Reprise du message précédent :

oh merde le pseudo légendaire    
 
ton daron il livre ? et c'est quoi le prix

Non il ne livre pas, par contre je peux m'arranger pour la faire venir par la route jusque chez moi dans le 54.
 
11500€

C'est la meilleure voiture du monde, je kiffe la notre   Mais en gris elle est triste, elle est tellement belle en rouge  

C'est gris-bleu et je trouve que ça lui va super bien

Celestial Blue selon les internets

La place à l'arrière pour les gosses a l'air léger

notre grand, avec son 1m70 qui continue à pousser râle quand il est derrière moi, sinon, franchement, ça passe bien ²

Détrompe toi   Nous avons 2 enfants, et ça a longtemps été la voiture familiale pour les longs trajets ! Vu la conso, on l'utilise un peu moins   Mais à l'intérieur c'est grand, et je te parle même pas du coffre  

Ah ouais même avec des sièges baybay ?

C est bien connu qu'un ado rentre dans les sièges baybay  

 
Tu m'étonnes    

On l'a eu le petit avait 3 ans, donc siège auto, et oui, ça passe. Après, nous n'avons jamais eu les très gros sièges auto et les enfants sont passés en face route avant 1 an.

Bon je me suis enfin décidé a changer les roulettes de mes jantes d'origine en 13 pouces

Avant de les remonter va falloir juste que je m'occupe du contours des jantes
Je les avais fait repeindre il y a de çà un bon moment et pour le contour je l'avais laissé poli et du coup juste vernis

Mais avec le temps le vernis s'est décollé a plusieurs endroits et du coup il y a de l'oxydation
A priori ça le fait obligatoirement au bout d'un moment
J'ai trouvé l'info sur un forum gt turbo ou un gars disait justement que c'est pas une méthode durable

Je vais juste poncer le contour et le repeindre en gris argent

Ça claquera moins , mais ça sera plus propre

Les anciens pneus devaient dater de 98 et 99 si j'en crois le DOT  

Du coup Nankang 195/55/13 tout neuf  

On s.en fous tes pneus mais nous des pics de ta voiture  

M en lasserai jamais de celle là  

Une fois les jantes impec, je les monte et j'irais faire des photos

Faut que je la lave aussi accessoirement

Me langui de retrouver les sensations avec les petites roues
Et surtout de la gomme neuve  

Tu m'étonnes , le coup de pied au cul a chaque coup de soufflette
Par contre tu as vite fait de te faire peur avec  

Surtout avec les vieux uniroyal de 30 ans  

Il fallait monter des Michelin Collection Pilot Exalto PE2.  

Ouais bon spa le même prix
Et je pense que ça fera largement l'affaire

Tu m étonnes  

Bonjour à tous, petit CR très court parce que pour une fois ça a fonctionné
 
 
C'est en fait la conclusion de mon arc "la S3 amarch pa".
 
Résumé des 27 épisodes précédents : la chaine était mi vie, donc pas un problème, par contre la VVT avait tout le mal du monde à maintenir les ordres donnés par sa consigne. J'avais donc isolé, avec votre aide, le fait que la panne se situait soit sur l'électroaimant de commande de la VVT (06L 109 259 A), soit le déphaseur qui y est asservi (06L 109 257 F soupape de commande).
 
Comme j'ai un moteur cassé en rabe, je démonte son aimant. J'avais acheté le kit pour enlever la soupape proprement mais comme le moteur est cassé quand je tourne je fais juste tourner l'AàC, donc échec mais bon, l'aimant c'est littéralement trois vis (un peu relou d'accès) donc je me dis que je vais déjà démonter celui de la S3 et on verra bien.
 

 
 
Donc ouais je démonte coté moteur cassé, voici la bête :
 

 
Donc en gros le bitoniau descend lorsqu'on est à la verticale, on le repousse avec le doigt et il revient en position basse.
Du coup je démonte coté S3 et là :
 

 
Truc complètement bloqué en position haute, pour le sortir faut prendre une pince, donc j'imagine que c'est ça qui générait une grande partie des problèmes.
 
 
 
Bref je remonte tout ça et je démarre :
https://youtube.com/shorts/BZlxBJdr [...] znuTRv_Bjx
 
 
En gros j'ai eu quelques petites choses un peu bizarres au début mais une fois le moteur chaud, j'ai testé un peu toutes les possibilités : ralentit / marche arrière / accel un peu appuyée / accel standard => aucun voyant moteur et des valeurs qui me semblent totalement cohérentes.
 
