Reprise du message précédent :
Est-ce que vous pouvez me confirmer que le pneu Michelin Pilot Alpin 4 ne sera pas changé cette année ?
 
Je veux les monter sur ma M235i xdrive donc monte en 225/45/18.
 
Merci !

Ils tiennent mieux la route sous la pluie que des crossclimate ou des energy saver ?

Regarde sur le site de Michelin. Il me semble qu'ils sont à la version 5

Trop tard j'ai déjà changé.
Je viens de faire 300km sous la pluie et je n'ai pas fait de tête à queue.

 
C'est l'Alpin qui est à sa version 5 mais le Pilot Alpin est à la version 4 sur le site de michelin    

http://www.popgom.fr/pneu/goodyear [...] n=quelpneu

c'est très correct pour un bon pneu.

 
Ca sert à rien, prends au mini ton indice, si au même prix tu as mieux pourquoi pas, mais si c'est plus cher, aucun intérêt ...

Le GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 y'a pas eu plusieurs versions ? ON les reconnais comment ?

Hello,
 
En pneus hiver en 195/55 R15 ( Xsara ), vous me conseillerez quoi ? J'hésite entre les Alpin A4 et les Efficient Grip performance 8 et 9, mais si vous avez d'autres suggestions, je prends aussi
 

 
Les performances n'existe pas en 95h uniquement en indice v donc cest régler, en h ca bascule sur le efficientgrip tout court qui est moins bon...
 
95v 107€
99v 111€
99w 121€
 
Donc vaut mieu ceux à 107€?

 
Dunlop SP4D
 
http://www.toopneus.com/pneu-pas-c [...] ilie=36637

Merci, en plus le prix est top
 
Ca tient bien sur la neige ? Je suis en montagne donc sous la neige souvent, c'est le point le plus important.

C'est un des trois meilleurs pneus hiver sur le test du TCS 2014
 
Après t'as le continental TS850 qui est le meilleur du classement, mais il est aussi plus cher
 
http://www.quelpneu.com/pneus-auto/195-55-r15.htm

Merci, je vais voir, la différence de prix n'est pas monstrueuse non plus, et les pneus c'est pas le genre de trucs où je cherche à faire des économies.
 

Qu'est-ce que tu attends de l'indice supérieur ?

GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2 V1

CONTINENTAL Contiwintercontact Ts 850P
DUNLOP Winter Sport 5

GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2
GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2 V1

Tu peux le reconnaitre sur l'écolabel.

CONTINENTAL Contiwintercontact Ts 850
DUNLOP Winter Sport 5

 
Je vis en RP, le genre de test ? Un test de l'élan avec / sans eau sur la piste, un test de l'élan sur neige. Le tout dans les mêmes conditions avec comparaison avec un pneu adapté à la situation à chaque fois (sec / mouillé le Primacy 3 par exemple, neige le TS850 car les michelin sont pas foufous). là on verra si il est si polyvalent (si l'écart est supérieur à 10% c'ets tout bonnement à chier comme solution).  
 

 
Je vois pas le rapport si il les utilise sur piste et que ce pneus routiers sont au hasard des uniroyal rainsposrt 3  
 
@C2800 je vois pas le rapport entre le comportement sur la route une fois de temps en temps sur un portion de route déserte - on ne met en danger que soit même et la biche / le platane qui traverse - et la sécurité apporté par de bons pneumatiques. Puis ce jugement à deux balle sur la conduite des autres, on te regarde pas conduire mais tu oublies peut être de contrôler tes rétros / angles morts, de mettre tes clignotants, tu colles peut être les autres.... Bref tes jugements de valeurs on peut s'en passer ça n'apporte rien au débat

Ok pâs disponible dans ma dimension.

L'indice de vitesse plus élevé tend à indiquer l'emploi de gomme plus dure pour une meilleure tenue en température et l'indice de charge plus élevé un renforcement structurel et donc un effet tape-cul plus prononcé.

Pour du pneu hiver, autant partir sur du T (profil le plus "neige" quand un pneu existe en T et H, pavés mieux séparés) avec l'indice de charge normal si le véhicule ne nécessite pas de pneu XL... et si c'est dispo.

