Reprise du message précédent :

 
[quotemsg=60708347,22272,298159]
 
Je parlais par rapport à l'aero totale de la voiture, pas seulement des pneus.

https://www.auto-mag.fr/actualites/ [...] ne-et-suv/
nouveau nokian seasonproof

Il y a plus de lamelles que chez la concurrence encore.  

Ils étaient accouplé à d'autres pneus neiges, je voulais voir s'il fallait les changer, je ne m'attendais pas que ça décroche comme ça.

La philosophie du CrossClimate de faire un pneu 4S éloigné d'un pneu hiver va finir par être adopté par tout le monde.

ce nouveau Nokian SeasonProof a l'air plus typé hiver qu'été ; il ressemble un peu à un Continental WinterContact TS860 usé à 4 mm
 

 
Ça dépend vraiment lesquels.
 
10% de différence sur la distance de freinage sur sol humide entre un pneu hiver et été "de référence" neuf, 5% usé : https://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] rmance.htm En interprétant le graphe différemment, on peut aussi dire qu'un pneu hiver neuf freine mieux sous la pluie qu'un pneu été usé .
 
Certains pneus été font nettement pire : https://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm
 
Je ne suis pas pour la sodomie de diptères, mais il y a une légère différence entre +5~10% et +25% .

c'est un peu la marque de fabrique de nokian...mieux l'hiver (c'est leur domaine)

Et si tu prends en compte que les 4s sont aussi des pneus hiver....ben les differences ne sont plus aussi flagrantes...

ben oui, on sait bien ; c'est en réaction au poste d'Alffir :

alors que le Michelin CrossClimate est un pneu intersaisonnier de type estival, le Nokian est plus hivernal ; ce n'est pas tout à fait la même chose

Il est plus typé hiver que le CC, mais en passant du Weatherproof au Seasonproof, Nokian aussi s'est éloigné du pneu hiver :

 
Mais c'est vrai que l'on plus proche d'un GY Vector 4S que d'un CrossClimate, AllSeasonCompact ou Kinergy 4S2.

Je pense qu'il n'y a pas que le dessin des sculptures à regarder, sinon autant prendre des Goodride SW602 qui resemblent à s'y méprendre aux Goodyear Vector G2 .

Tu choisis pas tes pneus au dessein ?

 
Boaf, asymétrique pour l'été (c'est souvent seulement le flanc qui est asymétrique sur les pneus cheap/milieu-de-gamme), grosses rainures droites pour rester droit sous la flotte, quelques rainures obliques pour dégager la flotte, mais c'est la gomme qui fait le reste du boulot.
 
Pareil en hiver, profil en V pour dégager la flotte/slush, sculptures profondes pour absorber temporairement la flotte/neige, lamelles pour faire ventouse sur la neige, pavés avec un bord d'attaque pour la glace. Mais là aussi, la gomme fait tout le boulot, bien plus que le profil.
 
En fait j'ai eu des pneus avec un dessin très similaire mais un comportement totalement différent.
 
Idem sur le vélo :

.

Ton affirmation ne semble pas en phase avec la politique de Nokian.

Le Weatherproof étant clairement typé hiver, soit le seasonproof remplace le weatherproof auquel cas il est typé hiver, soit ce n'est pas le cas auquel cas il est typé été.

Et sur le site de Nokian les 2 semblent coexister, je n'ai pas vu la communication de Nokian mais les sculptures et l'existance des 2 pneus qui coexistent semblent vouloir dire qu'il s'agit d'un pneu typé été.

Comme dit plus haut, soit Nokian compte remplacer le weatherproof par ces pneus auquel cas oui ça serait une évolution importante, soit comme j'en ai l'impression c'est un pneu complémentaire et dans ce cas tu te fais des idées, ils renforcent juste leur gamme avec 2 type de 4 saison, ce qui me parait logique, ça enrichi les gammes.

Pour ma part il est clair que je resterai sur des pneus 4 saisons orienté hiver, je pense que les 4 saisons typés été ne sont pas adaptés ni pour vivre en montagne ni pour vivre dans l'est de la France, ils sont bien pour du complément et pour rouler par des températures négatives mais je trouve que sur grosse neige c'est pas ouf.

Depuis 2013, il neige plus beaucoup dans le nord-est.

Clairement, avec des 4s typé été, je m'en serais jamais sorti pendant l'hiver 2012-2013.
Mais après, j'aurais pu me passer de pneus hiver et rouler avec des CrossClimate. Surtout que j'ai plus de cols à passer pour aller bosser, ni des km de petits axes, donc un 4s typé été pourrait déjà bien dépanner.

