Reprise du message précédent :

 
D'après le responsable d'atelier Lexus, cela pourrait venir d'un train arrière peu chargé -je n'ai pratiquement jamais de passager à l'arrière, à part mon Jack Russel de 9kg-, qui aurait tendance à rebondir dans certaines circonstances et donc provoquer cette usure irrégulière. Je ne roule jamais surgonflé car rarement très chargé.

 
Ça me semble plus venir du pneu qui vibre en se déformant : le truc est patatoïde et use les sommets du polygone/patate. Ça à l'air de dépendre de la façon dont le pneu se déforme, et certaines suspensions avec du carrossage ou du pincement peuvent faire travailler les pneus qui y sont plus ou moins tolérants.
 
Quand il y a du jeu dans la suspension ou des amortos morts, c'est plus la roue qui n'est pas totalement en contact avec le sol pendant le freinage/virage et seulement une partie du pneu ne freine. Ça commence avec un plat, et ça continue à les user de façon bizarre vu que ce n'est plus équilibré correctement (donc vibrations).
 

 
Je suppose que le concessionnaire rentre le numéro de châssis dans un programme qui lui donne des modèles sélectionnés par le fournisseur. Tu es sûr que les dimensions et tolérances sont bonnes, et tu as un modèle/marque de qualité correcte (généralement des marques "premium" ).
 
C'est comme quand tu vas demander une vis M10 de 48mm de long, specs 10.8 et que le concessionnaire sort le modèle exact qui rentre sur la voiture à partir du numéro de châssis, mais la facture 20EUR alors qu'on trouve la même à 10EUR sans l'emballage de la marque, ou même à <1EUR en prenant du Chinoisium de magasin de bricolage.
 
Mais c'est équivalent aux bases de données des marchands de pièces qui sortent le modèle de pneu (ou d'autres pièces) à partir de la plaque d'immatriculation.

Il y a les 2/3 de la masse sur l'essieu avant de ma Twingo II. Et ils s'usent normalement à l'arrière.

Ca viendrait pas de la mode de monter des pneus 2 fois trop larges aussi ? (en virage)
 

 
En effet, suivant le test qu'on prend il se place différemment... Bon je vais pas annuler ma commande pour maintenant surtout que c'est un pneu avec un bon rapport qualité prix. S'il ne convient vraiment pas je le changerai plus tôt.  
Ayant auparavant eu 2 jeux de roues (été/hiver) et roulant relativement peu, ils ont été plus vite usés par le temps que par le kilométrage. C'est pour ça qu'aujourd'hui je me moque de l'usure : je préfère tuer un train en 2/3 ans plutôt que de garder le même pendant 6/7 ans et qu'il finisse sec.

Ça vient de l'ESP. Ce truc freinant indépendamment chaque roue en fonction de l'adhérence ça génère cette usure en facettes principalement à l'arrière plus léger.
Du coup, impossible de mettre les neufs à l'ar au changement des avant sous peine de tremblements insupportables dans le train av.

Faudrait que l'ESP se déclenche souvent pour que ça vienne de là. Peu probable quand même.

Ce n'est pas parce que tu ne le vois pas se déclencher qu'il reste inactif

Je le connecte seulement sur route verglacée depuis 7 ans.  

Il croyait m'aider, mais il me foutait les jetons.

Pareil, une fois j'ai oublié de le couper, il a failli me mettre au tas

Il est actif, mais 99,99 % du temps il fait rien.
La route n'est pas un circuit où on roule toujours à la limite.  

J'avais pas besoin d'abuser pour qu'il intervienne. Et c'est impossible de profiter du châssis en le laissant actif.

Une courbe et un revêtement dégradé suffisait. Après 2-3 coups de patins de ce genre, dont un bien traitre dans une épingle, j'ai vite pris l'habitude de le déconnecter après le démarrage.

Mais le jour où j'en aurais vraiment besoin, il sera pas présent du coup.  

Lol, sur mon trajet (45 km), il se déclenche au moins 7 ou 8 fois. Et je suis très loin de tartiner comme un gros cochon.
 T'as que des lignes droites par chez toi ou bien?  

Il n'y a pas si longtemps, il roulait en Prius III avec des pneus craquelés gonflés à 3 bars.  

Non, mais je respecte le code de la route.  

Ah bah oui forcément

Et pas besoin de ne pas respecter le code de la route pour le déclencher.
Enfin, encore un qui sait mieux que les autres.
Next.

 
Ça me parait bizarre que ce soit la seule explication, on en voit aussi sur des véhicules sans ESP, et parfois aussi sur des remorques.
À moins que ça donne des contraintes exagérées sur les pneus (tout comme un train roulant mal aligné ou trop chargé).
 
