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cette historie d'homologation c'est pas tout simplement que ce sont les pneus avec lesquels la voiture a été développée ?

une pauvre célério de base..

Je critique en premier:
L'exemple des Michelin Energy Saver, de référence équivalente.
Chez Ford = 160€
Sur allopneu = 110€
(sans montage, équilibrage, valve des 2 côtés)
En concession Ford, ils chient sur allopneu (ou autre VPC) parce qu'ils stockent forcement tous mal, les DOT est vieux, etc ...
Alors qu'une concession peut très bien avoir des pneus tout aussi mal stockés et vieux par dessus le marché (déjà eu le coup chez Huyndai un DOT de plus d'un an ...).

Secondo, en restant sur des dimensions/indices homologué(e)s, pourquoi par exemple un Dunlop Bluresponse serait bien plus mauvais qu'un Michelin cité plus haut ? alors que tout les test le donne bien meilleur ?
Non, parce qu'en tout les cas, à la vu des 4 Dunlop Bluresponse que j'ai monté sur ma Fiesta, pour Ford, c'est des mauvaises gomme car, dans ma dimension, ils ne montent que du Michelin ou du Continental premium contact 2 (n'existe pas en 5 dans ma monte) et que Dunlop, c'est nul et que Michelin, c'est bien, car le plus cher ...
J'ai eu bon expliquer qu'ils étaient mieux noté dans les comparatifs et plus silencieux, pas moyen, Dunlop = sous marque ...

Bref, on m'aurait dit à la rigueur, on a un contrat avec Michelin/continental, on ne monte donc pas de Dunlop, j'aurai bien compris!
Mais même pas, des arguments identiques que tu aurais à la machine a café avec Michel ...

 
 
+1
Ca dépanne vachement !

 
Une histoire de contrat commercial.
Comme PSA qui recommande des huiles Total, sous entendu avec une huile ELF, le moteur explose  
Ou Ford qui recommande du carburant BP, avec du Total, les injecteurs fondent  

non non, le moteur ou la voiture est réglé avec ses éléments.
Pour prendre un exemple extreme, on ne met pas de pneus slicks sur une caisse standard, c'est parce que le chassis ne tiendra pas le coup.
 
Alors ca tient surement plus du caprice d'ingé qui veut tenir ses perfs au millième près que du risque sécuritaire

FYP

L'ingé il va surtout parler de produits respectant certaines normes et trouvables chez la majorité de grosses boites du secteur. En tout cas pour ce qui est huile et carburant. Pour les pneu effectivement certaines marque haut de gamme on leur propre norme d'homologation (Mercedes, Porsches...) mais, même s'il y a un vrai cahier des charges techniques derrières, je pense qu'ils s'agit avant tout d'un argument commercial pour faire croire au client qu'il est au dessus des autres.

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C'est des accords commerciaux.
À moins d'avoir une voiture à la pointe de la technologie tu peux mettre ce que tu veux comme pneus tant que tu reste dans des modèles "premium"
C'est sur que si tu monte des pneus de merde, ta voiture ne tiendra plus la route.
Idem si tu mets de l'huile de merde, le moteur va casser.
Mais si tu mets une huile qui respecte les normes de la voiture il n'y a pas de soucis.

Le truc c'est qu'en concession ils n'ont qu'une ou deux marques. Et ils ne vont pas te dire d'aller chez la concurrence.

Tes pneus d'origine avaient un marquage PZ ou FO ou FO2 ?  

Après je vais parler de l'homologation que je maîtrise le mieux, c'est celle de Porsche. Un pneu homologué par Porsche à un cahier des charges bien précis qui permet d'avoir une carcasse renforcée et donc un pneu qui se déforme moins en virage. Le même pneu ( même taille, indice poids/vitesse) sans l'homologation sera plus souple ( ou moins raide comme tu le sens) et modifiera les sensations de conduite.

Après, dis toi bien qu'en garage les mecs connaissent pas les modalités des homologations, les ingés se gardent jalousement ce genre d'infos.

Ps : Et faut pas confondre recommandation et homologation technique !

Pour les prix, la concession se garde une marge pour payer un peu tout ce qu'elle a à payer, les VPCistes vendent au raz des pâquerettes et parient sur le volume

 
Je rajoute des pierres ou des bûches (cales de pd2povr) devant et derrière une des roue en plus du frein à main. Comme je n'ai pas de chandelles, je glisse une roue sous le bas de caisse, au cas où le cric se casse la gueule. (Par contre j'ai déjà cramé des buissons en faisant un bbq ).
 
J'ai tenté de changer une roue avec le cric et la clé d'origine, au moins pour être entraîné, c'est un peu de la daube . Le cric a une base minuscule et la clé est élastique et se tord sans même desserrer les vis, même en sautant sur le levier (je suis une crevette, mais les 110Nm étaient durs à atteindre).
Avec une grosse clé à douilles, ça se règle avec un petit coup de pied dans la clé, du coup je me tâte à prendre au moins une clé en croix ou bien une clé à douilles cheap.
Et j'en ai profité pour dégager les écrous antivol, la clé à l'air bien trop facile à perdre, et je ne vois pas qui serait tenté de piquer des roues 14".
 
