Reprise du message précédent :

 
 
Pour cette raison que j'en ai pris pour mettre sur la polo en habitant lyon et en bossant en nord isere
 
je me dis que je suis tranquille sur un pneu mixte cohérent tout le temps

 
Je me tate beaucoup pour ma Jeep renegade à rouler avec 4 pneus comme ça toute l'année (haute savoie).
Ca me semble être un bon compris, je sais que des pneus hiver seraient mieux, mais changer à chaque inter-saison c'est chiant... faut 2 jeux de roues etc.

celui là ?
http://www.allopneus.com/GOODYEAR- [...] 46652.html
Concernant les runflat, c'est un gadget ou ça marche vraiment ? A éviter ?

JE crois que celui là est nul, alros que le "performance" est bien.

Tu ne peux pas monter de runflat sur une voiture non équipée à la base : les jantes sont spécifiques et un système de surveillance de la pression des pneus est requis obligatoirement.

http://www.allopneus.com/GOODYEAR- [...] 65506.html
Et moins cher    
 

Merci

 
 
Ca depend ton kilometrage!
 
Si tu roules un peu et que oui tu mets souvent la roue dans la neige, le choix du double jeu c'est le plus evident
 
A l'inverse, si t'as un kilometrage moyen voir faible, limite rouler en permanence en toutes saisons voir uniquement en Pneu Alpin c'est suffisant..
Pas mal de connaissances qui bossaient à Michelin ( Clermont Powaaa) qui finalement roulaient peu restaient en alpin toute l'année

Les cordonniers sont les plus mal chaussé

25000 / an, majoritairement autoroute, quand ça neige en semaine je télétravail (parceque c'est vraiment trop la merde sur la route avec tous les teubés non-équipés).
Les seules fois ou je suis confronté à de la neige c'est le week end quand je monte en station. Cela dit avec le 4wd, je devrai être easy.

Pour avoir testé mes Alpin en début de printemps, c'est vraiment pas fait pour.... c'est limite dangereux. J'ose même pas imaginer par 35°C et revêtement brûlant....

À Clermont il a fait 40° cet été.
Normalement les collaborateurs Michelin ont des avantages sur les pneus. Donc c'est con de ne pas passer de pneus hiver à pneus été.

Drap

Je pense que tu peux déjà penser à changer les 4

Pareil !

Au final commande de 2 ps3@118€ ce jour  

Lut^^
 
Des infos sur les Yokohama Advan A038 et A048 ? s.v.p
 
Yokohama Advan a038

 
Yokohama Advan a048

Le 38 je sais pas, mais le 48 c'est un très bon semi slick à réserver pour circuit, vu l'usure et le prix.

Tiens j'avais demandé un retour sur le V105 il a l'air pas si mal ce pneu : http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

Pas de 15 pouces  

 
J'ai le A048 sur mon exige depuis 4 ans , c'est un très bon pneu , le grip est fabuleux mais il sont difficile à faire chauffé et l'usure est vraiment rapide.
Si tu sort ta voiture de temps en temps c'est un pneu valable mais pour tout les jours part sur du pneu routier sport.
Le gros problème selon moi sur ce pneu c'est le bruit de roulement et surtout la tenu sous la pluie ou route grasse.
 
Le r888 est de toyo est quasi identique , un peu moins cher et chauffe plus vite , pour le reste c'est pareil que plus haut.

En pneu plus routier y'a le AD08R chez yoko.

+1  
 
c'est un bon compromis avec de bonne perf sous la pluie.

Par rapport à ceux qui roulent toute l'année en pneu hiver :

En regardant les meilleurs pneu hiver (et plus particulièrement les comparatifs de tcs) je me rends compte de l'exploit de Michelin avec son crossclimate

Il n'y a que 2 ou 3 pneus hivers qui sont bons dans tous les domaines comme le cross climate

Le contiwinter contact ts850 semble être le pneu le plus à même de concurrencer le crossclimate, mais il est au même prix et à priori (le crossclimate n'a pas encore été testé par eux, mais il est mieux noté selon la classification européenne) moins bon sur le mouillé

Il y a aussi le bridgestone blizzak lm001 mais lui va pêcher par sa tenue sur le sec avec seulement 68  %  soit moins qu'un saver + qui est à 76  %  et qui est d'après les essais équivalent, voir moins bon que le crossclimate

Mais hormis le conti winter qui est vraiment fort y compris en conso et en usure, pas un n'a l'homogénéité d'un crossclimate, j'ai hâte de voir les tests de TCS mais ça devrait envoyer du pâté, pour un pneu homologué hiver la note de consommation B et la note de tenue sur le mouillé A sont juste exceptionnels, même le conti winter nateint pas ce niveau

C'est du pneu routier le TS850, selon moi ça n'a aucun intérêt point de vue tests...

En hiver, ce qui importe n'est pas réellement testé, c'est le comportement en sol meuble, et ces pneus n'y ont qu'un grip très limité, ils sont fait pour routes mouillées, bouillasse de neige salée en faible quantité et route sèche.

Par contre, on constate bien depuis quelques années que les pneus hiver sont de plus en plus des pneus routiers basse température... aucune sécurité dans la neige avec ça.

Pour toi peut-être pas mais pour https://www.tcs.ch/fr/test-securite [...] /hiver.php ça a du sens, et surtout un pneu ne se mesure pas à un seul critère contrairement à ce que tu avances, ou alors toi tu as un seul critère, mais dans ce cas c'est ton problème.  

Et sinon c'est quoi un sol meuble ?

Aucune sécurité dans la neige.    

On peut rouler sur la route avec des machins comme ça, ou seulement sur circuit ?

Homologué route normalement, et malgré les apparences.
Me demande encore comment c'est possible surtout vu la tenue de route à le moindre humidité.
 
