Reprise du message précédent :
ils changent juste l'obus de valve (joint) pour assurer l’étanchéité de valve, mais ne remplacent pas la valve (si tpms)
 
Un pneu radial ? comme tout les pneus depuis 1968 en gros ?

a verifier mais entre deux pneus de dimensions  identiques, suivant la marque, on peut avoir plusieurs mm de différence de diamètre.typiquement un probleme pour certains AWD entre AV et AR ou les mecs usent prematurement leur transmission en ayant pour tant les memes references dimensionnelles de pneu mais de marques differentes

C'est possible la loi autorise 5mm d'écart entre 2 pneus du même essieu.

oui et dans les cas de mon AWD c'est environs 5mm sur le perimetre qui est autorisé (par le constructeur d'ou la necessité de permuter AV/AR tous les 10/15k km) et pas sur le diametre... on se retouve vite en zone de risque, en etant de bonne foi, si on ne le sait pas.

J'avais eu (malgré moi) des Yoko S drive bien pourris... Profil très bas et très large....
cf https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t45569621

Allez après avoir cherché bien trop longtemps j'ai trouvé 2 goodyear dispo et rendez-lundi pour le changement.
Et en plus ya moyen de gratter 15€ de remboursement via une promo goddyear en cours.

Merci pour les renseignements.

Merci  

Personne ne cherche un energy saver tout neuf ?  

Prime 3 installé, ils sont d'avril 2018.

Pour l'instant ils sont en rodage donc j'y vais molo, mais ils sont bien plus directif que les primacy hp, et aussi bien plus silencieux, ça fait bizarre

on notera que norauto en a rien a pété du point d'équilibrage.

Tiens je ne connaissait pas du tout ce point là, mais je me demandait ce que c'était ce point rouge et ce marquage (une sorte de m) sur la jante.
Donc si marque, on doit aligner le rouge avec ? Et si pas de marque on doit aligner le jaune avec la valve ? (et si pas de jaune et pas de marque ?)
 
On notera que la voiture sortie d'usine depuis moins d'un mois n'a rien aligné non plus...

Im me semble que le jaune est contre la valve, si pas de jaune, le rouge est a 180 degrés de la valve.

Certaines valve ont un marquage d'equilibrage, si ce marquage est la, il doit etre contre le point rouge.

Le principe est tout con, la ou la gomme est collée pour faire un truc circulaire, c'est l'endroit du poids le plus lourd, et sur la jante x'est l'emplacement de la valve le plus lourd.

En mettant a l'opposé ces poids, ça reduit fortement l'ajout des plombs d'equilibrage.

2018 New and Worn Summer Tyre Test

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

It's important to note that the worn winter tyre used was from last years test, whereas the worn summer tyre was 7 years old and had been stored in "sub optimal conditions" which put the tyre at a huge disadvantage. While the tread depth of each of the worn tyres wasn't listed, the magazine article indicated the tyres still had good tread depth, rather than at the legal limit of 1.6mm.

Les pneus usés moins bons, sur le sec.  J'étais pas prêt.
(au moins pour le pneu hiver, car le pneu été usé avait 7 ans)

edit : je suis pas le seul.

The gap between the new winter tyre and worn winter tyre was huge, and also quite difficult to understand as winter tyres often have improvements to dry braking as they wear, due to less block movement. The aged, worn summer tyre showed clear signs of the rubber hardening up over time, and was only able to beat a single budget tyre.
 

A se demander si les résultats du pneu hiver sur le sec n'ont pas été inversés.

Oui, c'est assez bizarre. Le pneu hiver neuf qui fait environ jeu égal avec le CPC5, aussi, mais très loin dans le classement.
Y'a un truc qui déconne.
 
Sinon, vu sur FB, un petit souci de hernie sur une chargeuse.

Sûrement le vieillissement de la gamme qui joue plus que les sculptures

il y en a qui ne comprennent pas le vieillissement de la gomme des pneus
 
ici, c'est encore un bel exemple

Je voulais écrire gomme pas gamme

pour moi c'était clair...

C'est le pneu été usé qui était trop vieux, pas le pneu hiver.

Le pneu hiver neuf à peine distancé sur le sec par un très bon pneu été, et devant le CrossClimate (vmoy), là, ça choque personne bizarrement.

C'est connu, les lamelles, c'est top pour arsouiller.

Bonjour,
 
des conseils pour 4 pneus été sur une Mégane 3 essence en 205 50 17 89V ?  
 
Conduite classique, pas mal de ville, un peu d'autoroutes et de nationales.
 
J'ai vu les ref suivantes mais il y en a tellement que je suis un peu perdu :
 
- Dunlop Bluresponse
- Continental Premium Contact (plusieurs numéros, le 6 semble être le dernier)
- Goodyear Efficient Grip Performance (il semble exister une ref sans le Performance ?)
 
D'autres à conseiller ? Meilleur rapport prix/perfs/durabilité ?
 
Merci d'avance.  

meilleure durabilité -> saver+ bien sur
 
le goodyear perfomance c'est le remplaçant du sans performance.
 
pour la megane 3 qui est un tape cul, je conseille le blueresponse, non seulement il est ultra silencieux, mais il améliore pas mal le confort.

Prend le conti premium contact 6 c'est le top du moment en pneu routier endurant et silencieux. sur une meg 3(que je trouve pas tape cul perso) j'ai du goodyear eff grip perf(même monte que toi) et ils sont top, mais au changement je prends du conti, plus récent et forcement meilleur dans ce cas la.

