Reprise du message précédent :
Merci pour les infos. Ca confirme un peu ce que je pensais. Tout est question de compromis dans le domaine des pneus.

Tout à fait.
Le pneus parfait n'existe pas.
D'ailleurs en compétition automobile ils ont plusieurs type de pneus en fonction de ce qu'ils cherchent.

Il faut donc des pneus qui correspondent à ton besoin et ton budget.

 
 
En fait c'est un peu faussé car je peux les faire monter facilement, le beauf a son garage auto
 
Pour la localisation : Nord de Lyon , donc go au ski en hiver et 1 aller-retour par semaine a Orléans
 
Pour la polo, j'hésite entre :
Continental Wintercontact Ts 860  
Goodyear Ultragrip 8 Performance
Dunlop Winter Sport 5  (il me semble moins bruyant)
 
Un conseils où acheter en ce moment (promo) pour 4 pneus avec livraison assez rapide (1 semaine maxi)    ?

http://www.quelpneu.com/ pour les prix, pour la livraison je prend toujours sur pneu online j'ai les pneus en 4 jours.

Hesite pas pour la polo prend les Ts860 ce sont les meilleurs de ce que tu cite.

je squat déjà mais je cherchais plus un conseils type tiens y a une ODR telle marque
 
pour la Polo je me pose la question du CrossClimate    je ne fais que du local, pas de vocation a aller en station ...
 
autant la Megane ca sera des pneu dédiés, mais la polo faut aussi que je change le jeu de pneu été

merci pour la reponse
 

 
nettement mieux de chausser de vrais pneus été (pneus pluie) d'avril à octobre, puis des pneus hiver généralistes de route de novembre à mars, plutôt que des soit disant 4 saisons, qui sousperforment clairement et les pneus été et les pneus hiver dans leur saison respective
cf. vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=clSC7APitaQ
 
commande les pneus gonflés sur jantes calibrées et procure-toi, si ce n'est déjà le cas, une longue clef dynamométrique avec ambout adapté par exemple de Facom
ainsi tu pourras changer tes roues toi-même sans frais 2 fois par an

Je suis plutôt pour ta solution mais je me pose tout de même la question surtout sur la caisse qui fait 10 000km par an !
 
Pour le montage j'ai le compresseur donc pas besoin de clé  

peu importe que tu ne fasses que 10.000km/an
 
tu risques l'accident ou l'immobilisation à chaque instant que tu prends ta Polo
 
les désagréments, les coûts et pire les séquelles physiques et morales qui résulteraient de la concrétisation des risques ne valent pas le coup par rapport à la sage décision de monter les pneus adéquats, vraiment!
 
tu sais, un accident dépasse généralement le coût de 4 jantes en acier + pneus...
en plus, devenant un conducteur sans accident durant des années, tu peux récupérer largement le coût des pneus auprès des compagnies d'assurance en faisant jouer la concurrence: en renégociant tes conditions ou en changeant de compagnie - les actuaires en assurances aiment "les bons risques"
 
les pneus hiver ne se montent pas dès qu'il neige ou dès qu'il gèle, mais dès que la température descend sous les 7°C
la gomme plus tendre et les nombreuses lamelles des pneus hiver offrent dès lors plus d'accroche que les pneus été et 4 saisons, même sur chaussée parfaitement nette, dégagée

je me dis que si les pneus d'hiver classiques de route, dit: "pneus de friction européens", incluaient eux aussi de minis particules d'accroche, comme ces "Cryo Cristal" de Nokian, ils pourraient grandement améliorer leur actuel gros point faible: le patinage et dérapage sur verglas

puis, rien qu'en éditant une nouvelle génération, en général on y gagne
par exemple, la dernière fournée Contintal ContiWinterContact TS860 fait nettement mieux encore que le prédécesseur TS850, qui était déjà très bien et qui faisait déjà mieux que son prédécesseur TS830, et ainsi de suite

pour les grands véhicules, les Continental ContiWinterContact TS850 P et TS850 P SUV datent un peu
vivement des versions TS860 P et TS860 P SUV, si bénéfiques et afin de combiner le meilleur des deux mondes "européen" et "nordique", avec de petits cristaux incorporés dans la masse de la gomme de la bande de roulement, à l'instar des Nokian R2
seulement, ce ne sera plus pour cette saison-ci

 
le discours bien extrémiste ! comme déjà dis je suis plutot pour cette solution, surtout que j'ai les jantes ! mais ca n'empêche pas de se poser la question    
 

tu fais ce que tu veux...  

