Reprise du message précédent :
Ah, je crois que j'ai vu son topic sur MX5 france, il a l'air de bien galérer en effet

 
Refaire un moteur (joints etc...) ça revient à minimum 4k€ et les problèmes sont courants (j'ai longuement discuté avec d'anciens propriétaires), j'avais failli prendre une Trophy à l'époque et du fait du poids de l'auto les trains roulant se fatiguent très vite, à l'image de l'Impreza...

Ok, c'est bon à savoir tout ça. Je savais pas que l'Impreza usait ses trains roulant rapidement d'ailleurs.

TNF est très bien renseigné sur le sujet si jamais

ça passe ça ?
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/196486384.htm?ca=12_s
 

 
 
 

a part que 200 000 FF 1988 c'est pas 30 000€ 2010

l'emission pousse-au-crime

Ouais... quand je vois ça, je me dis que je suis né 20 ans trop tard

MAIS GRAVE §§

Ça devient de la caisse pour classe moyenne là!
Mais ça reste très désirable.

 
Pendant que tu es là sais-tu pourquoi les Citroën GS ont disparu de la circulation ?

coque semi-autoporteuse qui prenait la rouille jkroi
ca a tué toutes les CX qui dormaient pas au garage aussi
 
a verifier sur F-Anciennes

Corrosion ? Mon grand père a du passer au moins 30 couches de peinture en quelques années en bouchant au préalable les trous avec papier journal et mastic
Édit: grilled !

L'accessibilité mécanique n'est pas des meilleures non plus et le flat boit aussi comme un trou quand on lui met la misère.

des avis sur la honda prelude (5g) avec le moulin de 200cv?
je lurke sur leboncoin, c'est une caisse qui me plait bieng et c'est du honda    
 
mais pas pour du pur sport, juste pour avoir une voiture "qui marche"

Aux UK, sans mentir t'économises des fois plus de 50%, je prends exemple d'un support moteur qui valait 200€ en France et 20€ là bas.    
 
Mais comme l'a exposé AngX ce qui revient le plus cher c'est tout ce qui est réfection moteur et trains roulants. Quand je vois le prix de certaines pièces rien que pour l'XR2i...
 
Sinon sympa la 635CSi, c'est gros mais je dirais pas non.  

Double post pour la bonne cause, je suis retombé sur un topic AngX-Compliant...    
 
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 383422.htm
 
Mais je dois avouer que le mec a effectué un sacré taff et qu'il revient de loin. Chapal !  

ça me rappelle des souvenirs

Le plaisir est dans l'escalier

Malheureusement je n'ai pas autant de moyens techniques que lui, sans quoi ça ferait longtemps que j'aurai sablé la caisse à nu pour te refaire et souder des renforts...

En cours de lecture.

C'est du bon
Par contre du coup j'ai été voir le prix des pièces pour restaurer / préparer une R5 Turbo...  

Ca me ferait presque trouver que les pièces pour Cappuccino sont abordables, c'est dire.

dis toi que pour une Alpine Turbo c'est souvent pareil et très dur à trouver, c'est la quête aux refabrications à chaque fois

Je compatis
 
Mais au fait, ça expliquerait pas pourquoi t'es aigri ?

 
 
ça explique pourquoi au bout de presque 2 ans j'ai toujours pas terminé quand je pensais que ça durerait que 6 mois... Dans la pratique tu démontes tu te dis : ah merde ya ça aussi, ah ben merde où on trouve ça ? ah si ya machin qui en refait ou alors ah ben demande à truc il sait comme on refait telle pièce etc... de fil en aiguille tu perds rapidement des mois et des mois à attendre des pièces. Quelque part c'est frustant et d'un autre côté ça te laisse du temps pour tout nettoyer, déblaxonner, poncer, traiter, peindre c'est pas si mal et tu deviens vite très méticuleux !

Ouais je vois bien le genre, mais j'en suis pas là. Par contre, si ma voiture était dans un état nécessitant une restauration... ça se pourrait.

