Reprise du message précédent :
J'ai changer des pneus été d'une connaissance de 2006 , pirelli P3000 pas craquelé ni usé au témoin, Pirelli c'est du bon matos

Facile s'il gare sa voiture 99 % dans un garage ... Les pneus hiver de 2010 de ma femme sont très beaux et pourtant ils ont déjà passé 4 hiver dehors.

"toujours", "jamais" ?!

c'est bien là tout le problème : le temps n'est pas toujours aussi régulier partout
par manque de chance, telle une loterie, le jour ou les jours où il fait moins de 1°C au sol, la chaussée peut se transformer en patinoire, avec toutes les conséquences, surtout pour ceux chaussant des pneus estivaux : le chaos de circulation, les accidents, les coûts très lourds (réparations, dédommagements, soins, assurances, justice...), les ennuis successifs à l'accident durant des mois ou des années...

à chacun de voir  

c'est quoi tes pneus hivernaux posant problème ?

à ce propos, je n'ai encore jamais remarqué de chaussures à semelle en caoutchouc d'hiver, extra souple, gravures profondes et lamelles - peut-être une idée à développer...  

Edit - Exemples ces bottines Columbia avec semelles Michelin :

Il existe des semelles que tu peux enfiler par dessus les chaussures pour marcher plus facilement sur la neige/glace.  
 
En version soft avec plus ou moins de crampons  
 
 
 
Ou en version bourrin  
 

oui, ceux-là je connaissais
 
les semelles en caoutchouc souple et lamellé passent mieux partout, sans rien dégrader

 
Tu es sûr ?

 
Mais ce n'est absolument pas comparable à des pneus où tu dois à la fois être capable de dégager 5~10L/s de flotte, prendre >1g dans plusieurs directions en même temps, résister à des chocs de plusieurs g, frotter un max, mais sans trop résister au roulement, et coller à la neige.
Rien qu'un pneu de vélo devra être très différent. En pratique, des pneus slicks fins passent très bien sur de la neige fraiche, nettement mieux que des pneus de VTT ("flottement" sur la neige à relativement basse vitesse), et les deux types sont mauvais sur le verglas.
 
Pour les chaussures, les semelles d'origine des chaussures de la photo tiennent correctement sur la glace et la neige (enfin pas trop sinon ça se remplit et ça fait froid aux pieds), pareil avec les chaussures 1er prix de Décathlon . Si c'est la misère, les chaussures de rando + guètres passent de partout.
Pas besoin de réinventer ce qui existe déjà .
 

oups je pensais à des pirelli, mais c'etait sur mon ancienne voiture.. Ce sont des Bridgestone Blizzak  
Il reste environ 2,5 cm de gomme sur les 4 roues...

J'en ai sur mes Quiksilver... (semelle Michelin..)

Non mais là, pour le coup, je vois pas ce que tu viens râler.
OSEF que c'est du top ou du flop, ça montre juste que le pneu été est devant jusqu'à des températures assez basses. Si c'est de la daube, c'est encore moins flatteur pour les 4S, bien qu'on aurait plutôt tendance à penser qu'ils ont pris un pneu premium pour garder un niveau de gamme équivalent…

oui, apparemment Michelin Life Style est déjà sur le coup...

mouais, Bridgestone Blizzak et seulement 2,5 (il est recommandé d'avoir min. 4 mm de profondeur sur des pneus hivernaux)
et ils ont combien d'années ?

T'es scénariste pour Hollywood ou quoi?
 
A te lire, au premier flocon la chaussée devient impraticable et on est tous en danger de mort immédiate

2011... C'est pour cela que je pense à les changer..

7 ans, 2,5 mm et une référence pas top, ah oui, change-les dès que tu peux
 
les meilleures références sont bien connues

Commandé.. Je passe a des CrossClimate + le 12/12...
et pas mm.. Mais cm... En visu ils sont comme neuf.. Car eté pneu été, et hivers pneus hivers.. (même si depuis 3 ans je reste en hivers..)

Hollywood t'aurait rajouté quelques explosions en prime !

cela fait 20 ans que je conduis, et je peux témoigner de la traîtrise, de la dangerosité de la combinaison de pneus estivaux et d'une surface verglacée ou enneigée, même en ville, même avec tout le sel d'épandage

le dégel liquéfie la neige et la glace, qui lave la chaussée de son sel, puis re-gèle et c'est la patinoire, parfois dangereusement invisible

même avec l'air faiblement au dessus du point de gel, la chaussée, elle, peut être verglacée

dans les régions où l'hiver s'approche de 0°C, méfiance...

ne pas oublier que l'on sort parfois de sa zone géographique habituelle ou même que la nuit et la matin tôt les conditions ne sont pas aussi clémentes

la solution: des pneus intersaisons, dits : "4 saisons"

à chacun de bien analyser sa situation

attention qu'exposer ses pneus hivernaux aux rayons du soleil et à la chaleur de l'été engendre une accélération du vieillissement chimique de la gomme naturelle, qu'est le latex, la rendant dure et sèche, entraînant la perte de sa propriété viscoélastique, donc l'adhérence, tant nécessaire en hiver sur chaussée glissante par temps froid

 
J'ai des bottes de ski achetées il y'a 5 ans et mises 2 fois.
 
Elles étaient d'une efficacité impériale il y'a 5 ans : accroche sur la neige ++++.
 
Je me demande vraiment ce que ça donne maintenant, j'espère qu'elles sont pas foutues.  

C'est pour cela que je les change par des 4S.

ce qu'on a tendance a penser est ce qu'on aimerai penser, pas forcement la réalité .