Je vois pas trop le rapport avec ce que je disais, donc je vais aller dans ton sens pour justifier ton message au moins

L'argument de la sécurité pour justifier l'achat de pneu sport VS des pneus de type saver+ (par exemple), venant de personnes qui roulent en attaquant dur sur route ouverte c'est juste grotesque : c'est ça que je disais.

Mais, mon petit doigt me dit que quand on roule cool, en respectant le code de la route notamment (et ça se limite pas à respecter les vitesses max, ça passe notamment par ne pas coller bêtement les gens, mettre ses cligno, regarder les angles morts etc), on n'a pas besoin de pneu sport.

La route n'est pas faite pour attaquer et les routes départementales choyées par les fous furieux de la route sont très accidentogènes.

La sécurité routière c'est un ensemble et la qualité du pneu ++++ au lieu de ++ est certainement moins responsable de cette sécurité que l'interface entre la pédale et le volant, ou que de la voiture en elle même (une ibiza de 1996 ça freine pas vraiment comme une C5 de 2010...)

Et je répète que je vois pas le rapport: à ISO conditions, que tu roules comme un assassin tueur de bb phoques sur la banquise ou comme un papy, des pneus avec des qualités maximales pour la situation sont préférable et peuvent faire la différence. J'ai converti mon père qui roule comme un papy et il a malgré tout senti une différence sensible.

 
Salut,
 
Tu bases ton choix sur quels éléments ?
 
Tu n'es pas fan du PA4 ? J'ai actuellement des PSS et j'adore ces pneus !

La problème c'est que tu parles beaucoup sans y connaitre grand chose ...

Y a pas besoin de pneus sport pour mieux adhérer qu'avec un ES+ tout pourrave.

Le seul pneu non vert c'est celui avec la mention (réf).

D'ailleurs l'ES+ plus finit avant dernier des premium au classement Même sur le sec il arrive même pas à se hisser dans le trio de tête ...

Qu'un pneu plus performant, soit plus performant, je ne le conteste aucunement hein.

Mais entre un Saver + ou un Primacy P3 la sécurité supplémentaire que t'apporte le P3 est potentiellement dérisoire par rapport aux propres qualités de ton véhicule et à ta propre conduite ou a tes propres besoin (si tu fais que de la ville par ex)

De même, rouler en pneu été en hiver, par exemple, ça c'est vraiment très dangereux, les tests attestent de distance de freinages catastrophiques (de l'ordre d'au moins 20 mètre de plus sur un freinage à + de 100 km/h en températures négatives), c'est un problème autrement plus majeur que de chipoter à savoir si machin ou bidule freine 2 mètre plus tôt ou plus tard (d'autant plus que selon les voitures, tu en as qui freinent mieux que d'autres...et l'écart se joue parfois à plus de 5 mètres, si on suit ta logique j'espère que tu as acheté la meilleure voiture sur le marché en freinage et tenue de route ? )

 
Voir ce que je viens de répondre, ça correspond tout à fait à ce dont je parle  

Okay, freiner 6m soit la longueur d'une voiture voir une et demi c'est rien. Sérieux, tais toi au lieu d'affirmer n'importe quoi    
 

Pour le début du message je suis d'accord, ta conduite joue au moins autant si ce n'est plus sur ta sécurité et celle des autres. Pour le reste, oui j'ai les meilleurs auto dans leur catégorie pour leur époque, ma routière est une M3, ma sportive une 106 s16 et mon 4x4 un land cruiser. Comme j'avais pas assez de freins sur la 106 je suis passé en freins de 206 s16, donc j'ai la conscience tranquille, ouais.

C'est un inscrire dans un contexte, c'est tout  

C'est moins important par exemple que freiner 20 mètre plus loin parce que tu roules avec une monte inadaptée aux conditions climatiques.

En clair, et entre autres : mieux vaut rouler avec 1 monte de pneus hiver moyen en hiver et pneus été moyen en été (genre saver +) plutôt qu'une monte unique de super pneu été, sport, toute l'année.  

