Reprise du message précédent :
Ca dépend si t'es sensible à l'usure ?
 
Si t'es du côté de Brest ou en Corse... Si t'as +200cv ou 120 à faire passer voire si parfois en trackay ou simple daily...

Cela dépend de la région où tu vis et des conditions que tu rencontres.

Les talibans vont te dire qu'il ne faut pas de 4 saisons.
Moi je vais dire qu'un 4 saisons est un bon compromis.

Et de la conduite, les 4 saisons orientés "hiver" sont clairement dépassés dès que tu roule un tant soit peu dynamiquement.
 
Sinon oui, c'est un bon compromis en pneu moyen + partout.

177 chevaux sur 4 RM

D'après ce que j'ai vu, sur un modèle identique mais avec des pneus été de merde khumo machin à mi-usure, aucun problème de motricité en accélérant fort (à mon avis : vive les 4RM), alors que le freinage était laborieux

Donc je pense pas qu'un pneu 4S neufs de qualité manque de motricité.

Reste qu'il y'a toujours une différence de freinage sur le sec importante entre pneu été et 4S.

Je pense à 90 % m'orienter sur des 4S (conti all season ou goodyear vector 2), au pire si ça se passe mal en été avec, je pourrai remettre des pneus été et garder les 4S pour l'hiver. Le crossclimate+ me plait vraiment à fond sur le papier mais pas du tout adapté à mon usage, je vais régulièrement en basse montagne et j'ai peur que ce soit juste en hiver.

J'ai actuellement des alpin 5 et alpin 6 en 205 55 16 et franchement ça freine fort et ça tient très bien la route, je pense pas qu'un bon 4S soit moins bon. Mais après 1 ou 2 été à 30/35/40 degré, je m'interroge sur l'état des 4S pour l'hiver qui suivra Idem j'ai pas vu trop de test sur leurs capacité à 30/35/40 degrés l'été.

177cv a passer sur 4 pneus  ca fait a peine plus de 44cv par pneu donc comme si tu avais une 2RM de 88cv... faut vraiment tapper dedans pour patiner au demarage  

a l'acceleration je doute que tu puisse mettre en defaut meme des pneus de merde (sauf a avoir une repartition de 100-0 qui evolue en fonction de la glisse mais si c'est du AWD 50-50 a mon avis y'a peu de chance de patiner au demarage... meme sous la pluie... apres le freinage et les virages c'est autre chose
avec ma subaru et sa monte d'origine de merde je pouvais partir pied au plancher sous la flotte zero patinage par contre je tirais tout droit au premier rond point et le freinage avais l'abs qui pointait son nez meme en freinage pas trop fort. plus jamais eu ce comportement depuis les vector 4s gen2
globalement on a des frein qui freine plus fort que la voiture n'accelere

Je vais prendre mon exemple.

Je passe une semaine chez mes parents.
La semaine dernière j'ai eu chez moi 25°C l'après midi. Pneu hiver totalement inadapté
Pour aller les voir j'ai eu 10-15°C la aussi pneu hiver peu adapté.
Cet après midi, col de la République. 3°C au sommet beaucoup de pluie. Pneu été inadapté.
Il fait faire quoi ?
Prendre un pneus 4s qui est a l'aise dans toutes ses situations ?
Prendre un pneus hiver qui est a la ramasse quand il fait 25°C ?
Prendre un pneus hiver qui est a la ramasse qu'à d il fait 3°C ?

J'ai suivis sans soucis les locaux dans la monté et la descente.
Selon HFR j'aurai dû finir dans un ravin avec mes crossclimate. Ils ont bientôt 100 000km a l'arrière. Le changement est prévu bientôt, je vous rassure.

Non mais HFR c'est l'élite des païlotes qui conseille des pneus spécifiques pour chaque saison
Ça fait 2 ans que je roule en 4S, plus jamais je ne prendrai autre chose

Oui c'est bien l'idée que je me fais de tout ça

Ta dernière phrase me semble particulièrement flagrante en 4RM

Il me reste quelques mois pour savoir si je prends des goodyear 4S ou des conti 4S  

Pneu été.
3 degrés ya rien de terrible et ça arrive 2 semaines dans l'année.
Ca ne vaut pas le coup d'aggraver les distences de sécurité sur les 50 semaines restantes.

