Reprise du message précédent :

 
Bon choix, pas de soucis avec ces pneus.
Sinon c'est comme le reste, t'achètes tes pneus en ligne et les fais monter par un monteur, dont certains le font a domicile.
 
 

 
Oui, pour ne pas créer d'effets survireurs, mais bon, c'était ce qu'il fallait faire il y a 20 ans et plus.
Quand les voitures pesaient 850kg, montées avec des pneus en bois 145x14".
Sur une voiture moderne de 1300kg montée en 205x17" prémium équipée ABS ESP REF aide à ceci cela, les choses sont bien différentes.
Le seul cas flagrant ou il faut appliquer cette règle, c'est le montage de 2 neiges a l'avant et 2 été a l'arrière.
Dès que les conditions seront vraiment hivernales:
https://www.youtube.com/watch?v=b6R73gaV0lk

bon allez hop. 4 GY vector 4 seasons gen2 SUV commandé pour le forester... y'a un moment faut se décider

J'ai regardé sur le site de norauto et ils ont les wrd4. Par contre ils sont en run flat 195 55 R16 87H et non 195 55 R16 87 V si je suis l'indication sur mes pneus actuels. Ça a un intérêt le run flat ?

Reçu aujourd'hui les 4S pour mon frère, Falken All season AS210 Dot 20.18.

pour 2000km par an ca passe.

@Kuartin. Non aucun intérêt le Runflat ça dégrade le confort.

Plus chers plus lourds...
Des jantes spéciales sont nécessaire sur ce système?

Une voiture moderne part toujours du cul avec des mauvais pneus à l'arrière.

J'ai fait le test avec une Prius 3 sur un rond point mouillée, pas une sportive et avec un ESP qui fait le taf.

J'ai roulé sur la neige avec des pneus hiver qu'à l'avant lorsque je l'avais acheté, il était très bon ... dans les limites d'adhérence disposition. À la première situation d'urgence, je partais dans le décor.

Les jantes de Prius 2 sont en magnésium, il ne faut pas rouler à plat car elles risquent de fondre. Des run flat me semble inutiles. Je crois qu'il faut des jantes spécifiques pour ne pas déjanter sans pression.

Je suis toujours hésitant avec des CC+    
 
Le choix se fera peut-être simplement en fonction des dispos du centre de montage

C'est pourtant facile,  froid, pluie, Neige et verglas GY vector, juste pluie et froid sans neige ni verglas CC+

Ton retour m’intéresse sur ces pneus. C'est pour un usage toute l'année ? Je suis en Forester aussi et actuellement je switche entre 2 jeux de roues été/hiver avec pour l'hiver des vrais pneus "neige" 3pmsf. Mais je remplacerai bien tout ça par des 4 saisons polyvalents...

C'est bien ce que je dis.
La joie des forums, en quoi un exemple extreme peut faire office de norme?
A l'origine JMB74 parle de monter des pneus neufs a l'arrière, pas de mettre des pneus chinois a la toile a l'arrière et des slicks compétitions a l'avant.

Une voiture moderne et entretenue, conduite par un conducteur moyen, avec des pneus arrières usés et conforme a la législation, avec a l'avant des pneus neufs de meme gamme, conduite dans le respect strict du code de la route ne pose aucun problème de sécurité.

Cette affirmation ne tient plus pour mamie zinzin dans sa 205 junior pneus d'origine ou pour une Porsche 911RSR sur circuit de glace  

J'ai juste énoncé la théorie qui dit qu'en cas de perte de contrôle, l'arrière est bien plus difficile à rattraper que l'avant. Donc des pneus neufs sont plus utiles à l'arrière qu'à l'avant.
Après chacun a sans doute ses expériences personnelles à ce sujet.

Mon exemple en détail :
Pneus avant : hiver Michelin de 3 ans, usure faible
Pneus arrière : hiver Nokians de 6 ans, encore pas au témoin neige.
Test : rond point mouillé, personne sur la route.
Bilan : tête à queue non récupéré par l'ESP, cela me confirme qu'il faut changer les Nokian et privilégier le train arrière, même sur une auto placide.

Nul pneus chinois et un respect de la réglementation dans mon exemple.

