Reprise du message précédent :

enfin un test avec des pourcentages.

D'ailleurs si je me rappel bien il parle de moins de 1% de différence au freinage avec 3 montes différente mais même pneu le Gy f1 asym, alors quand dans certains test d'une année à l'autre le même pneus dans la même dimension prends 10 places dans les dents.

Ya tellement de facteur en jeu que c'est pas facile non plus.

Si tout les pneus sont a 1 ou 2 % on s'en fiche de savoir si tu es premier ou dixième. Dans les faits tu ne verra pas la différence.
Par contre si il y a 10% de différence c'est important de savoir.

Je vous fais un petit retour global sur les crossclimate. J'en ai 4 depuis décembre 2015, des CC normaux. Et à l'arrière des CC+ depuis juin 2017 (changement arrière because mangeage d'ilot central avec déchirure du flanc par ma femme après 27.000 bornes en juin 2017 donc ).
 
En 2 ans, ils ont tout connu...sauf la vraie neige    
 
Déjà, est ce que ça un intérêt d'avoir des 4 saisons? On revient de 2500 bornes en espagne fin février debut mars, on s'est tout tapé en 5 jours:
 
Plein soleil 1°
 

 
Tempêtes, inondations et trombes d'eau 1°, un vent à écorner les boeufs:
 

 

 

 

 
Le lendemain plein soleil, 15°, 25° ressenti en bras de chemise:
 

 

 
Neige, températures négatives, première fois qu'ils touchaient un peu de sludge, près de...barcelone    
 

 

 
On rentre, je file le volant a ma femme, il se met à tomber des trombes d'eau pendant 150 km, je dors. Je me réveil, je vois que ma femme est à 135 sur de l'enrobé non drainant, 10°, on voit rien à 20m a cause des projections d'eau des camions   avec des pneus qui ont 2 ans et 35.000 bornes à l'avant    
 
-"Cherie, on voit rien à 20m, il pleut des cordes, va falloir se calmer"  
-"non mais j'ai un camping car qui me casse les couilles depuis 10 minutes"  
 
Effectivement, on a au cul un énorme camping car genre limite camion à 135    
 

 
Bref, on le laisse passer et on se met à 110. Tout ça pour dire que les CC résistent bien à l'aquaplaning même rincés    
 
Tout ça en 5 jours. Donc oui, les 4 saisons peuvent servir, même dans le sud, même en espagne    
 
Sinon en utilisation "été" en espagne donc, juillet/aout, genre 35° à l'ombre, rien à dire. Le comportement est bon.
 

 

 
Au final: content. Je reprendrai les même.
 
Bonus: au retour sur l'A10 y'a un endroit ou l'autoroute se divise en 2 3 voies parallèles dans une descente puis une montée en virage à gauche: devant nous sur l'autre autoroute parallèle, une clio 2 fait un magnifique tête à queue et se retrouve à contre sens   Pas de bobo finalement.

 
Sympa ton CR

J'aurais bien aimé avoir des crossclimate la semaine dernière sur montpellier
 
Bon ok il neige tout les 32ans mais quand meme.

 
Après ça ne sert pas que pour la neige Ca sert aussi quand il fait froid.  
 
-Avec les CC t'as un bon pneu été, pas exceptionnel mais très correct, équivalent à un primacy 3, 35° sans problème sans qu'il fonde comme des pneus hiver. Bonne tenue de route au chaud.
 
-T'as aussi un bon pneu hiver qui aura toujours un bon grip si il fait des températures négatives, aussi si il pleut et qu'il fait froid tu peux envisager de la petite route sinueuse de montagne sous des trombes d'eau sans faire dans ton froc à chaque virage.  
 
-Tu restes pas tanqué comme un con si il y a 5 cm de neige. On peut même envisager une montée en station occasionnellement je pense au vu des vidéos sur YouTube.
 
-Après c'est de la grosse merde sur la glace contrairement à un vrai pneu hiver vu qu'ils n'ont pas de lamelles.
 
Bref, pour ce que je recherche, c'est à dire -5° occasionnel / 0-35° la plupart du temps / soleil dur / pluie intense /neige occasionnelle -> soit exactement ce que j'ai croisé pendant 5 jours, j'en suis très satisfait. Mais je ne suis pas tout le temps en montagne avec 1m de neige, et je n'ai pas croisé de verglas non plus.
 
Je vous ferai des photos de mes CC "pas plus"  à  l'avant qui ont 35.000 bornes environ.

 
Sur de la glace, lamelle ou pas c'est le même délire hein.
 
