Reprise du message précédent :

 
  +  

Sinon, sur un Auto+, les résultats étaient les suivants :
 
Premiums
CONTINENTAL Wintercontact TS850
MICHELIN Alpin A4
BRIDGESTONE Blizzak LM-32
 
Bons rapports qualité/prix
HANKOOK Winter ICEPT RS
SEMPERIT Speed-Grip 2
NOKIA WR D3
 
obligation selon les pays :
http://www.europe-consommateurs.eu [...] eus-hiver/

Ce qui ne correspond quand meme pas tout a fait a ce que tu disais

Regarde s'il y a une corps étranger dans la bande de roulement. Vérifie si la valve fuit avec de l'eau savonneuse (pareil entre la jante et le talon du pneu si tu ne trouves rien).
 
 
Continental WinterContact TS 850 :
http://www.quelpneu.com/pneus-auto [...] 65-r15.htm
 

Le moins pire meilleur dans ta dimension devrait être le CONTINENTAL ECOCONTACT 5.
Sinon, le MICHELIN ENERGY SAVER + reste une valeur sûre.
 
Mais avec ta dimension de minipouces, je ne peux pas faire de miracle.

Ok, sauf qu'en Suisse, si tu n'as pas le pneu adéquat, tu risques des soucis en cas d'accident...
 

 
http://www.tcs.ch/fr/test-securite [...] uentes.php
 
donc, "ce n'est pas obligatoire, mais c'est à tes risques et périls"

C'est l'été les gars

Mais même en été, avec une bonne drache, on passe à deux doigts de finir dans le décor

 
Merci beaucoup  

Des fois, j'ai des doutes
 
Depuis début juillet je dois en être à 200 mm de flotte et là, il fait 18°C
(j'habite à 300 m d'altitude)
 
2014 sera une bonne année pour le maïs, par ici

Surtout quand on roule avec des pneus crevés    

Maintenant que tu le dis, il y a un mois environ, on est passé près d'un accident, et il y avait des débris par terre.
 
J'ai clairement entendu un objet fiché dans le pneu, on a roulé 300 ou 400 mètres avant de pouvoir s'arrêter et contrôler le pneu, mais il n'y avait rien de visible, et le bruit a disparu...

 
Tu peux monter "légalement" du 175/60 il y a peut être un meilleur choix dans cette monte ?

Yo,
 
175 de large sur jante 4.5" pour Smart ça passe pas ?

le 175/60/14 c'est monté d'origine sur 106 en 5.5" de large.

Si on suis la logique de ce tableau qui ne fait pas dans les roues de majorettes : http://www.jantes-et-pneus.com/fr/ [...] antes.html

Ca monte mais c'est pas ideal, c'est la largeur maxi qu'acceptera une jante de 4.5".

Tu as quoi comme propulsion de 700 kg en 165 ?

EDIT : Ok c'est un cappuccino, je voyais rien hors truc exotique.

À propos des michelin energy ça fait plusieurs personnes de mon entourage qui ont eu des problèmes d'éclatement avec ces pneus. Des petits rouleurs et avec des pneus ayant 3 ou 4 ans seulement. Perso j'en ai eu sur plusieurs voitures sans soucis mais les pneus ne durent jamais 3 ans avec moi

C'est un phénomène connu ou pas de bol?

peut-être un coup de malchance, j'ai justement des michelin energy saver (non +) depuis 2010, et à part l'usure un peu plus prononcée devant et ceux ci qui commencent à peine à craqueler, c'est tout  
 
ceux de derrière nickel.

Quel modèle exactement ?
Respect des de pressions ?
Quel DOT sur le pneu ?

Va falloir que je change les peuneus de la SSS

Actuellement, j'ai du Continental Sport Contact 3 et globalement, je suis pas franchement emballé par leur comportement. Du coup, je vais peut être repartir sur la monte d'origine (GY Eagle F1 GDS3) si j'en trouve...

Mais si quelqu'un à d'autre trucs à me proposer, je suis preneur.
Le seul problème, ce sont les dimensions "à la rache" : 195/45/17" ( )

J'avais 4 michelin alpin a4 sur la TRS. Je comptais rouler toute l'année avec. Mais une fois que les beaux jours sont revenus. J'ai trouvé ça limite dangereux.

