Reprise du message précédent :

 
C'est exactement ça  
 
La Laguna 3 est déjà une très bonne voiture mais en version GT avec le 2 litre turbo et le système 4 Control elle est redoutable.  
 
Quand j'étais jeune j'avais le pied un peu lourd sur l'accélérateur, avec l'âge je me suis calmé mais la GT donnait envie de jouer sans forcément rouler trop vite. Quel plaisir sur les routes de campagne de jouer avec des BMW ou des Audi plus puissantes mais quand les conducteurs freinaient en virage moi j'accelerai, la tenue de route étant monstrueuse
 
Malgré les jantes en 18 pouces elle reste assez confortable (attention au prix des pneus), très souple à conduire en ville et très plaisante sur autoroute, par contre on ne se rend pas compte de la vitesse qui monte bien vite, ma femme me reprenait souvent quand je me faisais un petit plaisir en doublant : 130kmh-180kmh sans forcer  
 
Intérieur confortable, sièges mix cuir alcantara fermes mais très agréables. Je vais essayer de retrouver des photos  
 
Ha oui, quelque chose d'impressionnant : le rayon de braquage du coup très réduit pour une Laguna, les manœuvres sont un régal à son volant

 
La mélodie du VR6 était un régal pour les oreilles, après niveau sensations ça pousse bien mais c'était plus une voiture que je conduisais à la cool tellement elle était coupleuse. Disons qu'à choisir les 16s, GT Turbo et même Laguna GT étaient plus joueuses  
 
Par contre ça pousse quand même très bien, et plus beau son que j'ai eut, hormis la Cox qui faisait un bruit de dragster mais avait le moteur d'origine  

 
Esthétiquement je préfère largement la Xsara, même si on est effectivement dans le même genre de non ligne
Mais hors considération esthétique je pense que ta Megane est un très bon daily

Quelle différence entre une Clio 16s et Clio 16V ?

Phase 1 et phase 2 il me semble. Les deux ont le F7P 1.8L de la R19 16S. Le F7R 2L de la Clio Williams réutilisé dans la Mégane est arrivé un poil plus tard .
En gros c'est le même moulin avec un vilebrequin et des bielles de 1.9L mazout .

16s en France, 16V à l'export, chez tous ces cons qui disent "Valve" ou "Ventile" ou "Valvole" au lieu de "soupape"...

 
C'est exactement ça, ça la rajeuni un peu, j'ai passé des soirée à faire des montages photos pour essayer de ne pas me tromper, je ne voulais surtout pas que ça fasse tuning, c'est une Safrane

 
Comme dit Man-x69 c'est phase 1 et phase 2 mais du coup MantaFahrer me fait douter maintenant  

Les boches et les anglois ne connaissent pas la clito 16s mais la 16v depuis le lancement.
 

https://en.wikipedia.org/wiki/Renau [...] ion_(1990)
 

https://de.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio_I
 

https://da.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio_I
 

https://nl.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio
 

https://es.wikipedia.org/wiki/Renau [...] rizaciones
 
 

 
 
Pareil pour les VW, genre les Golf 2:
 

 
 

 
 
 
 
Impossible de se tromper de modèle, y'avait des badges partout sur la mienne, dedans comme dehors

Donc à l'époque si on avait une Clio 16v (ou une Golf ou n'importe quoi d'autre) on roulait en merguez importée ?

 
Exact du coup  

 
Non, ça dépends de l'année.  
Une 16V d'avant 1994 sera une export, une 16V de 1994 et après ne sera pas forcément une export.

Changement d’optiques sur la S12 !

Je passe des feux jaunes aux feux blancs. Je vais tester ce soir ou demain matin pour voir ce que ça donne. Les anciens étaient piqués de rouille partout.
 
Question con, des pistes pour restaurer l’emblème avant de la voiture ?  
Les lettres sont effacées sous une épaisse couche de plastique transparent.
Impossible de trouver l’emblème en neuf..
Je me disais de décoller la partie transparente avec un sèche cheveux et mettre un vinyle dans ce style https://restomod.ninja/product/s12- [...] n-letters/ avant de découper dans je ne sais pas quoi un morceau de plastique adhésif transparent..
 

Je pense que ce sera plus simple d'essayer d'en retrouver, en neuf ou occasion.