J'ai aussi essayé de monter les chaînes à neige , c'est typiquement le genre de trucs qui ne doit jamais servir, mais qui arrive dans les pires conditions possibles, alors autant y être préparé .

toujours avoir une petite cale en bois pour le cric. perso dans chaque voiture j'ai 2 morceau de planche de 15x20cmx3cm, pas confiance dans l'assise des crics de base..

Attention, j'en ai déjà vu glisser
 
Ca c'est mieux https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1

 
Joli SUV, je croyais que le Juke était à ta femme
 

 
Non, je faisais pareil dans la Drôme et dans le Var  
 

 
J'ai une croix dans chaque bagnole, les clés neuf fois sur dix elle sont trop courtes ou en chewing gum ...

sur un cric de bagnole fourni avec la voiture, je vois pas trop ou mettre cette accessoire..

Je pensais que tu parlais d'un petit cric hydraulique !
 
Perso j'oserais jamais lever une voiture avec le cric d'origine ...

 
Tu te balades toujours avec ton cric hydraulique dans le coffre, toi ?

 
Il faut que je regarde pour le marquage PZ/FO/FO2    
 
 

 
J ai perdu ma douille antivol 2 fois en 1 an
Je pense que je les avais laissé sur un boulon à la fin du remontage...
Des que je mets la main sur de la peinture fluo je l en recouvre !

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C'était déjà une invention de Gaston

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Oui

Mais le petit modèle. Le gros reste à l'atelier

Je suis allé dans un garage qui utilisait ça https://www.amazon.fr/Cric-boudin-p [...] neumatique
 
Mais ça coûte une blinde visiblement
 
J'ai eu du mal à stabiliser le cric hydraulique, il levait les roues arrières pour l'avant droit, j'ai pas compris
 
Sinon j'utilise ce genre de truc pour desserrer les boulons, c'est au top http://www.rueducommerce.fr/m/ps/m [...] 5M64472808

 
y a du bon et du mauvais
 

 
ca ca serait une belle avancée !
 
Par contre pourquoi commencer par les particuliers ? si on interdit les camions en IDF quand il neige c'est bien parce que ce sont eux qui bloquent les autoroutes en hiver ...

 
Et c'est tres utile comme arme par destination en cas de conflit routier

 
Pourquoi les véhicules lourds dans un second temps ???
Ce sont les véhicules qui font le + de bornes dans l'année !!!
 
C'est comme si on obligeait les touristes à monter le Mont Blanc en chaussure de rando, et qu'en attendant leur tour on laissait les guides de haute montagne y grimper en tongs
 
Sinon je pense que c'est une bonne idée, à partir du moment où on veut pouvoir sortir quand il y a de la neige (par opposition à ceux qui ne mettent pas de pneus hiver mais sortent quand même sur la neige).
 

 
Tin t'es pire que moi  
Je ne le prends que quand je vais sur circuit, j'ai déjà utilisé des crics d'origine c'est pas non plus la mort

Ca serait très bien.

Par contre :

Ils ont fumé, un pneu hiver, à 50 km/h freine pas 2 fois plus court qu'un pneu été, à mon avis l'écart est largement plus grand que ça. Là où sur la neige tu vas freiner de 20 à 0 sans trop de difficulté avec un pneu neige, avec un pneu été à 10 km/h tu vas galérer à t'arreter, pour peu que tu sois en faux plat descendant et c'est encore pire...

Ca dépend du surcoût
 
Et d'accord pour les camions

Tout ça c'est déjà en place au Luxembourg et je croit que l'amende si jamais tu bloque la circulation sans pneu hiver alors que les conditions  sont mauvaise (Neige/verglas) est de 75€ par pneus non 3pmsf.

Je trouve que c'est bien, j'habite a la frontière et je voit tout une tripoté de débile mentaux sans pneu Hiver se foutre au tas au moindre petit coup de froid et faire chier au milieu de la route, quand ils font pas des 360 dans les rond points ^^

après faut que ca soit fait intelligemment.
Connaissant nos politiques, ils sont capables de les rendre obligatoires entre 2 dates et tant pis pour les sudistes

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Va falloir définir demande

Sinon j'ai testé les TS860, de 4 degrés à 7 à mesure que je me rapprochais de Paris. Je m'attendais à ce qu'ils soient bruyants comparés aux bluresponse mais j'ai pas trouvé qu'il y ait une différence flagrante.

Vivement la fin du rodage, j'en ai marre de penser à rouler souple, surtout en RP et ça s'est même pas ressenti dans la conso

 
Quand il neige ?  
 
Quand il y a du verglas ?  
 
http://www.europe-consommateurs.eu [...] rt-web.pdf
 
 
 

J'avais oublié que mes 2 pneus avants hiver étaient au temoin, ces sous virages sous la pluie ce matin, les ronds points pris en glisse    
2 LM001 commandés  

 
La même avec la 320i et les Michelin alpin    
 
L'esp qui intervient 7 fois sur un trajet de 6km

Moi j'ai pas encore switché, mais les Primacy HP avec de l'eau et 2° faut pas leur faire débouler les 150 ch trop vite sinon ils savent plus où ils habitent  
Faut que je m'occupe de faire monter les gommards hiver sur les jantes

Aucun challenge avec vos voitures surpuissantes, moi elle patine en sortie de péage avec 80ch aux roues avants