commandé 4  Conti TS860 sur Pneu online à l'instant comme conseillé plus haut par sherz  

ah, très bien, tant pour toi que les autres!

ces références font partie des meilleurs pneus hiver du moment et je te les avais conseillés aussi (cf. le lien hypertexte: http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t48372039 )

Bonjour les experts du pneu
 
Petite question : je n'y connais rien en pneus, et je souhaite changer ceux que j'ai. J'ai trouvé un modèle qui correspond parfaitement, mis à part la charge. Actuellement j'ai une charge à 88, et celle du pneu que j'ai trouvé est à 92. Est-ce que cela est important ?

Du moment qu'elle n'est pas moins importante tu peux le faire monter par contre les pneus avec un indice supérieur ont été conçu pour des voitures plus lourdes donc ils sont plus rigides, tu peux perdre en confort

tant que tes pneus peuvent supporter plus de charge que le minimum imposé par le constructeur du véhicule, ce qui semble être le cas ici, c'est bon

édit: devancé par Athrun Zala

 
Petite question subsidiraire : j'ai vu qu'il y avait des pneus "Cross Climate" chez Michelin : c'est de la branlette ou ce sont des pneus vraiment pas mal ?

Ce sont des pneus 4 saison, le crossclimat n'est pas si mauvais mais il ne fait pas aussi bien partout qu'un pneu été ou hiver dans leur domaine.

Par exemple il dérape latéralement assez vite sur neige.

J'habite dans le Nord donc la neige au pire, c'est une semaine par an grand maximum  
 
En fait comme je n'ai pas la place pour stocker des pneus hiver, je me dis que ça pourrait être une solution d'avoir des pneus qui sont "polyvalents".

C'est une solution, que perso je ne préconise pas, mais si toi tu préféré ou que tu n'as pas le choix ca peut le faire, si les températures descendent souvent en dessous de 7° l'hiver, sinon non.

Soit michelin crossclimate, Goodyear vector gen 2, Nokian weatherproof sont les trois meilleur.

Ben actuellement je roule avec des pneus été toute l'année donc je me dis que les cross climate seront déjà plus adaptés à une conduite en hiver que mes pneus actuels...

Michelin les vends comme des pneus été qui se défendent dans la neige. Ils grimpent aussi bien que des 4 saisons, mais tiennent un peu moins en virage (beaucoup mieux que des été cependant). La nuance vient du fait que le CrossClimate ne fait pas autant de compromis sur les performances "été" que les autres 4 saisons.

Hors région de montagne, je pense que c'est un des meilleurs choix, ce que l'on perd sur le sec/mouillé est faible par rapport à ce que l'on gagne la semaine où y'a de la neige et où ceux en pneus été sont bloqué dans les côtes.

Un CrossClimate + doit sortir bientôt, avec une promesse de meilleure tenue dans le temps.

 
 
Je cherche la pression recommandée pour des pneus hiver Nokian WR D3 ( 13" ) pour une 106.
 
Pas mal d'autoroute en ce moment. J'ai vraiment une drôle de sensation avec ces pneus, on dirait que je roule sous-gonfle en permanence.
 
Bon sinon en station sur la neige ça va ça grippe suffisamment.
 
Merci d'avance  

La même que pour les pneus été

Ou moins mais surement pas plus

2 bar avant et arrière sur 106, j'ai les Wr D3 en 13 pouces aussi je met 0,2 bar de plus quand les températures descendent sous 0(comme peuvent le conseiller la plupart des manufacturier) sinon pression constructeur.