Pourtant j'en vois pas mal qui roulent avec toute l'année.

J'avais des energy e3b sur l'ancienne, rien à dire.

Sinon je pense que je vais me dépêcher pour virer les hankook s1 evo, ils étaient déjà pourris sous la pluie, mais depuis qu'ils sont un peu usés à l'avant, c'est très dangereux.

Velocesuper m'avait conseillé les michelin ps3 en 16". Je vais rependre 4 tôles. Comme ça je mettrais les 17 alu de côté...

Les pneus arrière sont des Continental et ont l'air bien plus usés que les Michelin à l'avant...

Si on change deux pneus, il faut mettre les neufs à l'avant?

Je mets toujours les meilleurs pneus à l'arrière.
 
Je préfère glisser de l'avant et le rattraper facilement que partir en tête à queue.

Pareil ici.

 
C'est un peu particulier mais terriblement drôle à conduire.
 

 
   
 
C'est bien résumé
 
 

 
Je pensais partir sur le michelin , merci pour la confirmation.

Petit chanceux ! Le nouveau Hankook K120 est disponible dans ta monte
http://www.quelpneu.com/pneus-auto [...] 45-r17.htm

Ce sera toujours mieux que le vieux GSD3 et vieillissant CSC3.

De nouveaux pneus ou nouvelles dimensions sont peut-être disponibles, ne pas hésiter à demander au moment de changer les pneus.

Quand tu ne sais pas, tu mets toujours les pneus neufs (ou plus accrocheurs) à l'arrière.

Étiquettes quasiment identiques :

Le Saver+ est plus silencieux de 2 dB (68 vs 70 pour le CEC5), mais légèrement plus cher.

A comparer avec tes FIRESTONE MULTIHAWK :

FYP

 
 
T'es pas marrant dans la vie de tous les jorus je suppose...
 
Je met toujours les pneus rincés à l'arrière, sur la pluie faut faire gaffe, mais sur le sec, si t'as un train avant avec du mordant de de la pouizzance, c'est bien plus fun, et même pas si compliqué à rattrapé, t'as moins peur de te manger un trottoir comme l'a expliqué Sat45  

 
Tout les pneus sont victimes de cette sensation de flottement ?

 
Aucune idée

 
ok, merci pour ton avis, je vais voir les feedback que je pourrais trouver pour ces pneus dans ma monte.
Je ne connais pas du tout Hankook, mais j'ai tellement été déçu des CSC3 alors que tout le monde m'en disait du bien. Cette espèce de sensation de flottement ne me plaisait pas du tout.

Faut les gonfler les pneus hein

J'ai cette sensation actuellement avec les hankook s1 evo (k107) quand il fait chaud.

Quand il fait frais, rien.

Bonnes pressions (je mets toujours un peu + en général).

Je parle sur le mouillé

Ici, ce n'est pas le topic pilotage, donc on met les meilleurs pneus à l'arrière.
Et pour ceux qui ne se posent pas ce genre de question, ils mettent les meilleurs pneus là où ils le désirent

Idéalement, il faut permuter ses pneus régulièrement et donc les changer par quatre.

Le flottement, c'est dans la tête
Vérifie les pressions.

Comment veux-tu qu'on mène l'enquête ?  

 
Je concois bien que c'est le topic pneus, mais je comprendrais jamais pourquoi on conseille toujours les meilleurs pneus a l'arriere, le sous virage est une reaction rattrapable uniquement en serrant les fesses et en attendant que ca regrip, la ou le survirage est une reaction que l'on est en mesure de corriger.
Surtout qu'avec toutes les aides a présent a l'avant ou a l'arriere ca doit pas changer grand chose sur les voitures recentes.