Les Michelin de 3 ans sont restés devant et des pneus neufs sont allés sur le train arrière.

Je veux bien savoir quel test il a fait pour dire de ne plus mettre les meilleurs pneus à l'arrière sur une auto moderne.

perso je ne peux pas car j'ai des capteurs de pression dans les jantes...

Je suis d'accord avec toi JMB74, en théorie, mais perdre le controle aujourd'hui, faut le faire exprès, intentionnellement ou par betise.

Je vais pas parler de ma titine actuelle, mais en 10 ans avec ma Citron C4 HDmazout, les pertes de controle font suite a des coups de frein main ou a des montes de pneus neige un tantinet trop tardives.

Les situations d'urgence, ça arrive, et c'est là où tu regrettes tes mauvais pneus.

Sur 100 000 km, il n'y a pas tellement de situations qui demandent des bons pneus, mais on est content de les avoir dans ce cas là.

 
Bien sur, raison pour laquelle je ne comprends pas pourquoi certains mégotent quand a l'achat, en particulier, de ces équipements de sécurité.
 
 

 
Pneus différents a l'avant et a l'arrière, faut éviter, surtout avec des neiges.
La loi dit que le conducteur doit rester maitre de son véhicule en toutes circonstances, si perte de controle, vitesse inadaptée aux circonstances.
 
Bon je trolle   , mais les neiges sont délicats sur route mouillée, raison pour laquelle je monte toujours 4 pneus identiques l'hiver, par expérience.
A défaut, la prudence est nécessaire voir primordiale.
Note, j'ai eu les pneus que tu cites et les ai remplacé par des Conti, qui font vraiment la différence dans ces conditions.

Tu ne peux pas quoi?

je n'ai pas le droit de changer la position des jantes.
 
Après rien n'empèche de faire démonter les pneus a mis usure arrière pour les passer a l'avant et mettre les neuf a l'arrière.
 
Bon je fou les neuf la ou c'est usé et basta

Ok merci pour les réponses sur le runflat ! Du coup le wrd4 en non runflat est dispo en 91H. Ça pose un soucis de mettre du 91 au lieu du 87 conseillé ?

Non aucun tu verras pas la différence, et la loi autorise a monter en indice de charge comme c'est le cas ici, pas a descendre par contre.
 
Pour toi c'est tout bon.

Ok top . Je pars là dessus !

Hello les connaisseurs
 
Le vendeur poseur de pneu m'a conseillé en fonction de mon utilisation du Nokian A4 (pour mes roues hiver)
J'étais arrivé en disant : Je veux du Conti 860, il m'a dit : Oui, mais pourquoi, quelle est votre utilisation ?  
Il m'a montré les accroches de pneu, et fonction de mes réponses, il m'a dit qu'il me conseillait plutôt le A4.
 
Il y a une possibilité que je ne me sois pas fait pigeonner ? J'ai trouvé sa démarche super intéressante de vouloir savoir quelle était mon utilisation. (en gros je ne vais pas au ski, je roule sur route départementale/autoroute à 500m d'altitude).

C'est ptêt pas que tu n'as pas le droit, c'est juste que les pressions ne seront plus au bon endroit sur l'ODB, à toi de te dire "les pressions affichées à l'avant sont inversées avec l'arrière" pis basta.

J'avais fait changer les pneus d'un de mes véhicules en fin d'année dernière , j'ai mis des Goodyear Efficient Grip Compact.
J'ai remarqué que lorsque je les regonfle , ils ont perdus nettement plus de pression que les anciens pneus (des Goodyear Radial), je dois remettre 2 à 3 fois plus de pression qu'avec les anciens pneus.

C'est la 1ère fois que je tombe sur des pneus auquel je dois rajouter autant de pression lorsque je les regonfle...

Du coup j'ai tendance à les surgonfler un peu genre 2,45 au lieu de 2,4.

Cela s'explique comment C'est un défaut des pneus , une histoire de porosité

pas si simple y'a des vehicules avec une vanne differente a chaque coin et qui ne sont pas detectée si elle ne sont pas a ce coin là... en general elles sont de couleur distinctes (p'tetre que ca se fait plus maintenant mais autrefois j'ai eu ça) du coup non permutables par contre en concession avec la valise  je ne sais pas trop si ca se bricole...

ce qui est débile, c'est d'avoir foutu des capteurs si sophistiqué juste pour afficher qu'elle roue est crevée.