Pour ta restauration, tu es frustré de ne pas pouvoir rouler, mais quand elle roulera le plaisir sera d'autant plus grand que tu auras l'esprit tranquille quant à son état
J'suis pas contre un peu de méticulosité, mais faut pas que ça devienne de l'enculage de mouches non plus
M'enfin bon je dis ça mais ça ne me déplairait clairement pas d'avoir une voiture parfaitement clean au niveau des soubassements et des trains roulants

Dans le même genre mais pas pour les mêmes raisons, je pensais que ma réfection / prépa moteur prendrait 2 mois, là on est à presque 4 et y'a quasi rien de fait

Je me défoule sur la Safrane et la Supercinq en attendant
 
J'ai pas encore attaqué la partie moteur/boîte hormis quelques joints, ça viendra plus tard merde je veux rouler

Ca me fait penser qu'on attends toujours un certain violenceroutiere.fr  
 
Sinon pour le moteur, j'ai une philosophie (vécue ) à te proposer: sort un max de puissance de ton bloc sans l'ouvrir (turbo, admi, échappement, etc).
Quand ça casse, tu ouvres, et tu remplaces tout par du forgé  
 
Alors ?

le problème c'est que j'ai déjà trop de watts par rapport à la voiture le jour où j'en voudrais plus, j'aurai je pense pété les plombs, et j'irai chez Ferry sortir 140-170 cv et puis j'ai déjà pas mal de pièces renforcées (merci alpine) pistons forgés gros embrayage turbo surdimensionné etc...  
 
Une boîte courte c'est primordiale avant toutes choses

Des Weber dans une MK2 GTI 8s, ca envoie du bois, putain, jsuis choqué

ça se sait ça

Le châssis est à ce point à la ramasse ?  
J'ai fais une mini recherche Google et effectivement les pistons sont forgés d'origine. Plutôt rare, surtout sur un moteur turbo avec une puissance au litre moyenne  
Ils avaient une raison de faire ça d'ailleurs ?
 

Je pige pas. Certains passent à l'injection électronique pour gagner des bourrins, et d'autres en trouvent aussi en repassant en carbus ?  
A moins que ce soit un moyen plus ou moins équivalent à une reprog' pour se débarrasser des limitations dues à la pollution au niveau de la gestion moteur, et donc d'en tirer le maximum de puissance ?
 

C'est beau ! Je me retrouve un peu dans tout ça, au fûr et a mesure que je démonte je me dis "Nan mais sérieux, regarde la gueule que ça tire, tu peux pas laisser ça comme ça !" et résultat la nana gueule derrière parce que "Ouais tu dépense plus de fric pour la voiture que pour moi...".

Je me fais charrier par mes voisins, qui me disent qu'elle est pas fiable, que je suis toujours en train de bricoler... Seulement a force de vouloir changer, ceci et cela, elle est potentiellement comme en sortit d'usine... Me reste plus qu'une bonne réfection du bloc (donc une chèvre et un garage a moi).

C'EST NOUS QU'ON EST DANS L'VRAI ANGX §§§§

En plus comme tu l'as dit, ça sera plus rapide que toute la partie châssis...
Réunis au fur et a mesure toutes les pièces et tu te torches ça en une semaine.  

Carbu -> Injection : En général pour du passage au turbo, t'as une meilleure gestion avec l'injection.
Injection -> Carbu : Seul moyen de gagner des watts quand t'es en atmosphérique et que tu veux le rester.

EDIT : Ah ouais sinon Uber-Fail, j'ai un bruit quand je suis sur le couple au niveau de la roue droite, donc je pensais que c'était le cardan (jeu de fou et soufflet percé depuis un moment) donc hier je change tout ça et en fait ça vient apparemment du roulement... C'est pas le plus cher m'enfin.

Sinon je trouvais que ma boite accrochait un peu et qu'elle faisait du bruit. En enlevant le cardan y'a environ 1L qui a coulé, j'en ai remis 2 dans la boite...

 
Dis moi que tes voisins roule en Scénic.    
 
Mardi je rentrais chez moi tranquillement. J'entends un bruit sourd, je regarde le rétro et une 106 S16 me double à fond de 3 et tape le rupteur (avec flammes s'il vous plaît ) avant de se rabattre.  

Jpensais aps autant, sérieux
 
Petites roulettes, boite courte, une putain de machine à sensations ! Bon quand t'es à 130 t'es qu'a 110 réels, mais bon...

Questiond e fiabilité sur le long terme sûrement.... C'est comme les pistons / bielles d'audi S2, c'est pareil !
En plus, ils ont les mêmes dimensions que les pistons de 1.8 16s sur nos VW, et c'est pour ca qu'ils sont très recherchés pour les montages turbo costauds.
 