Mais j'avais trouvé ça désagréable avec une voiture de location où ça déclanchait très souvent sur route dégradée alors que je roulais vraiment mollement.
 

 
Je n'en ai pas, mais un conducteur attentif, de bons pneus et un bon châssis font du bon boulot pour rouler en sécurité.
 

Mon vendeur de pneus (qui fait du bon taf ) m'avait également donné l'hypothèse du train arrière pas assez chargé et qui du coup sautille par légèreté, générant les facettes

celui que j'avais relevé sur ma voiture, 3 crampons parfaitement plat, donc vibration et bruit (style roulement HS).

Le prix est aberrant pour 4 pneus avec promo.

Dans ta monte le pneu coûte environ 180€

https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] -w-xl.html
Et y'a pas beaucoup de choix et notamment de la daube a part le hankook, le nokian et le goodyear.

Résultat 740€ pour 4 pneus sans promo, allez 100€ de plus pour le montage dans un bon garage poir le 20".

840€ donc au lieu de 1500...

Même si ça sautille, ça va le faire de façon aléatoire sur toute la surface de la bande de roulement. Donc il n'y a pas de raison que ça use plus à certains endroits. Idem pour la théorie fumeuse de l'ESP.
 
Amha ça vient plus d'un défaut de fabrication du pneu. Un mélange pas homogène, plus tendre à certains endroits, donc ça use plus localement.

Je bosse depuis peu en concession auto , les prix des pneumatiques sont délirant , commande sur le net et fait monté dans un centre avec une bonne réputation.

https://touslespneus365.fr/Tyre/4x4 [...] +FP+XL+TL/

Ton pro ne te dis pas c'est qu'il y a un kickback en fin d'année sur le volume de pneu commandé

Je suis à 831€ pour 4 pneus , compte 100€ pour le montage et tu es bon !

edit : Bon prix les K127 @183€

Sinon en centre spécialisé style euromaster, ça reste un poil plus cher que par le net mais pas si éloigné que ça

Euromaster m'a fait une offre spéciale la dernière fois, 4 pneus changés = 2 jantes rayées (gratuitement)  

La seule fois où j'ai sollicité mon norauto ils m'ont fait montage de pneu et disparition de la plage arrière offerte

Perso c'est nettoyage des puits de goujon a la clé choc...

c'est pas les freins à main sur les parking ça?

  ils ne sont pas un peu cons les constructeurs de vendre des caisses avec une monte de pneus aussi naze.
6 ref sur allopneu.

Mon frein de parking est a pied, comme chez merco

Imagine dans 20 ans si elle n'est pas utilisée par d'autres constructeurs.  

Comme le Sprinter rouillé de la cogip du coloc : boitoto bloquée en 1, pied droit sur les gaz, pied gauche devant le frein-à-main, main gauche sur le bouton de relâchement et ça drift facilement sur la neige .

Tiens, ça me fait penser au 195/55/13 .

J'ai regardé après.

J'ai eu ma 3eme crevaison en un an.
Est ce que certains pneus sont plus fragiles que d'autres ?
 
C'était une grosse épines noire. Invisible de l'extérieur.
Réparé chez Point S pour 34 euros.

Et ils t'ont pas rayé la jante au moins? T'as vérifié qu'il manquait pas la plage arrière?  

Pourquoi ?
Non, ils ont bien bossé, par contre ils m'ont rendu la jante et le pneu bien crados, mais c'est pas grave.

Bonjour,
 
Question peut-être bête : faut-il toujours suivre la pression de gonflage recommandée par le constructeur (étiquette portière) quel que soit le modèle ou la marque des pneus ?

Le constructeur indique les bonnes pressions pour avoir une voiture "safe", et au confort prévu d'origine.
 
mais on peu adapter en fonction de ses exigences de conduite/chargement de la voiture/ type de pneus, mais il faut quelques notions "avancés" de conduite/mécanique pour cela.
la base si c'est une traction,  c'est de pas gonfler + les pneus arrières que les pneus avant, (et il y a comme ça plein de règles spécifiques selon la voiture et son type de transmission ).
 
bref, si c'est pour rajouter 0.1-0.2 aux précos d'origines, pas trop de soucis à se faire, si c'est pour modifier +, méfiance.
 

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Bah je dirait juste d'aller voir et si ils ont le matos adéquat.

Pour les Goodyear, bizarre on est plein a en avoir eu ici et aucun soucis.

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Une machine pour dejanter capable d'accepter la taille de jantes qui t'intéresse(normalement en dessous de 18" pas de soucis)

Une machine pour équilibrer le tout.

Perso j'ai eu des soucis autant dans les grandes chaînes que dans le pti garage de quartier.

Dites moi, les Bridgestone Ecopia EP150, le topic valide ?
 
C'est pour mettre sur une Modus Dci 110.