+1

vu que c'est à nouveau la belle saison et vu les températures actuelles données en exemple, de +3°C (brièvement) à +25°C, en passant par 10°C à 15°C, les pneus estivaux semblent les plus adéquats pour les mois à venir

j'imagine que tu as de vrais étés (bien chauds, ensoleillés...) et de vrais hivers (gel, neige, glace...) chez toi
avec un garage pour stocker les pneus sur jante, je prendrais plutôt parmi les meilleurs pneus estivaux pour la belle saison et les meilleurs pneus hivernaux pour la saison froide, tous montés sur jante

Tout les tests chiffré montrent qu'il n'y a que quelques % de différences entre un primacy 3 et un crossclimate.
A 3°C le crossclimate doit prendre l'avantage
Si il y a un peu de neige le pneu été est complètement largué.

clair que les pneus estivaux ne valent plus rien dans la neige et sur le verglas
 
crains-tu la neige dans ta zone de déplacement entre mi avril et mi septembre ?
- si oui, des 4s (de type estival, comme les Michelin CrossClimate) peuvent se justifier
- si non, des pneus d'été

Bonjour,

Pour du 245/45/17

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3
ou
DUNLOP SPORT MAXX RT 2
ou
HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 K120
ou
PIRELLI P ZERO NERO GT
?

Ceci dit, ça dépend de l'état de la gomem du pneu hiver.
Il y à deux ans j'ai eu de la neige alors que j'avais déjà remis les pneus été (neufs), bon, ça glissait mais ce n'était pas dramatique. J'ai remonté le soir mes gommes hivers (au alentours de 50% d'usure), ben la gomme avait du morflé de mes passages autoroutier car c'était pire que mes gommes été.
 
Pas de règles absolues.
 
Et par 3°C même sous la flotte, avec des gommes été correctes (pas du Barum donc) ça tient très largement la route, il suffit d'éviter le mode Colin McRay...

Asym 3 si le 5 n'est pas dispo dans ta monte.

effectivement, pas encore bien dispo partout et en toutes tailles la nouvelle génération de GoodYear F1 Asym. 5...

 
AS3 sans aucune hésitation , j'ai la même monte sur mon coupé , c'est royale.

 
C'était un troll, s'pour mon RS t'as vu
 
J'en suis super content à l'arrière, il a permis de calmer un peu les ardeurs de la petite  

Pour avoir roulé avec des Cross Climate sur une classe E, ca tiens largement moins bien la route que ses pneus été, sans que ses pneus été soient le top du top.
Ils sont clairement vite débordés par l'inertie du véhicule, l'abs déclenche bien plus tot.

C'est pas un roulant pèpère qu'on peu juger objectivement de l'efficacité d'un pneu, mais en situation d'urgence, freinage, évitement...

Si tu as donné plus de grip a l'arriere et que ca a calmé ta voiture, mais que tu souhaites lui mettre les meme gommes a l'avant elle va retrouver son comportement survireur puisqu'elle aura le meme grip au 4 coins, attention.
L'important pour le coup, c'est plutot l'equilibre de grip entre ton train avant et arriere qu'il faut conserver si tu veux conserver ce comportement.

J'ai eu un freinage d'urgence (enfin c'est la voiture qui a freiné pour moi ) avec des 4S jugés passables, pas eu de souci particulier. Quant à l'ABS il ne s'est déclenché qu'une fois cet hiver, sur la neige. Mais bon il est là pour ca.

Mesure des distances de freinage, tu verra la différence. Ça ne sera pas du simple au double, mais c'est sensible.
Après la sensation en conduite c'est forcément très dépendant du conducteur et de sa dynamique au volant, en mode "je vais bosser en me réveillant" je ressens plutôt peu la différence après le passage hiver-été, mais c'est un autre sirop en accélérant le rythme.

Concernant les vector 4S, je suis assez convaincu pour y passer.
Grosse différence entre les gen 1 et 2 ?
Dans l’optique de réduire les bruits de roulement, les tests montrent que le 91H est le plus silencieux, c’est parce que les flancs sont plus mous ?

Ah ben depuis cette petite frayeur, je respecte complètement les distances de sécurité (et les limitations de vitesse au passage). Le truc chiant c'est que plein de gens estiment que c'est de la place perdue et en profitent pour s'y caser
Bref je suis d'accord qu'en "augmentant" le rythme on doit sans doute révéler les limites de 4S, mais ce n'est pas mon cas du tout, j'ai passé l'âge de jouer au rally sur route.

La gen 1 est mauvaise là où la 2 est sûrement le meilleur 4s.  

Vous conduisez comment pour être en situation d'urgence régulièrement ?

Je roule 30 000km/an
J'ai du déclencher qu'une fois l'ABS ces dernières années.
L'ESP une ou deux fois pour tester.

A vous lire j'ai l'impression que vous êtes toujours a la limite quand vous conduisez.