Reste que les "clous"

C'est une LU ça ama.

Sur de la glace des lamelles et une gomme tendre je doute que ça fasse le même effet qu'un pneu sans lamelle et des bouts de bois. (Pneu été)

 
On parle bien de vrai glace hein? genre meme surface que les glaçons suitant sorti du freezer?
 
Pour avoir eu l'occasion de rouler sur des routes vraiment glacées, bah les lamelles c'est juste histoire de se rassurer quoi, je monte direct les chaines.
 
Après si c'est un mix glace avec la ptite surcouche de neige qui va bien, ouais ça fait le taf, mais du coup le CC+ aussi    

Je plussoie.

Moi j’avais vu ça ou le Cc est à la rue total :
 
https://youtu.be/CC_UvZZSfAY
 
Mais sinon il s’en sort bien:
 
https://youtu.be/lw9GNvAs9tA

Ça illustre bien mon propos, par contre  je ne savais pas pour le CC

Je parle de ce qu'on peut voir sur la vidéo au dessus, après savoir si un pneu va accrocher au Groenland ou pas je m'en tamponne, mais je me doute qu'à moins d'avoir des clous bien prononcés tu n'avanceras pas plus avec un pneu hiver que été, c'est juste que le débat est sans intérêt et qu'effectivement quand je parle de glace je parle de conditions qu'on est susceptibles de rencontrer, auquel cas je maintiens que ça releve davantage de la LU que des faits..

Concrètement le jour où tu as du verglas je pense que ton pneu hiver et ses lamelles vont suffisamment bourriner et faire ventouse sur le verglas pour que ça ait un intérêt , même limité, par rapport à un pneu été qui lui n'aura pas le moindre début d'adhérence, pas de motricité, pas de pouvoir directionnel, pas de freinage.

A savoir également que il y'a jamais 10 km de glace sur 3 mètre de largeur, il y'a des petits bouts de glace, de neige, etc etc, donc avec un pneu été tu n'auras pas d'adhérence, avec un pneu hiver si, de quoi pouvoir te déplacer et ne pas se retrouver dans le fossé ou aux JT (cf tous les gens pas équipés de pneus neige, filmés et qui patinaient dans 2 cm de neige)

C'est surtout Michelin qui a des soucis avec le verglas. Un A5 fait pas spécialement mieux dans les mêmes conditions ...

 
Hey je suis globalement d'accord hein.
 
Mais pour pratiquer souvent (dans l'hiver alpin) de la route non déneigée gelée miroir après le combo fatal redoux / gel, bah lamelle ou pas c'est la même, sans chaînes tu ne vas nul part.
 
Cas particulier je te l'accorde mais pas si rare que ça à la bonne saison par chez moi.
 
Ca marcherai limite mieux au Groenland en fait ouais (pas de redoux et de la neige bien tassée?)    

Pour les conditions climatiques extrêmes il y'a ça aussi :

https://www.allopneus.com/Profil-77 [...] -xin3.html

Si tu en ressens le besoin

J'aime bien le diagramme, même si seulement 6 avis, ça donne une idée du type de pneu

Crossclimate « pas plus » de 35.000 bornes à l’avant, usure parfaitement uniforme sur la totalité du pneu et sur les 2 pneus, 4 mm restants (pour 7 à 8 mm au départ neufs); en général légèrement surgonflés a 2,7 bars:
 

 
On notera surtout que ça résiste à l’aquaplaning à 135 km/h sur autoroute avec de l’enrobé non drainant sous des trombes d’eau, ce qui me semble être une bonne performance pour des pneus de 35.000 bornes et 4mm  

Mes yoko E70 été sont aussi a 4mm avant témoins pour 33000km

Ils sont nickel sous la pluie

Et ce sont 4 luges sur la neige

vous roulez comme des pépés morts, et/ou avec des voitures sous motorisées....
 
a 35000 mes pneus sont aux témoins, largement.

D'après mes extrapolations mes CPC5 feront 70 000 bornes au moins sur C4.

