est restée parfaitement droite avec beaucoup de difficultés à tourner, je ne trouve pas ça spécialement mieux que l'arrière qui va là où il veut .
 

 
Les chaînes, c'est vraiment pour dépanner à <30km/h, alors il y a le temps de réagir s'il y a un problème, et les risques d'accident grave sont faibles même en réagissant mal. En général ça se finit en plantage de freins si l'arrière chasse, l'avant creuse dans la neige/glace/revêtement et arrête le truc en ~5m avec les roues bloquées, l'arrière va là où il veut, mais il n'a pas le temps d'aller bien loin .
 
On roule généralement plus vite avec des pneus hiver qu'avec des chaînes, et les pneus hiver frottent beaucoup moins que des chaînes. Du coup en cas de freinage d'urgence vers 60km/h, l'avant freine, l'arrière part en travers, mais l'avant n'arrive pas à retenir l'arrière et ça a de grandes chances d'être incontrôlable.

 
Donc ça dépend surtout de la météo ?
 
Car pour le moment en idf ça va, ça descend pas sous les 6°
 
Juste pour savoir si je peux rester comme ça un moment le temps de prendre des 4S.
J'ai roulé cet aprem sur humide et ça va  

Ben attends pas la neige ou le verglas. Il est préférable de percuter un arbre de face, pas de s'enrouler autour.
Pour le verglas, le CrossClimate n'est de toute façon pas super à l'aise non plus. (c'est un 4S, mais il est typé été)
Mais au moins, avec les mêmes pneus aux 4 coins, la voiture sera équilibrée.

Bonjour,
J'ai une 3008 de 2021, avec du 205/55 R19 actuellement.
 
Par curiosité pour le moment, je me demande si mes 205/55 R19 peuvent se changer en 235/50 R19 ou les jantes n'accepteront pas ?
 
Merci!

C'est quoi le chouchou de hfr pour du 4S en périphérie de Lyon (fiesta essence) ? 2x10km de route par jour, aucun grand trajet ou autoroute. Possibilité de laisser la voiture à la maison si il y a de la neige

Bonjour.

ça dépend l'objectif et la monte.
Si c'est pour du 4s orienté été, alors le crossclimate 2 (si possible sinon le + est déjà très bon) reste une des meilleures références orientée été.

Sinon le vector Gen3, ou le continentall allseason contact sont très bon aussi, et le bridg 4s reste aussi tout à fait valable dans un objectif été.

195/55/16

Objectif : rouler toute l'année. C'est une seconde voiture qui sert juste à ma femme pour aller au travail. On a aussi une plus grosse avec 2 jeux de roues hiver / été

L'hiver n'est pas vraiment neigeux. Par contre route froide/humide

Je dirais crossclimate 2 clairement.
Mais bon comme dit les autres ne sont pas non plus des mauvais choix (le vector peut-être moins conseillé pour un usage été à forte chaleur).  
 
Donc après à affiner selon les prix que tu obtiens.

 
Oui c'est pour réduire le bruit de roulage.

J'en avais sur la Xantia. Je n'ai jamais rien eu a leur reprocher.

 
Crossclimate  

 
J'en avais sur ma C4 1.6l HDi 92ch de 2006, ça patinait en 3e sur route humide    
Inusable par contre, mais bon...

+1
 
oui, clairement

J'en ai eu à l'arrière sur la mondéo. (pas par choix)
Jamais vu une pure daube pareil.  
 
ça fait illusion jusqu'à ce que la température baisse, ou que la route devient grasse.  
Là comparé par exemple à des bluresponses c'est le jour et la nuit...  
J'ai eu l'occasion de comparer pas mal de pneu sur la mondéo, et les savers sont les pire pneus que j'ai pu avoir dessus.  
ça balotait de partout tellement c'est mou de flanc (même comparé à des bluresponses pourtant mou niveau flanc), l'abs s'affolait sur le train arrière sous la pluie etc.  (seul pneu à m'avoir provoqué ça)
 
Et je sais que ce n'est pas des pneus hiver, mais en conditions hivernales, un bluresponse reste constant (pluie jusqu'à 0° sans gel sans problème), là ou un saver devient plus que catastrophique.  
(et je ne parle pas des conditions avec faible pellicule de neige, j'ai croisé, j'ai passé mon temps à rattraper l'arrière qui partait là ou les bluresponses restaient accroché sans soucis alors que beaucoup plus usés, oui je sais ce ne sont pas des pneus hiver, mais ça n'excuse pas une telle différence avec les bluresponses ou d'autres pneus étés ... )
Sous la  pluie < 10° il devient très vite totalement catastrophique niveau gomme.  
Après il me semble que pour le saver il y avait 2 modèles, un pour les petites tailles, et un pour les tailles un peu plus grandes.
Le modèle pour plus petite taille était moins catastrophique que celui pour les tailles >= 205 de large. (et justement j'avais le modèle 205)
 
 

Perso, je ne les avais pas trouvé particulièrement endurants, ma mondéo avait un soucis sur le train arrière, et les pneus ne duraient pas guère plus que les bluresponses tout en étant bien plus cher.
 
Les savers je ne leur ai jamais vu aucun avantage comparé à des crossclimate proche en endurance et beaucoup plus polyvalents.