Reprise du message précédent :

Il faut des photos de la bête pour avoir l'accès au reste.
 
Oui, les jantes 16" de 406 coupé passent, certains l'ont fait.

Moins 25% sur certaines tailles et modèles de Bridge sur cdiscount
 
https://www.cdiscount.com/search/10 [...] html#_his_

Comme y'a quasi que dla merde chez Bridgestone c'est dommage...

Cella cote combien maintenant ?
C'est ma voiture de "rêve" mais j'ai un projet immo dans les cartons.

Je viens faire appel à vos conseils pour un prochain changement de pneu
C'est pour ma mx5 nbfl 1.8 en 205/45R16 83W.
Voici la petite liste que j'ai fait:

Dunlop Sport maxx RT
Goodyear Eagle F1 asymetric 2 en 83Y
Vredestein Ultra satin en 87W
Michelin Pilot sport 3 en 87W

C'est surtout pour une utilisation ballade, je pensais partir sur le dunlop avec ses 67db contre environ 70db pour les autres pour limite les bruit des pneus en ballade décapoté et surtout capoté avec un insonorisation très limité de la mx5 surtout sur autoroute
Des avis sur ces choix ou d'autres propositions possible ?

prend le Pilot sport 3, le dunlop est moins bon , le gy aussi, et le utrac satin est mauvais sous la pluie.
 
Sinon Hankook V12 evo2 k120
 
Et si vraiment seulement de la ballade y'a le ventus prime 3 de hankook.

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En faite je suis aller voir par curiosité sur tyre review et effectivement le meilleur c'est souvent le Goodyear f1 asymm 2 puis le dunlop et enfin le ps3.

Comme quoi la réputation du ps3 est parfois surfaite.

En V6, les belles sont à plus de 6000€, en 2.1 TD, ma belle m'a coûté 1100€.

Et sur route mouillée ça donne quoi ? Car étant en Normandie, ça peut être un peu humide

Prend le dunlop, le k120 est trop bruyant.

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Oui et il s'use peu, à choisir entre un PS3 et un K125 mon choix est vite fait par exemple  

18k km avec des ps3 j'ai connu mieux perso, et en conduite de vieux...
 
 
 
 
Oui c'est un bon pneu y'a pas de doute, mais bon pas meilleur que les autres au vu des tests.  

 
Attention quand même aux moyennes sur tyrereview, les E3B sont à 97% sur la flotte pour 6 reviews

Non je regarde les tests, pas les review utilisateurs.

 
 
J'avais des PS2 sur ma DS3, j'avais connu bien mieux aussi...  
Ma première DS3 avait des Potenza RE050 (même dimension 205/45 R17), ils étaient bien meilleur.
 
Je vais avoir des PS4 sur ma Fiesta, on va bien voir.

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Et subaru la brz avec du potenza    et il me semble que mon pote a du Bridgestone aussi sur sa 458 italia...

Si tu trouvais les re050 pas mal, Tu vas surkiffer les ps4

Je dois changer les pneus avant sur une clio 3 du taf 1.5 dci 90
185 60 15 88h
Je pensais mettre des alpin 4 pour les laisser a l annee. Yaurait mieux ?

Les derniers test allemand et suisses sont sortis ?

Merki a tous

 
Crossclimate dans ta dimension ?

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Crossclimate ya pas dans ma dimension je trouve pas.  
Le alpin 4 est a 71 euros.  
Le continental idem 71 balles.
A savoir que je les uses a l annee et en remet des neufs a l'automne.

Le conti AllSeaContact est à 76 en 88 H et le cc+ 84 € en 88 V

Il y a aussi le Goodyear 4 seasons G2 à 71 € en 88 H

Le conti ts860 ( hiver) est à 65 € en 88T

Sur 123 pneus

2 tests intéressants :

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

Dommage que le test ne compare pas le A4 au CC... ce serait intéressant.

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Ben justement je pense que non... des annees a l'utiliser toute l annee avec des amortos dans leur jus. A conduire de façon vive.et jamais surpris. Vraiment je pense que le cc en découl.

Le Alpin 5 est quand même sorti il y a 3 ans, ils vont pas encore tester le Alpin 4, faut pas rêver.

