Reprise du message précédent :
Les préconisations Honda concernant l'entretien ne sont-elles pas un peu exagérées ? Une vidange tous les 10 000 km en conditions normales par exemple pour une Jazz essence, c'est justifié ?

Ce serait pas la préco "utilisation sévère" ?

Même pas. Conditions normales : 1 an ou 10 000 km. Conditions sévères : 6 mois ou 5 000 km.

L'huile de synthèse ne dure pas très longtemps.

Sur la civic si je ne me trompe pas c'est 1 an ou 20.000

Mais bon je la fais à 10.000 quand même

Voilà le manuel :

Ce doit être dû à son usage généralement citadin.

Sur le CRZ mon garage Honda réalise la vidange 20kkm ou 1 an. Je fais les 20kkm en 9/10mois, je la passe au garage dans cette périodicité et RAS.  

T'es sûr que ce n'est pas le manuel de ta Honda ... Hornet par exemple?    
 
Sérieusement, c'est quel modèle de Jazz? Celle que j'avais (génération 2, 1.2 90 cv) il y a un ODB qui t'indique la prochaine révision en fonction du temps passé mais aussi de manière dont elle est conduite. Et je n'avais pas besoin de la faire à 10000 (je faisais 15000/an environ)

Oui sur la GD1( http://www.hondafitjazz.com/manual2/index.html ) c'est 20k ou 1an en condition normales, genre des trajets habituellement supérieurs à 8km.

Ça dépend aussi de la préco d'origine.
 
Si c'est 10W40 semi-synth, 10 000km c'est déjà pas mal.

C'est la Jazz hybrid. Le manuel est là : http://auto.honda.fr/cars/owners/manuels.html
Bon toute façon le temps d'avoir un rdv j'aurais fait 15 000
Par contre je sens que va falloir préparer la vaseline pour le tarif.

Il me semble que c'est du 0W30 qu'il mettent, chez Honda; du 5W30 passe aussi.

J'ai fais la vidange de la civic ce weekend, rien à démonter à part une plaque de protection sous moteur. Cela devrait être le cas chez tout le monde, c'est quand même l'opération la plus courante sur un moteur.
Accès facile, il faut juste la cloche à filtre.

Pour les fans de vieilles honda je suis tombé sur les vidéos de ce gars, ils tunent leurs voitures pour des courses (lignes droites) https://youtu.be/JuUCqHsILJU
Il a que des couilles mais c'est sympa à regarder.

Ils m'ont mis du 0W20 Plus Total, au ciné idée de ce que ça vaut

 
Source ?

Après une vérification, il s'avère que c'est le contraire elle dure plus longtemps que la minérale.

Plop, je voudrais changer le GPS de ma Civic IX phase 1, à votre avis, puis je juste changer le GPS par un universelle 2-din, ou je doit acheter un kit complet avec kit d'intégration ?

Bonjour, question à ceux qui roulent en crz, vous avez déjà été embêté avec vos poignées de portières ?
 
celle côté conducteur d'un pote a été longtemps comme ça :
 

 
et là elle est totalement HS, reste vers l'extérieur. C'est réparable ou faut changer la poignée complète?
 
Apparemment, c'est les "ergots" plastique qui cassent, sur la photo précédente c'est un ergot de cassé (poignée fonctionnelle) et ensuite le 2eme casse (poignée HS) :
 

 

pour les fanboys    
 
à vendre    
 

Une e-Tron comme le film ( ou la bouse).

 
J'en suis à la première étape sur ma prelude de 98 :-(

Non pas de soucis pour l'instant sur mon crz.

Des pendaisons qui se perdent.

Enfin vendu sur le ptit coin. 27kgs à envoyer, ouf la limitation de la poste est à 30kgs
Donc plus la peine de me faire des propals en MP.
 
Et je confirme le freinage de base est bien merdique : pas puissant, pas endurant et pas mordant
 

On s'en fout, les freins c'est pour les lâches ...  

 
Il y a une bonne différence, même en changeant juste les disques et plaquettes ?
Je me demandais si ca valait le coup de ne changer que ca ou s'il fallait que je change pour des disques plus gros pour sentir une vraie différence ?