 
Est-ce que ce sont les clavettes pour les pignons/poulies de pompe-à-huile, distribution et accessoires ? D'habitude c'est plutôt standard comme truc, à moins que la mécanique Italienne soit vraiment spéciale .
 
Je suis tombé sur cette page par hasard : http://alfaimola.free.fr/racing/moteur/index.html ce boulot de dingue .

Au final en cherchant un peu mieux j’ai trouvé la pièce en neuf. 50€ + 20€ de frais de port, stocké en Allemagne..
Je vais la commander et la garder de côté jusqu’à ce que je la fasse repeindre intégralement.
 
Il faut que je me cherche un radiateur aussi, le mien est bien rouillé et ça va finir par tout flinguer.

"Le canal est complètement obstrué par un mélange d'huile goudronneuse chargée de limaille."

Ce serait pas de l'Antar Molygraphite ?  

 
Ha OK merci  

Bah y’a deux clavettes, une pour la chaîne de distribution primaire et pour la secondaire.
Ça vaut rien, j’en trouve à 3 et 5 euros en Italie, par contre faut compter 18 € de fdp pour l’une et 25 pour l’autre  
J’attends la réponse dun garage Fiat semaine prochaine pour savoir si les références sont toujours dispos...
 
Oui gros taf sur son moteur, j’ai laissé la culasse à des spécialistes et je me contente de pièces standard, c’est déjà suffisamment galère
Le mien était comeme moins dégueulasse, j’ai pas enlevé les bouchons du vilo, nettoyant frein + karcher et compresseur, pas eu de grosse crasse. Pompe à huile j’ose pas percer pour bloquer l’axe, j’ai l’impression qu’il est un peu sorti mais j’ai pas réussi à le faire bouger au marteau, donc ça va rester comme ça.
Sur mes 4 pistons j’en avais un 5g plus léger, j’ai dû meuler l’intérieur des trois axes, fraise carbure indispensable, le premier j’en ai chié avec le faux-dremel Lidl, puis les fraises sur la perceuse aux dimensions pas adaptées et la fraise carbure un peu trop petite qui n’était du coup pas très efficace, tout ça pour enlever 2 g. Finalement j’ai trouvé par hasard des fraises carbure un peu plus grandes récupérées chez ma grand mère il y a quelques années, j’ai fini le premier axe en 5 min et les deux autres ont été vite expédiés aussi, ça fait zizir.

ya des gens chaud ici pour me ramener une 330 E46 low budget d'allemagne ? pour un projet piste ? pas le temps d'aller la chercher moi meme, je l'ai pas encore trouver mais quand je vois que ca debute a 2.5/3ke la bas vs 7 ou 8ke ici , pour finir sur piste ...  
faut compter dans les combien pour le service ?  
ya des mandataire qui font ca ? (je parle de ramener des caisse low budget au lieu des gros budget habituel)
 
je cherche une 330i touring E46 dans l'ideal ...

Je peux donner un coup de main pour vérifier des annonces, jetter un oeil sur place et même donner un coup de main pour de la méca légère.
 
Par contre je n'ai pas le temps (et un peu la flemme ) de ramener la chariotte complète et de faire la paperasse.
 
Prépare-toi à de la bonne Weisswurst avec une 330i pour 2.5kEUR .

 
Touring pour piste ?

 
 
Pour pouvoir mettre un vélo dans le coffre, pour rentrer après fait un joint de culasse ou un Vanos

https://youtu.be/rdKkEbe87SU?t=7
 

Un petit salut de Milan
 
Dites pour la Safrane je comptais faire une complète, j'entends de plus en plus parler de covering qui serait moins cher, ça vaut quoi selon vous ?

Du covering Aliexpress camouflage a 200€ oui c'est moins chère    
 
Un covering fait par un pro , avec un bon nettoyage avant , démontage , certain disent que c'est aussi chère qu'une peinture voir plus    
 
Tous dépend si tu veux le look oem parfait ou un peu tuning  

 
Dac, non surtout pas de look tuning, c'est une Safrane  

Un pote a tourné à 760 chevaux sur un F4RT internes stock, gros turbo et courb de puissance très haut en gros. Et j'en connais plusieurs à 400 ch qui pistent sans avoir forgé pour Mégane 3 RS.