La route ouverte n'est pas un circuit. Il y a suffisamment de mort et d' handicapés a cause des accidents pour ne pas faire le con et respecté les autres usagers.

thanks
 
par contre je viens de voir que mes pneus arrière c'est de la sous marque bien pourrie mais ils sont encore super loin du témoin (alors que j'ai déjà changé mes pneus de devant 1x)

Pneu neuf toujours a l'arrière donc échange

Y'a une différence palpable entre une situation d'urgence et rouler tout le temps aux limites... Le seul point commun c'est que la situation d'urgence t'oblige a aller aux limites, c'est censé ne pas arriver souvent mais c'est a ce moment là que le conducteur lambda a besoin de bon pneus.
Un mome qui traverse la route sans regarder, un mec qui deboite sans regarder son angle mort, un gibier qui traverse etc...

Être en situation d'urgence ne veux pas dire que le conducteur s'y met volontairement, c'est un raccourci grotesque.

Ouai, quand je roule dans le fin fond de l'Auvergne, des situations d'urgence, j'en croise très peu, voir aucune.
Quand je suis en IDF par contre, c'est plus la même histoire... rien que slalomer entre les nids de poule sur l'autoroute, devoir piler car Timéo traverse en courant sans même regarder la route ou encore Jessica plongée dans son malinphone avec ses écouteurs qui traverse n'importe où sans regarder.... oblige a voir de bons pneus/amorto/frein.

Perso j'ai des routes a gibier tous les jours de boulot.
Lièvres, lapin, chevreuil, faisans, renard, sanglier. J'ai déjà croisé la route d'au moins une de ces bêtes quand c'est pas une famille entière.

Et ça malheureusement même en roulant prudemment quand ça sort du bas côté devant ta voiture tu peux pas y faire grand chose.
Une bonne tenue de route peut permettre d'éviter le choc a quelques mètres près ou de ne pas te foutre au tas si évitement.

Les derniers en dates c'est un lièvre qui ma explosé un antibrouillard et la lame de pare-choc l'hiver dernier et un pigeon qui s'est envolé du bas côté pour finir dans mon pare-brise, j'ai eu de la chance qu'il explose pas vu le bruit que ça a fait a 70kmh, le pigeon en revanche...

Après chacun vois midi a sa porte, mais il est faux de laisser entendre que des 4S seraient aussi efficace que des pneus été sur sec, ou que des 4S seraient aussi efficace que des pneus hiver.
Après on peut s'en satisfaire, tout comme on peut se satisfaire de pneus premiers prix.

1001pneus, allopneus toussa, plutôt ça où un point S a l’ancienne ?

Pneu-guru + livraison dans le garage de ton choix pour la pose (que tu payes en plus, donc).

Quand tu regarde un test chiffré entre un crossclimate et un primacy il y a très peu de différence en été. C'est moins de 5%

En hiver il y a plus de différences. Mais c'est 10 fois mieux qu'un pneu été.

Si on suit ta logique, il faudrait choisir sa voiture, ses plaquettes de freins, ses amortisseurs pour avoir la meilleure performance possible a cas où il y arrive un truc.

Donc sur le sec on devrait tous rouler en Michelin pilot super sport, disque céramique etc...
Avoir un train de pneus hiver dans le coffre a mi saison etc...

Le 4s n'est pas le meilleur partout, mais pour moi il offre un excellent compromis. On peut l'utiliser toute l'année si on rencontre rarement des conditions hivernales sévère.

Franchement quand je vois la différence de freinage entre mes alpin 5/6 et des pneus été milieu de gamme usés, mes alpin sont largement devant sur le sec.

La situation d'urgence, qui n'arrive pas qu'aux autres, etait simplement la pour etayer mes propos sur le cas dans lequel le conducteur lambda peut trouver un interet a avoir des pneumatiques performants.
Je n'ai pas dit qu'il fallait choisir systematiquement le meilleur, ma phrase est assez claire.

Je dis juste qu'il ne faudrait pas raconter des contres vérités en disant qu'un 4S est aussi performant qu'un pneu dédié ou qu'un conducteur lambda n'a pas l'utilité d'avoir la capacité de freiner 2,5m plus court sur 50m.
Le choix est avant tout a faire selon le profil des trajets que chacun fait.

Un pneus 4s comme le crossclimate a 5% de différences avec un primacy en condition été.
Pour moi c'est très proche et négligeable.

J'avais des primacy 3 sur ma voiture. J'ai maintenant des crossclimate, je n'ai pas ressenti de différences de comportement et de performance.

 

5% sur 20m c'est juste ce qu'il faut pour qu'un pieton passe sur le capot
 
Le code de la route est construit sur des "si".

Disont que passé d'un energy saver au crossclimate est une bonne chose dans l'absolue

Test auto navigator

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

Freinage sur sec de 60 a 0

Primacy 4 14,8
Crossclimate + 15
Conti premium contact 6 15,1
Bridgestone A005 15,2
Hankook kinergy eco 2 15,7
Conti aller season contact 16,9
Référence winter 17,4
Vredestein quatrac 5 17,5

 
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