ça existe aussi en moto, et je me pose encore plus la question

je pense que cela tient moins la route qu'un energy saver ou qu'un crossclimate

Donc les test de TCS sont bidon.
Mais toi tu sais que c'est de la merde parce que tu a décider que c’était un pneu routier basse températur et pas un "vrai" pneu neige.

Ca se devine au profil du pneu en fait...

Un vrai pneu "neige" (ou M+S), il a des gros pavés bien séparés, certainement pas un profil semi-slick lamellisé dont le comportement est prévisible : ça glisse et ça patine.

Après, c'est une question de choix et d'utilisation, mais pour moi c'est rédhibitoire cette mode car quoi qu'il arrive je suis plus coulé en hiver et c'est bien en situation extrême que j'ai "besoin" d'un pneu adapté. Une des conséquences est qu'il faut chercher dans les pneus à flancs hauts et à bas indice de vitesse.

Donc les tests de TCS sont bidon.
Les essais routier de la presse sur le crossclimate sont bidon.
Mais toi, rien qu'avec tes yeux tu connais les performances d'un pneu.
Va bosser chez un fabriquant de pneu. Cela leur évitera de faire des tests et d'avoir des pistes d'essais...

Explique moi voir pourquoi on met des chaînes en montagne quand il y a de la neige et reprend ce que j'ai dit.

La réponse est évidente, mais tu ne la vois même pas en fait... avec un CrossClimate, même sur du plat, la motricité sera mauvaise dans la neige et c'est très certainement un des plus mauvais en grip latéral aussi, faute de rainures longitudinales.

Un test de freinage sur sol sec et humide, c'est tout sauf suffisant pour caractériser le comportement d'un pneu hiver.

B'en écoute, si t'en est persuadé, c'est bien
Ta remarque sur la motricité va à l'inverse de ce que tous les 1ers tests des journalistes ont constaté mais bon

Après, faut ptet aussi savoir rouler sur la neige   et pas juste accuser les pneus de pas accrocher

Note qu'un pneu neige n'est pas non plus fait pour traverser une forêt à flanc de montagne en hiver, ça reste des pneus de route avec des contraintes, sinon on roule tous en chenilles dès qu'un flocon tombe

Les pneus "hiver" permettent principalement d'avoir une meilleure tenue de route quand il fait froid, même sans neige, soit pas loin de 4 mois par an suivant l'endroit. Quand il fait 3 degrés, un pneu été ne tient plus beaucoup et pourtant peu de personnes adaptent leur vitesse (90, 110, 130km/h aux mêmes endroits).
 
Rouler sur de la neige fraîche, c'est plutôt rare et dans ce cas, tu es obligé d'adapter ton allure. Dans cette situation, des pneus "hiver" même pas spécialement "neige" ou "M+S" permettent de rouler quasiment partout, même les pires cols, alors qu'un pneu été t'empêcherais de monter (cf. WE aux ski tous les ans).
 
Personnellement, je trouve le compromis de mes pneus hiver (Michelin A5 et Nokian) bien meilleur que celui d'un pneu comme tu voudrais, à savoir meilleur dans le meuble et moins bon sur le sec et la pluie.
 
Je fais 20 000 kms par ans, donc je peux encore tourner avec 2 jeux de pneus, mais si je roule moins, je pense passer aux Crossclimate.

Ça vaut quoi les Yokohama AS01 ? Par rapport à des K120

Par rapport à des K120 j'en sais rien mais comparé à des PS2 de 7 ans ce sont des vrais savonnettes sur sec ou mouillé qui ont fait que je les ai vite remplacé par des Conti sport 5 qui sont ô combien plus adhérent (quoiqu'un peu moins que les PS2)
Monte classique en 225/45 17 sur un véhicule #marchepasfort

Je réexplique  
Tests réalisés par Michelin, donc manque d'objectivité.
Comparé avec des pneus Michelin d'entrée de gamme (le Saver+ n'a jamais été un très bon pneu été et l'Alpin 5 n'est vraiment pas ce qui se fait mieux en pneu hiver).
Et les tests d’aquaplaning ? Et la tenue de route en virage ? Ou sont ces tests ?
Essayer d'avoir un esprit critique, plutôt que de croire le marketing  

Sur ce topic, pas de place au compromis, alors merci d'aller ailleurs avec vos pneus 4Saisons  

Tu n'uses rien.

A éviter, pour les deux questions.

Comme je le disais, c'est une question d'utilisation. Même les 20000km/an c'est sans grande importance, ce qui compte c'est les conditions et si tu ne fais que de l'autoroute en journée évidemment qu'un pneu "tous temps" sera adapté, c'est déjà moins le cas dès que tu fais des trajets en fin de nuit (genre 4h du matin), même sur autoroute, et pire encore si tu as fréquemment des passages de cols ou de départementales enneigées.

Je n'ai pour ainsi dire jamais eu de bon pneu "neige", contrairement à mon père qui a eu du Michelin pré-Alpin et du rechapé cloné (en 195/60/15) et plus anciennement du Dunlop dont je ne me souviens pas de la référence (avec ses gros pavés en L et cloutable, en 155R13... ça donne une idée de l'âge).

A l'inverse, j'ai aussi eu l'occasion de rouler dans 10cm de neige avec du MXL pendant mes leçons de conduite avec la Clio 1.9D, donc je peux dire que le point de vue "bon compromis" est assez ridicule, n'importe quel vrai tous-temps fera plus ou moins l'affaire jusqu'au moment où on se retrouve dans la merde car on a patiné 1/4s.

PS : j'aurai des Pirelli (W210 SZ il me semble) en 195/55/16 sur jantes de MiTo à fourguer dans les jours qui viennent, jamais eu vraiment l'occasion de les tester dans pire que de l'eau.