C'est pour ça que je trouve votre combat sur le saver + grotesque, il y a bien d'autres choses à dire avant ça, c'est tout

Bon, je viens de commander 4 Pilot Super Sport pour ma trottinette, j'espère que le sportcontact 6 sera pas bien meilleur, je m'en voudrais   (il sera dispo que dans des grosses tailles pour le début de toute manière)

Merci, c'est parti pour 4 TS850
 

Efficientgrip Perf montés depuis 3 jours.
Effectivement, j'ai vu une différence notable sous la pluie. Ca tient bien mieux. A moins que cela ne soit l'effet placebo
 
Par contre, peut être trop ?
Sur un rond point (détrempé) j'ai accéléré un peu pour voir, c'est le cul qui est parti. Première fois que ça m'arrive. Habituellement on sent l'avant qui commence à gratter puis la voiture qui part "tout droit".
J'ai senti l'avant qui a commencé à gratter et d'un coup le cul est parti
 
Pneu moins adhérant à l'arrière sous la pluie ? Pneu sur gonflé à l'arrière ?

Combien de kilomètres avaient les pneus quand le cul est parti ? il faut pas trop arsouiller au début.

Oui vérifie les pressions aussi.

 
Pardon me suis mal exprimé. Je n'ai changé que l'avant
A l'arrière ce sont des contisport contact.
 
Et l'arrière est surgonflé c'est sur. Je gonfle toujours un peu au dessus. Alors que le mécano à du respecté les préco pour l'avant.

châssis en carton ?    
 
ou alors l'avant accroche tellement mieux qu'il soumet l'arrière à des contraintes qu'il ne subissait pas avant, avec des pneus moins bons aux 4 coins, du coup tu es peut-être passé beaucoup plus fort qu''avant sans trop t'en rendre compte (je sais pas si c'est très clair ce que je dis )
t'es peut-être tombé sur une flaque d'eau, aussi.
avis de maitre veloce needed
 
ça peut être dangereux de bons pneus sous la pluie, on prend confiance, on se met à attaquer un brin, et ça part en travers sur une flaque ou quoi (ça a failli m'arriver ce week-end, du coup je reprends mes habitudes de rouler en mode 1.5 dci sous la pluie )
 
edit : ah ok, les pneus arrière sont moins bons et anciens. donc possibles qu'ils ne suivent pas le rythme imposé par ceux de l'avant.

Les pneus neufs je les aurait passés à l'arrière perso.

 
Megane 3 GT. Donc pour le châssis, je ne pense pas
Effectivement ça peut être plutôt dangereux. Je préfère sentir progressivement l'avant qui décroche que l'arrière qui se barre d'un coup    
Oui donc comme dit plus haut, faudrait que j'inverse l'avant et l'arrière. C'est con "d'investir" dans de bons pneus et de ne s'en servir qu'au prochain train

+1, la base des bases... Toujours les neufs a l'arriere, jamais à l'avant ...
 
@tristant, tes arrieres,  c'est des CSC 5 ? Qu'elle usure a peu pret ?

 
Je ne peux qu'être d'accord avec ça
Et bizarrement, vous rabachez systématiquement le sujet en disant "oui mais bon le Saver + c'est pas génial".
 
Sauf que si tu compares le P3 en conditions HIVERNALES vis à vis d'un vrai pneu hiver, c'est effectivement pas 2m d'écart qu'il va y'avoir, mais 20m.
Donc c'est bien gentil de venir pleurer qu'un Saver + c'est pas bien parceque ça freine pas fort, mais si c'est juste débile d'en rester là ...
 
Et encore une fois, je ne sais pas si il vaut pas mieux un 4S de bonne qualité qui freine 2m moins bien qu'un P3 en été, mais 15m de mieux l'hiver ...

Mais non, on monte des cols enneigés en Michelin PSS usés ici.  

Loue une piste

J'aimerais bien voir le résultat du test de l'élan d'une c5 hydractive vs une caisse normale voir sportive.

J'aimerai bien voir le résultat du pneu neige sous la pluie.