Beaucoup beaucoup plus d'air admissible (et d'essence ), plus de perfs !
 
Le must restant l'injection 4 papillons ! Avec ca tu tires vraiment le maximum d'un bloc atmo

 
C'est pas une histoire de châssis à la ramasse, le moteur est en position central avant en répartition des masses ça donne 57 43 (faut pas non plus oublier qu'elle est chaussée en 175/60/13 (première voiture de série avec des pneus taille basse aussi), c'est très positif pour le comportement de l'auto et les passages en courbe plus sain mais d'un point de vue motricité c'est un peu moins bien. A l'époque les 12 Gordini avec le moteur sur le porte à faux avant s'en sortait mieux sous la pluie et sur la terre en rallye du fait de l'avantage de motricité, certains allaient même jusqu'à mettre du plomb dans les ailes pour que concrètement la caisse appuie mieux au sol  
 
Pour le surdimensionnement de l'auto on doit tout ça à Alpine qui a fait la voiture de A à Z. Faut bien avoir en tête que c'est la première voiture à turbo de série (sans compter la Turbo 1 et 2) et ils avaient beaucoup d'incertitudes à l'époque sur la fiabilité et ça n'a pas été simple de rendre autant de puissance exploitable au quotidien. Barres anti-roulis, barres de torsion, triangles renforcés, 4 gros freins à disques de 12 Gordini, la boîte de vitesse sera réutilisée en compétition sur les A110 et les R8, ...
Pour ce qui est du moteur une fois de plus merci Alpine, au début la Renault 5 sportive devait être basée sur une 1600 Gordini ça n'a pas marché à cause de la crise car le moteur consommait bien trop et aussi parce que c'était trop puissant et lourd pour l'auto. Donc un moteur tout neuf 1397 cm3 a été développé avec Alpine (qu'on retrouvera jusque dans les années 90). A titre de comparaison à la GT Turbo n'a même pas de pistons forgés alors qu'elle utilise le même moteur en position transversal.
 
Et puis imagine un peu, vendre une citadine sportive en 1981 qui te fait le 0 à 100 en moins de 8 secondes, qui te prend 200 compteur comme pour rire et qui te fait des 80 à 120 en tout juste 5 secondes
 
ça a tellement bien marché qu'ils ont continué avec la GT Turbo etc...
 
Si ça t'intéresse ils ont aussi lancé une Coupe Renault 5 à l'époque donc une version Coupe a été commercialisée avec des amortisseurs encore plus dur, carter cloisonné, pompe à essence électrique... l'ancêtre de la R26R.
 
Illustration : http://www.youtube.com/watch?v=zXiLUExs7K8
ça n'a vraiment rien à voir avec une voiture à moteur transversal
 

 
J'ai vu des montages comme ça sur des Golf I GTI Gr.2

 
MAI TRO KOA §§§§

Oh y'a de tout, le seul qui vaille réélement la peine c'est mon voisin de garage, il est cool, il prend des nouvelles, me dit que ça fait plaisir de voir que je la laisse pas moisir dans un coin.... Toossa.

Pour les autres c'est qu'une bande de connards qui pensent que le sol d'un garage ça doit rester propre ! Et c'est véridique, mes parents ont reçu des plaintes de voisins comme quoi je dégueulassait le sol...

Désolé si je dois faire des vidanges de LDR/Huile moteur/Huile de boite et que j'ai pas envie de me faire enfiler de 150€ pour dévisser une vis, changer un filtre et me remettre de l'huile jusqu'à que ça déborde du bloc (Feu Vert a tout hasard).  

  ²²²

Sympa la vidéo de l'Alpine, je le dis encore mais je suis toujours impressionné par la façon dont les roues sont rentrées dans les ailes arrières ainsi que par la hauteur de caisse vers l'arrière du BDC...

Ça frotte un peu dans les virages non ?  

Un vrai kart !

Très vite il y a eu une note de service pour replier le rebord intérieur de l'aile parce que même stock ça touchait La garde au sol est à 120 mm c'est vraiment peu ! Sur les Coupe et en rallye on tordait les ailes à l'arrière pour rentrer des jantes de 6" en 195 t'as le schéma explicatif dans les documents Renault Sport. D'origine avec des 175 ou 185 en Bilstein avec SB rigides ça ne touche pas

Intéressant !    
 
C'était quand même une autre époque hein, y'a pas a dire !