Pour juger de la qualité, le dessin ne suffit pas, par contre on peut lire les défauts liés aux dessins : même en Michelin, le CC sans lamelles montre ses limites sous la neige, et un semi-slick ne sera pas rassurant sur le mouillé.

Pour l'instant je ne sais pas s'ils gardent les deux produits, en tant que complément c'est cohérent, je pense que pour la majorité des utilisateurs, une adhérence honnête sur neige est suffisante, le WeatherProof c'est plutôt une alternative à ceux qui roulent en neige toute l'année.
 
En motricité, le CC était identique aux 4S de sa génération, ça doit pas être beaucoup moins bon qu'un Michelin A4.
 
Et pour le pouvoir directionnel, il suffit de rouler un peu moins vite.
 
Quand je vois avec quels pneus neiges de merde je roulais début 2010, je pense que les 4S actuels sont mieux en tout point.

c'est vrai que je me fie simplement et un peu trop vite au dessin : la disposition des blocs en V et aux rainures

le caractère exacte de ce pneu reste à confirmer

ce nouveau Nokian serait peut-être un inter-saisonnier entre le typique hivernal Goodyear Vector 4Seasons et le plus typé estival Michelin Cross Climate

actuellement l'offre de pneus inter-saisonniers se focalise surtout sur le type hivernal ; Michelin Cross Climate est une exception, ce qui lui offre une position unique et peut-être enviable

un étoffement du segment des 4 saisons plus orientés été serait donc intéressant

vivement un test comparatif à jour, incluant cette nouvelle référence de Nokian

à suivre...

la composition de la gomme compte en effet beaucoup

+1

4legend.com

il a l'air prometteur ce Nokian SeasonProof
 
un comparatif avec tous les autres grandes références 4s des marques premiums serait intéressant

Bon faut juste pas regarder l'échelle du graphique

Justement, il faut regarder précisément le graphique pour voir sur quoi ils ont porté les améliorations.

Mais sinon c'est comme d'hab, c'est rare d'avoir des améliorations de dingue entre 2 générations.

 
 
4 CrossClimate+ pour 85€ le pneu avec pose offerte (offre Michelin sur AlloPneus), ça le fait ?
J'avais payé 96€ par pneu avec montage y a 3 ans ...
 
Et y a une grosse différence entre 91V et 94H ?

la vitesse max de ton véhicule

normalement tu dois prendre la lettre qui est recommandé pour ton modèle

Ou supérieur, mais pas en dessous sauf sur pneu hiver ou c'est toléré.

Ah ok.
Là j'ai du H, mais quand je mets mon numéro d'immatriculation partout, ça me dit que je dois mettre du V...

Sur des pneu 4s en général il tolère.

CrossClimate donc 3PMSF et... M+S

Tu peux.

J'ai rien compris

Le marquage 3pmsf ( three peak mountain snowflake) le marquage qui dit que le pneu est homologué comme un pneu hiver donc qui autorise la descente d'une lettre en indice de vitesse.

Aaaah ok merci.
 
Mais donc, vaut mieux prendre 91V ou 94H ? Y a que 2€ de différence, donc c'est pas important financièrement.

94H XL ?

91V alors, car le 94XL ne sert qu'à pression supérieure. Donc il faut privilégier l'indice de vitesse.

En 205/55 r16, je vois 2 CrossClimate + chez allopneus.

94V XL et 91H.

Prends le 94V XL à 2€ de plus.  

Et 85€ posé, ça le fait?
Quelqu'un déjà testé la station de montage mobile d'AlloPneus?

 
Oui. Très bien.

J'ai récupéré ma voiture avec ses nouveaux pneus. Enfin nouveaux, DOT 0819

 
Fais attention à ne pas aller tout droit sous la pluie, vu l'âge ils sont probablement déjà tout fissurés, à moins que ce soit le temps de la livraison Aliexpress depuis la Chine .

 
Heureusement que j'ai pas pris des Sport Blueresponse, j'imagine bien le DOT correspondant à l'année de sortie du pneu

bonjour,
 
J'envidage l'achat d'une toyota hybride de 184ch. La monte classique est du 18 pouces (225/50r18) mais il existe aussi une monte en 17 pouces (215/65R17).
 
Quel est l'avantage du 18 pouces?
 
C'est une question de néophyte car je ne comprends pas ce qu'apporte les jantes de grandes tailles (hors esthétisme)?

Il me semble que c'est moins confortable car la hauteur du flanc du pneu étant moins haute il peut moins se déformer.