Et puis ta dernière phrase est très facile à vérifier si le sujet t'intérèsse vraiment, suffit de regarder les tests de l'Alpin 4 à l'époque en valeur absolue ou la concurrence de l'époque qui existe toujours et de comparer avec le CC.

Des années que tu n'utilises plus de pneus été et des amortisseurs rincés, une sacrée référence .

Même le TS860 qui est un excellent pneu hiver se fait démonter par un CC ou un bon pneu été sur le sec, ça n'empêche pas de rouler mais c'est loin d'être optimal.

Si tu roules toute l'année dans une région fraîche, un 4S ou un hiver me semble préférable à un été. Mais si tu rinces tes pneus dans l'année, avoir 2 jeux de pneus est idéal.

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Le Continental AllSeasonContact me parait être un tout bon pneu sauf pour l'usure.
 
c'est le même principe que le CC+ ? pneu été orienté hiver.
 
http://i1.wp.com/www.pneusnews.it/ [...] =800%2C533

72 db ? ouch...

Le seul test que j'ai vu avec le ASC  :
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

C'est le même principe que le CC, et niveau performances, ça à l'air très proche, un chouia meilleur sur chaussé mouillé et sur neige et un pouillème moins bon sur route sèche, mais on ne doit pas être loin de la marge d'erreur et du bon/mauvais accord avec les autos de tests.

Pour l'usure, 44 000 km pour le CC (et encore + pour le CC+ ?) contre 31 000 km pour le ASC, ça peut compter si tu roules beaucoup.

Moi je me demande surtout pour les températures, y a-t-il moyen d'avoir des détails sur le protocole? Parce que là sur tyrereviews les bon 4S sont proches d'un été sur le sec, sur la flotte, mais par quelle température? Si c'est à 20-25° c'est cool, si c'est à 2-3° et qu'un pneu été reste devant...
 
Ca paraîtrait logique que ces mesures soient faites par des températures clémentes surtout que le pneu hiver est derrière, mais comme c'est pas précisé

L'argus a fait un très bon test la dessus sur le cc avec un pneu été et un pneu hiver, le CrossClimate ne prends qu'une fois le dessus sur le mouille a 13°,dans les autres cas de figure il est derrière un bon pneu été en période chaude et derrière un bon pneus hiver en période froide.
https://www.google.fr/amp/www.largu [...] 80384.html

Genre ca entre 20 et 26° "Un freinage depuis 130 km/h met à mal la bande de roulement mais aussi la structure du pneumatique. Le CrossClimate se fait distancer et le pneu hiver demande près de 13 mètres supplémentaires ! Dans cet exercice, le nouveau Michelin n’offre pas les mêmes performances qu’un pneu été."

Merci
 
Dommage pas de test à des températures proches du zéro, sec ou mouillé, sans neige.  
Mais c'est déjà cool d'avoir ces détails.

C'est le gros défaut de la plupart des tests "hivers" : ils sont faits en Laponie sur neige et glace par -10°C, alors que ces situations sont très rarement rencontrées en France.
 
Ca ne répondra pas à ta question des chiffres, mais le ressenti du CC comparé au Primacy 3 sur une longue période :
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] Review.htm

 
Encore moins où j'habite (Mons, Belgique), suis à 25-30m d'altitude et la neige est rare ainsi que les grosses gelées. C'est pour ça que les 4S ne me laissent pas indifférents même si j'ai monté un train de pneus été neufs y a moins de 2 mois
J'ai pas un climat qui nécessite forcément des pneus hiver et au niveau des hautes températures, c'est pas le pays où on tape les 30° le plus souvent.
Bon si je me cantonais qu'à un rayon de 30km de chez moi des pneus été toute l'année c'est pas un souci sauf exception.. mais ce serait trop facile. Ma grand mère habite à environ 70km au nord est de chez moi, à 250m d'altitude en moyenne, elle elle voit souvent la neige et des gelées, pas besoin d'aller loin pour avoir des différences climatiques assez nettes, la Belgique c'est si plat que ça  
 
C'est toujours bon à prendre aussi

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Le cc ne prends que 4m sur un freinage en été sur le sec.
Je trouve que c'est très correct. On est dans les 5% de différence.

Donc si tu vis dans une région où il y a souvent de grosse différence de température sans aller dans l'extrême (longue période très froide par exemple). C'est un bon choix.