Caricature de celui qui voue un culte pour les propulsions,  

Dans les deux cas (sous-virage ou survirage), ça se corrige, il suffit de prendre des cours de pilotage.
Je suis tenté de dire que ce qui ne se corrige pas, c'est la bêtise humaine ou sa faculté toujours plus grande à ne pas vouloir entendre certaines choses... Et trouver des excuses  
Cela dit, comme tout le monde ne prend pas des cours de pilotage (et pas seulement que pour ça), on met les meilleurs pneus à l'arrière  

Selon TNPF :
Pourquoi faut-il monter les pneus neufs à l’arrière ?
Dans l’idéal, bien entendu, il serait nécessaire de remplacer les 4 pneus de son véhicule en même temps. C’est avec 4 pneus neufs qu’un véhicule offre la meilleure tenue de route et la plus grande sécurité.
Mais cela n’est pas toujours possible, question de coût, bien sûr, et parce que sur un véhicule traction, les pneus avant s’usent, en général, deux fois plus vite que les pneus arrière.
Ce phénomène est tout à fait normal, en effet, les pneus avant subissent, sur un véhicule traction, de nombreuses contraintes : la puissance du moteur est transmise par les pneus avants, les pneus avants supportent, la plupart du temps, une charge supérieure à celle des pneus arrières, les pneus avant freinent plus fort que les pneus arrières, etc…
Alors, si vous ne changez que deux pneus, faut-il monter les pneus neufs à l’avant ou à l’arrière ?
Toujours à l’arrière : qu’il s’agisse d’une traction ou d’une propulsion, il est conseillé de monter les pneus neufs (ou les moins usés) à l’ARRIERE, pour assurer une meilleure tenue de route, notamment en situation difficile.
N’oubliez pas, vous contrôlez plus facilement l’avant de votre véhicule que l’arrière, alors laissez les pneus neufs s’occuper de l’arrière de votre véhicule, pour votre sécurité.
www.tnpf.fr/pdf/pratique/VP_7.pdf

Selon blogopneu.fr :
Monter ses pneus neufs sur les roues motrices ?
Les pneumatiques d’une voiture s’usent plus ou moins vite en fonction de leur position.
Force est de constater que les pneus avant, soumis aux incessants changements de direction, atteignent plus vite les témoins d’usure que les pneus placés à l’arrière.
Ce constat est valable pour une traction (la majorité des modèles actuels) comme pour les voitures à propulsion (BMW, Mercedes, Porsche privilégient toujours cette architecture).
Il est toujours conseillé de changer les pneus deux par deux. Au moment du remplacement, de nombreux conducteurs pensent que la meilleure solution est de monter les deux pneus neufs sur les roues motrices.
En effet selon eux, placer les pneumatiques neufs aux roues motrices permettrait un meilleur grip.
Traction ou propulsion : montez vos pneus neufs à l’arrière
De nombreux organismes automobiles officiels européens comme l’ADAC allemand (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) ou l’institut de recherche français sur les transports ont démontré que la meilleure solution était de placer les deux meilleurs pneus sur le train arrière et ce quelle que soit le modèle de voiture.
Leurs études, menées à partir d’accident réels sur autoroute, démontrent que les conséquences sont plus graves si l’éclatement d’un pneu concerne un pneu arrière.
Avec un pneu arrière qui explose à 130 km/h, la voiture réagit par de fortes embardées, le conducteur perd souvent la maitrise du véhicule.
Si un pneu avant éclate, la voiture bien campée sur ses roues arrières louvoie beaucoup moins, la situation reste gérable par le conducteur.
Bon à savoir : ce constat, un peu déroutant à première vue, a été confirmé par les laboratoires privés des grands manufacturiers de pneumatiques.
En résumé, il convient de toujours monter les meilleurs pneus sur les roues arrières, cela permet d’éviter le pire lors de situations extrêmes.
http://blogopneu.fr/montage-pneu-neuf.12.html

Selon Michelin :
Pour une maîtrise du véhicule, montez vos nouveaux pneus à l'arrière
Les pneus arrière ne sont pas reliés au volant : il est donc extrêmement difficile de juger de leur adhérence en conduisant. Pour une efficacité optimale, vérifiez régulièrement la pression et l'état de vos pneus, particulièrement durant les permutations : en effet, de très nombreux véhicules spécifient une pression différente sur les roues arrière et avant. Pour votre sécurité, montez les nouveaux pneus (ou du moins, les moins usés) sur l'essieu arrière afin de garantir:

•   Une meilleure maîtrise du véhicule lors de freinage d'urgence ou de virages serrés,  
•   Moins de risque de perte de contrôle du véhicule, et particulièrement sur des sols mouillés  
•   Une meilleure tenue de route, plus spécialement dans des situations difficiles, que votre véhicule soit à deux ou quatre roues motrices.

http://www.michelin.fr/pneus/decou [...] -entretien

Selon pneus-online.fr :
Pourquoi monter les pneus neufs (ou les moins usés) à l'arrière plutôt qu'à l'avant ?
Les pertes d'adhérence des roues arrière ne sont pas ou peu contrôlées par le conducteur. Monter des pneus neufs à l'arrière permet d'équilibrer l'adhérence entre les deux essieux et accroît ainsi votre sécurité : l'essieu avant, malgré une faible adhérence, est contrôlé par votre action sur le volant, alors que l'essieu arrière bénéficie de l'adhérence optimale procurée par des pneus neufs.
http://www.pneus-online.fr/bien-ch [...] seils.html

Selon Euromaster :
Pourquoi faire permuter ses pneus en montant les pneus neufs à l’arrière ?
Euromaster vous conseille de monter vos pneus neufs (ou les moins usés) à l’arrière; votre tenue de route sera ainsi optimisée grâce à :
- une meilleure adhérence en courbe.
- une bonne stabilité de freinage.
En effet, le conducteur peut contrôler le train avant avec le volant et l’adhérence des pneus arrière maintient la bonne trajectoire.
Ainsi, lorsque vous changez  2 pneus, il convient de mettre les pneus neufs à l’arrière
http://www.euromaster.fr/services- [...] ion-pneus/

Et ta soeur elle en dit quoi ?::?

 
Oui, mais non. Premièrement, Sat45 ne voue aucun culte aux propulsions, il n'en a pas et aux dernières nouvelles n'est pas intéressé.  
 
Deuxièmement, ce que tu dis est vrai pour certains, faux pour d'autres. Perso une bagnole qui sous-vire comme ma M3 ça me fait flipper, toujours obliger de mettre le cul en appui pour être certain qu'il parte le premier, plus facile à rattraper pour moi. Sur une traction (majeure partie des ventes ) c'est encore plus criant, car quand le cul part, léger contre braquage, coup de gaz et on oriente la voiture là où on souhaite aller. Je te regarde faire avec une voiture qui sous-vire, c'est impossible à rattraper, sauf à redresser les roues, tomber un rapport et prier pour reprendre du grip avant la sortie de route. Le problème c'est qu'on nous a appris à piler en cas d'imprévu (la perte de contrôle en l’occurrence), ce qui sur un survirage entraîne une accélération du processus de tête à queue. Une formation sur comment éviter les pièges de la route au permis permettrait donc de mieux appréhender ce phénomène, et donc de mettre entre les mains des conducteurs des voitures légèrement survireuses (pas piégeuse, il y a une nuance non négligeable ), ce qui diminuerait sans doute le nombre d'accidents (mais augmenterait peut-être le nombre de schumi sur nos routes )

 
 
Ici, c'est "conseils" pour ceux qui ne savent pas. Merci.

Le mec lambda quand la voiture commence à sous-virer ( Le classique rond point mouillé par ex.) il a comme premier réflexe de taper dans les freins, donc il envoie du poids sur le train avant, donc le grip revient assez vite. Et il se retrouve juste a finir son virage un poil plus large et à basse vitesse.

Si tu lui met des pneus pourris à l'arrière, quand il sentira l'arrière décrocher il fait quoi ? Ben il tape dans les freins, comme dit plus haut c’est le TàQ assuré et il contrôle plus rien. Avec du bol il se retrouve à l'arrêt en travers de la route, sinon dans le décor.

Ces exemples sont basés sur un Mr. Michu qui roule un poil optimiste, mais même, dans une situation où une voiture sous-vireuse n’est clairement pas rattrapable, je pense qu'une voiture sur-vireuse ne sera pas rattrapable non plus.

[Edit] Oui si on est un païlote on sait rattraper une voiture qui part du cul, mais Mr. Michu c'est pas un païlote, ni moi, ni une grande majorité des conducteurs, et même ceux qui s'intéressent aux voitures pour la plupart.