Un simple message crevé m'aurait suffit, pas besoin de me dire qu'elle roue

C'est pas faux! Je ne regarde jamais la pression à l'ODB. Je fais toujours un contrôle manuel avant un long trajet, sinon ben je m’arrêterai quand l'ODB me signalera une crevaison

Le WR A4 est bon, mon oncle en a monté sur sa DS5 et il est monté en station avec par forte neige sans aucun soucis, et sinon en utilisation courante (400m d'altitude en lorraine) il en est très content.

Cela dit le TS860 est aussi bon voir meilleur en condition normal d'utilisation, ca démarche est bien sauf qu'il propose pas le bon pneu a la fin et qu'il ne tient pas compte des nombreux tests effectué par la presse...

Perso je t'aurais dit de prendre un Dunlop wintersport 5 ou un Goodyear ultragrip 9 ou gen 1 si tu veut pas claquer le prix du conti, voir actuellement un Hankook W452 qui remonte bien depuis quelque temps dans les tests.

Ou tout simplement la valve défectueuse.

De fait on nous a bassiné des annees comme quoi fallais changer les valves a chaque changement de pneu et maintenant avec les valves avec electronique la d'un coup c'est plus nécéssaire...
Pigeon?

ils changent l'obus de valve seulement.

Bien content que ma C4 II n'ait plus ces merdes de valve electroniques hors de prix et merdant dès qu'il fait une température négative ou bien à chaque changement de pneu. Quand j'ai acheté la voiture, j'ai fait ma petite enquête avant de l'acheter, et je n'ai pas boudé mon plaisir de ne pas avoir ces merdes + du 205 55 16 (prix très compétitifs des pneus)

Chaced: Du coup on peut avoir des fuites en exterieur de valve...

Sur les valves électronique il y a une partie qui se change.

pas de problème avec de mon coté.

Tu n'a ptêt pas du matos Citroën  

 
 
J'étais déjà passé y'a un an ou deux
 
J'arrive sur la fin de mes Continental TS860 conseillés ici (30k km montés toute l'année).
Le feeling devient pas ouf, très bruyants, le grip hiver commence à être bien entamés (les sculptures été ça va encore) et surtout j'ai déjà fait reprendre mes 2 pneus droits pour cause de vis  
L'AVD ne tient d'ailleurs plus du tout la pression, je dois faire "l'appoint" quasiment 2 fois par semaine (1.5 -> 2.3)  
 
Ils ont des successeurs du même niveau ou je repars là dessus ?
 
C'est pour une Mégane 2 (195/65R15)  
 
Merci

Si vraiment tu as besoin de pneu hiver toute l'année oui, sinon tu prends des Goodyear vector-4-seasons-gen2, c'est de vrai bon 4S très bon sur la pluie, neige, glace.

Sinon dunlop winter-sport-5 ou goodyear ultragrip 9 ou goodyear ultragrip gen 1 en pneu hiver.

Les pneus ne se renouvellent pas si vites, le TS860 est pas sorti depuis très longtemps, donc non il n'y a pas de successeur

Et + 1 avec sherz

 
Ouais mais à 20 balles de plus par pneu je vais rester sur le 860 alors    
 
Y'a toujours rien d'équivalent au 860 deux ans après du coup ?

Sauf que tu va faire plus de 30k avec les 4S, sans parler de rouler avec des pneu hiver en été.

Non le ts860 n'a pas était renouvelé.

 
Ben en l’occurrence je change le train plus parce que j'ai 2 pneus qui ne tiennent plus leur pression que parce qu'ils sont lisses ...
Du coup niveau longévité, je me fais plus trop d'illusions et je vais tabler sur 2 ans / 30k km  
 
Merci pour l'info
 
Si je les trouve en promo dans les semaines qui viennent pourquoi pas mais là ça me fait du +80 balles sur le train, je peux pas me permettre (déjà que c'était pas prévu de les changer avant l'an prochain )