Sur VCDS je peux suivre la courbe de la consigne donnée par le calculateur sur le retard/l'avance à l'échappement (courbe rouge) et la valeur réelle relevée (en vert).
 
On est passé de ça :

 
A ça :
 

 
 
Alors oui au ralentit il y avait qqch comme 40° de déphasage en trop. Je me demande bien à quel point je suis passé proche d'un piston qui embrasse les soupapes d'échappement. Comme j'ai la flemme de chercher les courbes des arbres à cames d'origine, on ne saura jamais.
 
 
Opération mécanique validée, il ne reste "plus" que le turbo sur la S3 puis la réfection complète du moteur de la S4 avec nouveaux turbos. D'ailleurs un petit youtubeur qui se lance a fait une vidéo sur le même moteur, je pense que je peux lui enseigner deux trois trucs à ce "Coupable de Tout", surement un noble qui n'y connait rien.

  vu ton commentaire sur la dernier vidéo  
On veut le CR du projay bielle dans l'espace  

ici, je galère comme un russe à refaire mon MC et mon étrier avant de CB500 (c'est YT moto, ça compte )
 
tout est bloqué à la rouille, j'ai un putain de circlips à retirer dans le MC, il ne tourne même pas dans sa gorge  

Moi qui pensait faire un commentaire qui serait sans réponse et passerait inaperçu, c'est raté.
 
Le projet n'a pour l'instant pas changé, même si je ne te cache pas que le fait d'avoir un potentiel tuto pas-à-pas me tente d'ouvrir le moteur.
 
Je crois savoir néanmoins que l'épreuve pour deux culasses + rectification c'est déjà plusieurs centaines d'euros.
Ensuite il y aura surement des paliers à changer par ci par là (ou partout ?)
Et du coup après une fois qu'on en est là bah autant changer les bielles et les pistons (juste les bielles en vrai).
Et vu qu'on peut encaisser plus de couple bah autant envoyer les turbos chez TTE et les faire hybrider.
 
Donc bon... Est ce que c'est vraiment nécessaire de mettre le doigt là dedans ? Pas sûr...

alors, nécessaire ... peut-être pas
indispensable, sûrement !

Je salue aussi la culture, c'est une des rares fois que j'entends Megaherz/Eisbrecher en dehors de Bochie .

Bof, très courant en Elsass, les Erzatz de Ram ne manquent (malheureusement pas).

Hello    
 
Donc aux dernières nouvelles le moteur était remonté et prêt à être jeté dans l'auto.  
Malheureusement peu de possibilité de me dégager du temps entre le travail et les enfants, j'ai finalement décidé de prendre 2 jours de congé pour avancer.
 
Donc on dépose le moteur du support moteur avec la biquette empruntée au boulot. 0% marrant tout seul    
 

 
Ensuite il faut mettre le joint spy, le volant moteur et le mécanisme d'embrayage. J'ai juste poncé légèrement la surface de friction du bi masse vu que je l'ai changé il y a 3 ans/50.000km et qu'il n'a aucun jeu suspect. J'ai bien sûr changé la visserie par de la neuve
 

 
Ensuite j'ai voulu m'atteler au remontage du nouvel embrayage. Je l'avais dans les cartons depuis 6 mois, mais je n'ai jamais ouvert la boite... Au final je découvre qu'il y a la butée, le plateau de pression, le disque d'embrayage.. Mais pas la visserie de maintien   J'ai beau avoir gardé mon ancien embrayage/plateau, j'ai perdu une vis dans l'histoire...  
Heureusement j'ai fait ça la veille de mon congé, j'ai donc pu commander en urgence les 6 vis chez BMW.  
 
J'ai pas pris de photo mais j'ai dégraissé/repeint la boite avec DGL pour que ce soit plus joli
 
Donc une fois la visserie récupérée, on remonte tout et on enquille la boite en ayant préalablement graissé l'axe de la butée, la surface d'appui de la butée et les points de pivot de la fourchette d'embrayage
 

 
Ensuite je remets le berceau sur l'auto  
 

 
Puis viens le moment tant attendu de réunion du GMP avec la voiture. J'ai acheté des renforts Powerflex jaune pour le dogbone et les deux supports supérieurs.  
J'ai pris 0 photo tellement j'en ai chié à manoeuvrer seule la biquette et le GMP tout en faisant tenir les inserts Powerflex... J'ai finalement du enlever ceux de la boite pour fixer le moteur, et puis soutenir par le bas et les changer. Bref en fin de journée il est dedans!
 