"La pression des pneus est directement liée à la température ambiante. Plus la température est basse, plus la pression mesurée est faible. Sachant qu'en hiver il fait froid, il est nécessaire de rajouter 0.2 b (à froid) à la pression d'utilisation courante. Cela permettra de compenser l'effet "basse température" et vous permettra de rouler à la bonne pression avec vos pneus hiver."

pour ce qui est de la sensation différente par rapport aux pneus été:
les pneus hiver ont un dessin franchement plus marqué, un grand nombre de lamelles et une gomme beaucoup plus tendre
 
cela se ressent nettement, surtout lorsqu'il fait plus doux et que la gomme se ramollit encore

Ca dépend des pneus, quand même... en tout cas pas de flou avec les miens sauf verglas que je sens instantanément dans la direction pourtant assistée électriquement.

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ne sens-tu pas que tes pneus hiver sont plus tendres lors d'un redoux, genre ≥4°C, et qu'ils se durcissent à l'approche de et sous 0°C?

je ne dirais pas "flous", mais "plus collants"

je ressens aussi quelque peu la sculpture et l'épaisseur de la gomme

ressenti bien différent par rapport aux pneus été, pour ma part

Je suis un peu surpris par les TS850 que j'ai récupérés de mes parents.
Y'en a 2 qui ont 3 ½ ans et 2 qui ont 2 ans, encore loin du témoin hiver donc a priori encore OK. Mais ça fait quelques fois que je constate un début de perte d'adhérence sans avoiner ni météo particulière. La première fois, mea culpa, j'avais vérifié la pression, et visiblement le stagiaire du garage avait envoyé 1 bar de trop. Mais après avoir corrigé le tir, je constate encore des décrochages.
Est-ce que j'en demande trop ou y'a un réel problème ?

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Ca j'ai pas encore pu tester vu qu'ils ont 1 semaine 1/2
 
Mais comparativement à ceux que j'ai eu relativement récemment (Hankook 175/65R14 de ref oubliée et Pirelli Sottozero W210 195/55R16, sauf erreur sur l'indice de vitesse) c'est sensiblement moins caoutchouteux.

 
Ben non peu importe pas, sauf si tu proposes qu'il remplace ses pneus quasi neuf (5000 km par an soit au total 15 000 km, quand de nos jours avec de bons pneus on peut faire 35 000 sans forcer) tous les 3 ans.

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Ils arrivent a la limite pour ceux de 3 ans, a partir de 3 ans un pneu sèche (surtout un pneu Hiver si mal stocké) et donc ses capacités en prenne un coup, rien d'anormal a ce que tu note des décrochages.
 
Fini les cet été et change
 
 
 

2-3 ans çà devrait encore être bon; c'est surtout au-delà de 3 ans que les qualités dégringolent

"perte d'adhérence", peux-tu la décrire précisément ainsi que le contexte (véhicule, le chargement, vitesse, mouvements, chaussée, le temps...)?

est-ce que les pneus sont montés correctement sur le même essieux?

OK, comme tu dis, cela dépend de chaque référence
 
les plus tendres sont surtout les nordiques, contenant d'avantage de latex naturel, réduisant leur résistance à l'usure et leur durée de vie
les hivernaux européens généralistes, routiers, contiennent plus de gomme synthétique, plus dure, résistant mieux à l'oxydation et à l'abrasion
 
toujours est-il que les pneus hiver sont de gomme plus tendre que les pneus été et que selon la référence la température optimale est <7°C pour les européens et <4°C (voire même <0°C) pour les nordiques
 
en petite citadine surtout, qui laisse bien passer les sensations, je sens la différence

Pour ce qui est du grip il y a bien une différence, mais c'est tellement évident que je m'amuse pas à comparer ça entre pneus été et hiver

(Grosse "citadine" ici... 4.06m soit aussi gros qu'une 306 et pas franchement si loin que ça d'une 405, mais passons )