À contrario mes K125 sur ma C5 je pense qu'après 25 000 km ils étaient rincés.

voila ça dépend de la voiture aussi, ma ct ne consomme pas les pneus. (hybride c'est vraiment très souple de conduite)

Mais, sur la focus scti 182, 1mm avant témoins a 34000km (primacy hp), et a y etre, les 4 pneus

Moi j'ai plus de gomme à 35 k
 
 

Entre la voiture lourde ou sportive qui est conduite en montagne et la voiture pépère pas trop lourde type C4 conduite mixte hors montagne oui je pense que l'écart varie du simple au triple, et selon le type de conducteur je suppose que ça varie aussi du simple au triple, au final entre l'escargot sur sa C4 qui fait que du mixte et le Fangio sur sa C5 qui en montagne presse à fond, l'un va faire 50 000 km avec ses k125 et l'autre 15 000

Pour autant il y a bien des écarts significatifs de longévité entre les 2 pour ma part c'est tout à fait clair, les CPC5 s'usent beaucoup moins vite que les Dunlop sport blueresponse response par ex.

les pneus michelins durent toujours très longtemps.
C2800 fait 25k avec des K125.
Moi j'ai fais 50 000km a l'avant avec des crossclimate.

En bonus si comme sur la C5 phase 1 la bagnole est connue pour bousiller les pneus, ça ne va pas bien loin

Moi quand mes pneus ont tenus 15000 je trouve que c'est bien

perso je suis en camargues , donc la route est toute droite (mais en mauvais état)

Plutôt d'accord avec c2800.

Sur ma 206 sous-motorisée, j'avais bouffé presque la moitié de la gomme de CPC5 neufs en 7000 kms (route de montagne déserte ).
Sur ma 156 (1,5 tonnes en charge + V6 bien lourd à l'avant), les Eagle F1 Asy3 sont pas encore à mi-usure après 20k kms, mais dont une bonne moitié sur autoprout. Comme là, ils vont principalement prendre du réseau secondaire un peu sinueux, ça peut potentiellement descendre assez vite.

Oui, seulement à partir du 17" en Europe, le CPC6. Mais il existe en 16" aux USA, donc y'a de l'espoir.

Marrant que le PS4 existe en 205/55 R16. Il existe même en indice Y.

Y'a une plus grosse différence dans ma monte (215/45 ZR17 91Y).
Le PS4 est plutôt autour de ~110 € et le CPC6 à ~100. En comparaison, le F1 Asy3 et le Sport Maxx RT2 sont plutôt à ~85 € en moyenne.
Ce qui fait donc une différence de presque 100 € sur un train complet.

18k km avec des primacy 3 sur ds5 en conduite de vieux, on la sent bien l'endurance Michelin

Par exemple ma mère a fait 46k km avec des conti sportcontact, et la elle est  a 35k avec des Goodyear Efficientgrip Performance.

A mon avis y'a aussi des différences suivant les lots de gomme.

Surtout que sur le Primacy 3 y'a tous les avis niveau longévité  
 
C'était peut-être une contre façon  
 
Mais je me prends pas la tête avec tous ces détails
 
Globalement, en général sur les pneus routiers, longévité Michelin > Conti > Goodyear > Hankook
 
Vla mon classement et pis c'est tout

Il me semble que  le test longévité d'autobild classe bien le premium 6.

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

La encore c'est plus que serré a part le conti qui domine de loin.

Pour le primacy 3 je dirais que c'est sûrement la bagnole le soucis.

 
Toyo à 3 bars, 100k km mini

 
J'avais oublié ce test    
 
Pas mal !  
 
Dommage qu'il y ait pas plus de ref !

Bonjour,
 
je dois changer 2 pneus sur ma Twingo et je suis perdu face à la quantité de choix qui s'offre à moi.
 
des pistes à me proposer? taille 155/65R14 75 T
 
en vous remerciant.

Je viens de monter ça sur la mienne : Pneu HANKOOK Kinergy Eco K425 155/65R14 75 T  
 
Rien à redire pour le moment mai j'ai pas encore beaucoup rouler avec.

 
J'ai acheté 4 Falken Sincera SN832 dans une dimension proche et j'en suis satisfait.
https://www.allopneus.com/FALKEN-SI [...] 67171.html
 

Oui les 2 bon choix, le falken sincera sn832 et le Hankook k425, Perso j'ai aussi le falken en 165 et idem super satisfait.

Mais dans ta monte tu as aussi le remplaçant du Hankook le kinergy 2 k435.
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] -75-t.html

Le vredestein t-trac 2
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] -75-t.html

Pour une skoda superb combi III TDI 150CV boite auto (235 / 45 R18 94 W)
Entre du michelin Primacy 4 et du Continental PremiumContact 6 c'est bonnet blanc et blanc bonnet ou il y en a un qui sort du lot ?

Pour l'instant c'est le conti 6 vu qu'il a etait test et toujours trés bien noté.

Le primacy 4 n'as que des retours utilisateurs (3 sur tyre review), après ce sera surement l’équivalent du Conti 6.

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/ [...] tact-6.htm
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/ [...] macy-4.htm