 
Le lendemain c'est branchement de tous les cables, du circuit d'eau, remise en eau/huile du moteur, remplir la DA, remplir la boite de vitesse. Idem, étant limité par le temps je n'ai rien pris en photo.
Et puis c'est le moment où je fais caca culotte. le premier démarrage...
J'ai tout bien serré? J'ai pas oublié un truc? La distri, c'est sûr que ça va aller? Les coussinets sont bien dans les tolérances? Les pieds de bielles sont serrés?
 
Je tourne la clef sans pompe à carburant/allumage pour faire monter en pression d'huile le moteur. 30s, 1min, 2min de démarreur... Le voyant part pas..        
Je démonte la cloche de filtre à huile.. sèche comme les couilles à topin        
 
Pourtant je suis sûr d'avoir mis 5L d'huile. Par acquis de conscience, je lube le filtre à huile et je referme. Je réessaye... Toujours rien.
 
Bon je la fais bref, j'ai passé plusieurs dizaines de minutes à tout vérifier et à me poser 1000 questions. Après appel à quelques amis pro des Mini, ils m'ont tous dit que le démarreur ne suffit pas à amorcer le moteur, leur conseil: rebrancher l'allumage et la pompe à carburant et démarrer, ce sera amorcé en 1 seconde. Vu que j'ai fais le montage au lube giga épais, aucun souci que ça tourne "à sec" quelques secondes.
 
Et je le fais, et là BRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA ça démarre au quart, j'entends même la pompe à huile s'amorcer dès l'allumage!  
 
Je laisse la voiture chauffer tranquillement, purge du LDR, contrôle visuel: aucune fuite!!    
Problème, la pompe de DA ne tourne pas.. Après vérification le lendemain, j'avais juste pas enfoncé assez une prise!
 
Après un cycle de chauffe complet je vidange, 0 limaille dans le filtre à huile, et je remplis avec la 5W40 full synthétique. Et il reste à remonter le pc avant, serrer les trains roulants et remettre les roues
 

 

 
J'en profite pour mettre en place mon nouveau volant, le compteur "Chrono", ma shiftlight rarissime (accessoire OEM), et puis bah c'est le moment de vérité, elle va revoir la lumière du soleil pour la première fois depuis juillet.
 

 
Essai routier de 20km, tout est nickel, aucune chauffe, aucun bruit suspect... Ca vibre un peu dans l'habitacle avec les inserts Powerflex, mais quel kif!
Donc on est parti pour un rodage de 1000km, plus que 980 à faire pour y mettre pied tôle    
 
Il me reste à remonter partiellement l'intérieur, la nettoyer et puis rouler.
 
Mais quelle fierté d'avoir réussi tout ça, pour une première, je suis super content du résultat, et je trouve la baie moteur à tomber de beauté quand c'est tout propre tout neuf ainsi      
 

 
Voilà
 
 
 
 

Good job!

Tu as bien bossé , c est tout neuf maintenant  

Bien joué ! Plus qu'à profiter, juste à temps pour les beaux jours

ah là bravo pour la persevérance. well done  

 
Jolie taff   et beau CR , 2 jours pour remonter complet , effectivement t'a pas du chômé , si en plus tous seul , faire les choses bien( ne pas remonter sale ou a la vas vite )  
Juste pourquoi pas pied tôle ?  
 
Je dis pas que j'ai bien fait le mien et que j'ai la science infuse hein , qu'on soit d'accord  
Mais mettre de la charge et donc gaz en grand tous en gardant un certain régime max qui va évoluer au full des kilomètres  
Évidemment quand les conditions moteurs le permettent huile et eau a température  
C'est pas en roulant 1000km a 2000tr que cela sera mieux  

el famoso rodage made in HFR.

A moins de mettre une palette de parpaings dans le coffre  
Mettre de la charge qui ne soit pas en sous régime  
C'est répété une série d'accélérateur gaz en grand   de mon point de vue  
Style 2000/4000tr puis augmenter le régime

nan mais en fait je ferais pareil aussi . mais il y aurait direct une prepa/reprog dessus.

De ce que j'ai pu voir il est recommandé (mais pas obligatoire) de faire gentil (<50% d'accel et <4000rpm) sur 1000km (distance arbitraire sans raison scientifique derrière) en évitant au maximum des régimes stabilisés.

Ca peut pas faire de mal, au pire ce n'est qu'une perte de temps, mais vu ce que ça m'a coûté en temps et argent, je préfère prendre le maximum de précaution!

Magnifique. C’est beau <3

 
J'aurais jamais pensé trouver un amateur de tectonik en 2026 ma foi