Je sais pas si ça peut vous intéresser toi et Fifou mais j'étais dans le sud jusqu'à ce matin, et à Orange j'ai vu cette casse: https://maps.app.goo.gl/bNTvJfZMLCuiPk7H7

Il y a plusieurs vieilles Alfa. Ça peut peut-être servir pour des organes communs à plusieurs modèles dont les vôtres.

Je pensais pas que le F4RT pouvait supporter + de 300ch sans tout renforcer.
 
La boite tient aussi ?  

Vu que tu parles souvent de prépa : au final la caisse fait 3 runs et passe ensuite 6 mois au garage pour tout refaire où c'est vraiment fiable?
Usage piste idem, les mecs font 2 week end et refont tout ensuite?

(Ou alors tes potes plient les caisses tous les 6 mois donc pas le temps de savoir? J'en ai connu des comme ça)

Ça c'est sur megane 2 RS ( et encore si tu décales la courbe de puissance et couple vers le haut en brisant en bas tu peux prendre 380-400ch internes stock ).

La boîte tient... Le temps qu'elle tient :v faut pas espérer l'emmener trop loin. Sauf à renforcer les internes, mais t'as toujours un truc qui pètera, faut en avoir conscience.

C'est très variable. La Mégane 3 RS dont je parle est aujourd'hui forgée à 900+ chevaux. Mais le gars s'est son métier, il ouvre le bloc pour vérifier les paliers, les jeux etc et remplacer les consommables aussi souvent que tu vas pisser. Forcément ça biaise toute comparaison avec un usage plus classique d'une voiture de weekend.

Grosso modo dans les prépas t'as deux types: péter des gros scores, au delà de tout aspect durable; et la prépa soft, tu vas pas dépasser les specs de la plupart des organes de la bagnole, pour que ça tienne dans le temps. C'est beaucoup moins impressionnant niveau chiffres, mais la plupart des bourses ne pourraient pas faire autrement. La A3 de mon frère par exemple, pourrait sortir 300ch dans sa config. Mais alors le turbo ferait pas long feu. Comme il fait pas mal de km et que c'est un daily, on reste sur du 260-280ch selon le carburant et ça va très bien. Ma CLS pouvait sortir 600 ch dans sa config, mais les températures d'admission étaient déjà trop élevées à 585 chevaux, au delà j'aurais finis par fondre un piston. Là j'avais pas de cliquetis mais j'étais à la limite d'en avoir.

Merci, mais j'ai plus de sous  

On a d'autres dépenses à prévoir (la rentrée des classes, les vêtements (4,5 et 7 ans, ça grandit vite...) etc.)
Un pote m'a même montré une annonce d'une 75 turbo (mécanique complète + caisse complète) pour pièces pour 500e (pas cher du tout) pas loin de chez moi mais je ne peux pas pour l'instant  

Ma prochaine course sera probablement à Dijon-Prenois mi novembre. Le Vigeant début octobre et Le Mans fin octobre, ça ne sera pas possible niveau budget.
L'idée sera surtout de pouvoir faire plus de courses l'an prochain (je vais essayer 5 courses sur 8/9 au total). Je me suis juré de faire une saison complète d'ici 3 ou 4 ans.

 
Spotted la firebird au fond    

A voir, j’ai pas forcément besoin de grand chose en occasion et le peu que je trouve qui correspond est vendu trop cher et/ou en mauvais état...
Et là c’est pas à côté du tout mais bon j’essaierai d’envoyer un mail sait-on jamais...

 
Après 8 ans de bons et loyaux services, je me décide enfin à remplacer ma fiesta mazout pour quelque chose de plus fun. J'ai en mire la R53 avec son fameux « compressor whinning » quoique l'atmo de la Clio B RS me fait bien aussi de l'œil.
Vous l'avez compris, je recherche quelque chose de sportif mais avec un certain caractère, donc pas de turbo! Il y a que ça aujourd'hui
 
Si vous avez d'autres modèles, je suis preneur  
 
Merci

Tu peux aller voir sur le topic des voitures plaisirs si tu veux qu'on te donne le choix entre une MX5 et une voiture qui fait 2,5x ton budget.
 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
(en vrai je caricature, tu peux y aller pour de vrai )