Si on compare a de l'inconnu (marque premium ça veut rien dire cite moi une marque premium qui n'a jamais sorti de pneus de merde) si il est presque au niveau d'un bon premium ou presque au niveau d'un vieux michelin energy ( premium aussi ) par exemple mais on doit pouvoir trouver pire, tu comprendra que on n'est pas du tout dans la mème gamme de performances.
de même sur la neige si tu compare a des raves ou des bon tu peux être  vachement déçu.

donc oui je trouve que la référence a de l'importance pour décider ce qu'on prends (surtout pour un 4s qui est sensé remplacer les deux types de pneus) et surtout pas un chèque en blanc a une marque premium parfaite qui n'existe pas.
sinon pourquoi on se ferait chier a lire des comparatifs de 4s marque premium si ils sont tous bons parce que premium (ok j'extrapole un peu )

si en hiver tu as de vraies conditions hivernales, mieux vaut 2 jeux de pneus :
- 4 excellents pneus estivaux pour la belle saison
- 4 excellents pneus hivernaux pour la saison froide
 
les pneus intersaisons c'est bien pour les hivers doux
 
rien ne vaut les meilleurs pneus estivaux en été

Dans le 77, on a de la neige vers Mars.  Mais le RAV4 avec les anciens cross climate a bien géré.. donc le + devrait bien gérer sur l urban cruiser..

Si ma voiture a des capteurs de pression sur les jantes d'origine, si je veux avoir un jeu de jantes hiver je doit aussi en avoir dessus? Car ça augmente considérablement le prix du deuxième jeu de pneus

ben tu dois surtout ne pas passer le contrôle technique avec tes jantes sans capteurs parce que voyant orange au tableau de bord.

Ça peut se désactiver la fonction capteurs pressions pneus.
C'est ce que j'ai fait sur la Laguna estate.
De toutes façons, je contrôle la pression des pneus une fois par mois minimum.

certainement pas sur toutes les bagnoles

Ok, dommage que ma CC  ne me propose que des pack pneus hiver avec des refs pourries

Non, mais, c'est pas ce que je veux te faire passer comme info.
Là, le point à retenir, c'est qu' "un" pneu été est largement devant les meilleurs 4S jusqu'à une température assez basse. Lequel c'est, c'est pas tellement important, au final.

Même un pneu été low cost?

https://www.oponeo.fr/article/pneus [...] es-saisons
https://www.caradisiac.com/test-de- [...] 167840.htm
 
On a dit pneu été de bonne qualité   pas les chinoiseries..

non on a dis pneu de marque premium.
 
ce qui ne defini en rien les qualité de ce pneu sur diverses surfaces
donc si ca se trouve les 4s sont des dangers sous la pluie mais ca se voit pasdans le test  vu que comparés a des raves. (en pratique j'y crois pas mes 4s tiennent 1000 fois mieux que ma monte d'origine en marque quality )  
bref vous voyez ou je veux en venir : si on met des referents on doit savoir lesquels c'est sinon c'est du vent: une reference inconnue ne peut etre serieusement une reference.

Comme je l'est dit ya plein de test mixant les ref donc la ca sert a rien de bloquer sur un seul test...
 La les pneus sont nommé y'a pas d'interprétation.

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

 
Moue ... a Munich l'hiver dernier on a eu 2 mois de neige sur la route, avec des temperatures de -15 la nuit, et aucun souci avec mes Goodyear 4S.
Je pense que ca depend plus de la caisse.
Un gros SUV avec des pneus bien larges, ouais, pneus hiver c'est quand meme plus performant.
Mais sur une citadine ou autre voiture relativement legere, les 4S sont aussi largement suffisants.
 
Ca depend aussi des voitures dispos. Sur ma caisse principale je fais encore été/hiver, c'est sur la citadine que je suis en 4S.

De toutes façons on dit à longueur de journée ici qu'un pneu s'abîme avec le temps, en hiver mieux vaut un 4S qui aura durer 4/5 ans maxi que deux jeu qui dureront 10 ans...le problème des 4S c'est l'été, surtout sur le sec, où ils sont vraiment médiocres. En hiver y aura pas de souci

   
oui bien sur c'est juste la logique de ce comparatif que je critique

La voiture que je vais peut-être signer a déjà des pneus 4 saisons. Ce sont des Ovation 4 seasons. Je vois que ce sont des trucs low cost. Ca vaut quoi réellement ? Y a des tests ? Ils sont neufs, ça ferait chier de les jeter

tout dépends de a quoi tu les compare

Aux Goodyear 4 saisons Gen 2

ah ben sans chercher plus c'est en dessous ou bien en dessous vu que les GY sont dans le top 3...
et meme google a du mal a donner des reponses sur ce nom de pneu dans des comparatifs donc faut vraiment pas esperer des miracles.
moi aussi ça m'a fait chier de jetter mes yoko g91F avec encore 6.5mm de sculptures... mais la difference est vite oubliée quand tu conduit ... et amortis au premier rond point humide que tu prends par mégarde un peu fort ou au premier freinage appuyé...
roule avec et tu décide quoi faire en fonction des sensations et de la proximités des limites d’adhérence en roulage cool... je pense que c'est le mieux a faire... si t'as des savon de marseille tu le verra vite tu fait quelques test sur sec et mouillé d'acceleration forte de freinage fort et de tenue en virage (pas besoin d'aller vite hein un rond point peut faire l'affaire pour se faire une idée) et mollo hein tu sais pas si ca partira progressivement ou d'un coup...
j'ai eu dans mon jeune temps des pneus de marque moisie tres bons sur le sec mais pas sur la pluie ils partaient de façon instantanée et sans avertissement une fois la limite atteinte... ca m'a valu 4 ou 5 tonneaux en été a l'occasion d'un virage noyé d'eau du a un paysan qui arrosais son champ la nuit avec la route en contrebas