Reprise du message précédent :

T'as le détail ?
Au moins 6 ans la garantie chez Honda. Balèze.

 
Bougie, vidange boite, filtre à air, filtre à pollen etc...
 
Si tu fais pas la révision chez Honda, tu perds la garantie de 10 ans sur le moteur

 
Par une Type R  

Oui, si c'est pour ne pas rouler et dormir dans un garage, je viserais plutôt un futur collector.

Bougie et vidange boite avec si peu de kms ?
C'est inutile a souhait
Juste de quoi faire dépenser de l'argent quoi

 
 
Je peux m’opposer à Honda sur ça ?
 
La voiture a 53k km, pour 6 ans de vie (on a roulé avec au début, peu maintenant)

Pour l'huile de boite, c'est possible
 
Sur C8 1.8 manu ou auto : 120k km ou 8 ans
 
Pour les bougies j'avais aussi ce résonnement (pas d'usure si ça ne roule pas, donc OSEF de l'âge des bougies) mais pas mal de constructeur donnent une durée de vie..... Afin d'éviter les bougies corrodées impossible à sortir.... Surtout valable sur les bougies récente avec céramique fine...
J'avais eu la même réflexion quand ils ont changé les bougies sur la ford ecoboost 1l de mes parents qui fait très peu de km....
Sur C8 1.8, c'est juste 120k km sans durée.

Ça ne fait jamais de mal une vidange de boîte, l'huile perd de ses capacités avec le temps.  
Je la fais tous les 2 ans sur la S2000.

Faut pas arroser le moulin tous les mois non plus pour éviter la corrosion
Au pire on balance du wd40 un peu avant le démontage
Mais si le moteur reste au sec ça doit bien se passer
Je parle pas des bougies de mazout par contre

Sur la civic changé une fois les bougies iridium a 140K
Elle a 200K + maintenant

Sur la gtt j'ai changé les bougies platine en 2011 ou un truc comme ça faudrait que je check mon carnet

Je néglige pas l'entretien des voitures
Car même en faisant 1000 ou 2000 par an je change l'huile de la gtt et le filtre
Mais certains trucs où je ne vois pas l'intérêt , bof quoi

La civic 8 j'ai fait une vidange de boîte quand je l'ai acheté avec de la mtf2

Après tous les 2 ans sur une S2K si utilisation sportive pourquoi pas

20 ans / 280 000km sur la JB3 de la Clio familiale qui n'avait jamais eu d'intervention à ce niveau (embrayage, cardan...)
Il manquait 0.4L sur les 3.4L

Sur la TRS, vers 100 000km, avec une meilleure huile que celle d'origine au passage.  

Sur d'autres caisses, il faut pas rigoler avec ça, genre certaines BVM Suzuki sensibles.
La viscosité reste assez stable, car petite plage voire monograde, mais la concentration en additif EP baisse petit à petit.

Du coup, j'ai le choix que de raquer les 800 bouels demandées ?  

T'as regardé le carnet d'entretien? ou alors t'as le système honda reminder avec des codes sur le TDB? Si c'est pas des iridium, les bougies c'est tout les 60k, si boite CVT la vidange c'est 60k aussi

Bon ben c'est juste un problème de bouton....
Le bout de carton règle le souci.

J’étanchéifierais le tout avec du scotch pour avoir une solution pérenne

C'est vrai que j'ai pas regardé l'entretien de cette civic 11
On verra bien

Je changerais bien les deux ensembles boutons, mais faut virer l'entourage gris et je sais pas comment faire, et le manuel d'atelier est bien vague à ce sujet...
Pour l'airbag c'est déjà bien plus simple et on peut trouver moulte tuto sur youtube ou ailleurs...

Je viens de découvrir que j'ai bien le différentiel à glissement limité sur ma FN2, presque 10 ans après son achat lol
Vu que c'est une facelift de 2010, c'est dans le package des trucs qu'ils ont mis de série (Xenon, jack et USB etc...).
Je me disais bien qu'en sortie de virage elle avait un chouette comportement. Bon par contre faut que je fasse une vidange de boite de toute urgence