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

j'espère qu'ils se sont amélioré sur le confort, sur ma megane3 j'avais des conti d'origine, c'était une horeur les trucs, quand j'ai mis des blueresponse j'ai cru que j'avais changé de voiture

La monte d'origine sur megane 3(du moins la mienne) c'est des conti sportcontact 3 je croit, donc oui ils se sont amélioré
 

sportcontact 5 sur la mienne

C'est normal d'avoir l'impression que la voiture ne tient plus la route alors qu'on vient de changer ses pneus ?

oui ça se rode des pneus, sur la megane, l'esp s'activait dans une courbe a 50 alors que d'habitude elle passait a 70 sans l'activer
 
La tenue de route revient rapidement heureusement.

Merci pour les réponses, je vais creuser tout ça.  

 
Enfin si c'est du Nankang ++ ou autres en faite c'est peut être normal  

C'est des Hankook Ventus Prime 3 K125. J'ai déjà donné mon avis sur hankook sur ce topic mais c'est toujours une marque recommandée encore et toujours par les habitués du topic.
 
Enfin, je peux recommander aussi pour aller faire un tour au rassemblement national des burn en sortie de rond point. Dans ce cas là, après un rodage d'un an, ce sera parfait.

Ca reste une bonne marque qui sort de bon pneus pas trop cher, j'ai les ventus prime 2 et en conduite normal j'ai rien a leurs reprocher.

qu'est-ce qui se fait de mieux selon vous en pneus estivaux haut de gamme (en qualité j'entends), au format 195/65 R15 91 H, avec comme critères de choix:
- la sécurité sur surfaces sèches et mouillées (freinage, aquaplaning, tenue de route...)
- une relative bonne précision de conduite, de direction
- le confort (filtration des imperfections de la route)
- le silence

j'aimerais trouver mieux que les bons vieux Continental CPC5: Conti Premium Contact 5

les Michelin Pilot Sport 4 me plaisent bien, mais ils n'existent pas dans le format donné

les Hankook sont paraît-il trop bruyants

alors, vos suggestions?

Question un peu provoc', si tu es vraiment exigeant niveau pneus, tu ne devrais pas passer sur du 205/55R16 ? Tu peux garder le 15" pour l'hiver ou la revente.

Les dernières références (CPC6) et les meilleures (PS4 ou Primacy ,4) ne sont pas disponibles dans cette taille.

Pour l'instant il semble que le falken ze310 et le hankook eco 2 k435 soit bon.

Mais dans cette monte tu as le goodyear efficient grip performance qui est très bon, le dunlop bluresponse ou le nokian line.

Le nouveau bridgestone T005 est plutôt pzs mal aussi.

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/ [...] a-T005.htm

Perso en 195 je prends direct le falken ze310, j'ai le sn832 et il est franchement bon.

sur le certificat de conformité je lis:
 
sous remarques:
## N° 16.1.: mit Anhaenger: +30 kg ;
## N° 16.2.: mit Anhaenger Achse 2: +50 kg ;
## N° 35.: 195/65 R15 91H         # 6J x 15 ET47 ;  
            ## 205/50 R17 93H         # 6J x 17 ET48,5 ;  
            ## 205/55 R16 91H      # 6,5J x 16 ET50 ;  
            ## 205/60 R15 91H         # 6J x 15 ET47 ;  
            ## 225/45 R17 91H         # 7J x 17 ET54 ;  
            ## 205/55 R16 91Q M+S # 6J x 16 ET50 ;
## N° 5.: max 4308 ;
## N° 7.: max 1500.
 
qu'est-ce que ce charabia?
 
d'après ce qui est écrit, est-il possible facilement de passer:
- du format d'origine 195/65 R15 91H (= format des 4 pneus) et 6,5J x 15 ET50 (= format des 4 roues)
- au nouveau 205/55 R16 91H (format de pneus) et 6,5J x 16 ET50 (format de roues)?
si oui, comment procéder, faut-il dès lors effectuer des adaptations ?
 
ce serait sympa de pouvoir passer à du Michelin Pilot Sport 4 205/55 R16 91W

Je n'ai pas de soucis avec les hankook k125 dans cette dimension, en 91v.

C'est ça, tu as des jantes de 6 pouces de large avec un ET de 47, et pour mettre du 205/55R16, il faut des jantes de 6,5 pouces avec un ET de 50.

Si tu veux faire ça, il faut que tu trouves des jantes de la bonne dimension, des neuves adaptables ou des occases d'origine. Les constructeurs vendent habituellement très chères les jantes alu.

 
Perso je voudrais juste passer en CPC6, mais ils sont pas (encore?) dispo en 205/55/16...

 
Honnêtement je pense qu'ils ne le seront jamais. Quasi plus aucune voiture plus grande qu'une citadine ne sort d'usine en 16".

Le 205/55R16 est la taille standard des compacts (308 II, Mégane 4...), les entrées de gamme sont encore souvent en 195/65R15.

 
My bad, mais il n'empêche que ceux qui prennent les finitions de base ne sont pas la cible de pneus haut de gamme.

De toute façon, il y a pas un monde entre un CPC5 et un CPC6.

On est pas en train de comparer un TRX des années 70 et un PS4.

 
Ah mais ils sont dispo en 16:
 
* 205/50/16
* 205/45/16
* 235/60/16
* 225/50/16
 
 
Mais en 205/55/16, non.

pareil pour VW Golf