Énorme
Seul défaut que j'ai constaté, c'est plus de poussières de frein sur les jantes. Mais vu les avantages à tous les autres niveaux, c'est pas un soucis
Même pas un seul bruit
J'ai du en parler sur le thread à partir de mars 2014 et août 2015 vu que je n'avais pas tout changé en un coup.
Edit ha si j'oubliais un autre défaut : le prix ~510€in le complet AV/AR et encore plus quand je l'avais fait

Merci pour le retour
Cest une bonne nouvelle. Aujourd'hui je suis en disque plein grn avec ds2500, et ça grince au moindre freinage en ville lol
Aussi, je cherchais un meilleur freinage pour le circuit et certains m'ont dit que le simple piston était un peu léger  
Je vais essayer en prenant des meilleurs disques et p-e en montant en gamme sur les plaquettes comme tu l'as fait

J'ai eu le premier retour près montage de mon acheteur :

Il a l'air d'accord avec moi
Dans le cas contraire, il ne se serait pas gêné pour me le dire amha

 
Est-ce qu'il y a une amélioration avec seulement des bonnes plaquettes ou bien il faut obligatoirement les disques qui vont avec les plaquettes?
Et tu penses prendre quel véhicule pour remplacer la civic?

 
Génial, tu m'as convaincu ^^
Merci !

Juste les plaquettes aurait changé le feeling, mais rien sur l'endurance (car c'est déterminé par les disques) et à peine sur la puissance.

Et ici le couple plaquettes disques (yellow et disques blade BSD) sont vraiment fait pour fonctionner ensemble. Avec des disques prévus pour monter très haut en température et surtout qui ont un coef de friction qui augmente avec la T° Et en effet ça se sentait bien, après deux ou trois gros freinage la puissance était encore plus grande et pourtant à froid on est sur des valeurs  proches ou meilleures que les disques d'origine.

Quant à changer les plaquettes puis les disques après, ce n'est pas vraiment une bonne chose vu qu'il vaut mieux monter un disque neuf avec des plaquettes neuves elles aussi pour avoir une usure la plus uniforme dès le début. Sauf si on est pas à 100€ de plaquettes par essieu environ.

Edit quant au véhicule je veux changer car marre d'avoir un véhicule qui a rien dans le sac mais qui consomme beaucoup. Trop voyante matuvu AW aussi (la couleur avec une de qualité merdique n'aide pas ici). (je pourrais faire une page sur les défauts, mais pour le bien du topik je ne vais pas le faire)
Mais elle a aussi des avantages comme toute la mécanique de base et complexe facile quasi sans électronique... Une très bonne ergonomie des commandes et une vue du compteur de vitesse ultra lisible.

Le véhicule de remplacement a un cahier des charge est très long et cést un peu compliqué à trouver. Le critère «non voyant» arrête tout

Si tu trouves la perle ça m'intéresse.

La jazz/fit en 130 aurait pu me convenir mais ce n'était pas encore dispo chez nous.

EBC blade + EBC yellow c'est bien ça ?
Edit: il me manquait des messages, ok

Intéressant.
En effet sur la fn2 comme avant sur ma type s 1.8 c'était le freinage le plus "bof"
Aucun mordant.
Ca freine fort quand même puisque je déclenche l'ABS facilement mais la sensation est spongieuse

Rien dans le sac t'es dur. Manque de couple?

hello,
 
j'ai un souci récurrent de "dpf!" sur cr-v : voyant dpf (fap) allumé avec point d'exclamation et régime moteur limité.
 
Des retours sur le "carbon cleaning" ou nettoyage avec la machine bardhal ?
 
cc: https://www.carbon-cleaning.com/le-carbon-cleaning
bardhal 360 : https://www.youtube.com/watch?v=tnOLATdCG9E
 

Il y a des produits qui ont l'air efficace de la marque "Speretech", peut être qu'à 120k kms, le nettoyant turbo+FAP pourrait être utile (75€ chez Norauto sur commande car pas en magasin) http://www.spheretech-europe.com/b [...] gKmy_D_BwE

J'ai pas encore eu l'occasion de tester mais les retours clients ont l'air très bons! Ou peut être "juste" une régénération forcée à faire faire chez Honda (dans les 150/200€ il me semble)

En 2nde à 90 sur 50km devrait le faire

 
oui en 4eme à 3000 trs/min pendant 10 min de temps en temps c'est recommandé pour décrasser injecteurs et fap

Les additifs, c'est souvent de l'arnaque.  
 
Ils font de l'huile aussi.
 
BLACK OIL 5W40 5L
Lubrifiant automobile "anti-usure" 100% synthétique renforcé au micro-particules de carbone/graphite.
 
Un peu de graphite dans une 5W40 de synthèse, et on passe de 30-40€ les 5L (5W40 en grande surface), à 109€. Sacré marge.
 
Surtout qu'ils sont un poil en retard. L'Antar Molygraphite (molybdène-graphite), c'est les années 1960-1970....
 
edit : c'est pire que ça. D'après wikipédia :  
 
Dates clés d'Antar :
1934 : lancement de l’huile révolutionnaire à particules de graphite.