Reprise du message précédent :

Ca ferai le plus grand bien au topic, un petit close

 
Appelez moi Mètre  
 

 
Pourquoi tu dis ça negro ?  

Mo'ants c'était... différent... avant...    
 
 

 
C'était moins bien?  

C'était beaucoup, mais alors beaucoup moins prise de tête

 
bcp de topics finissent comme ca, au fur et a mesure qu'il y a de plus en plus de gens, et que les gens se connaissent entre eux

 
Attends c'est pour moi que tu dis ça??    
 
Faut espérer que ça se calme un petit peu c'est vrai

 
Et après ils viennent dire que les moants foutent une ambiance de merde et que c'était mieux avant    
 
Pis le elessar stayle te vas pas du tout.

oué mais le topic communautaire c'est moard justement en théorie.

1/ Y a sans doute plus de monde, donc plus de réactivités donc plus de risques de sortir une connerie qui plait pas à tout le monde.
2/ Y a sans doute plus de jeunes qui sont en vacances ou presque et qui comprennent pas les recommandations des vieux cons.
3/ Y a sans doute plus de vieux cons qui étaient jeunes avant et qui comprennent pas que les jeunes de maintenant ne fassent pas comme eux avant.
  à vot' service

Et donc la solution c'est d'élimininer les vieux cons ou les jeunes cons
Remarques c'est pour ça qu'il y a les topics moants et moards normalement

 
Sauf que même entre moants ya des "clash", franchement je pense pas que ce soit qu'il y ai des anciens et des noobs qui posent problème   .

Nan mais c'est normal des clashs gentils sur un forum public, c'est ce qui le fait vivre aussi.
 

Bon, on s'en fout
 
Question de noob : qu'appelez-vous l'inertie moteur, et comment ça se ressent? quel est le lien avec le frein moteur et le couple?
 
Merciiii

 
C'est clair qu'on peut ne pas être d'accord les uns avec les autres, seulement depuis quelques temps c'est récurrent et c'est loin d'être "gentil" je trouve.

A la suite d'un freinage de trappeur si le moteur est mal accroché il continue tout droit. C'est l'inertie du moteur (vis de suzuk powaa)

 
ben la, ca devient la communauté des moants

c'est cool mais c'était pas le but du topic

C'est juste un avis sur la question, je ne suis pas un pro    
 
L'inertie d'un moteur selon moi, se traduit par sa faculté à monter dans les tours rapidement ou pas (rapide: pas d'inertie, lent, beaucoup d'inertie)
et pour le frein moteur, c'est kif kif: gros frein moteuir, pas mal d'inertie; pas de frein moteur, aucune inertie
 
perso, j'ai ressenti cela en comprant la conduite de l'Adventure version carbu et version injection: les moteurs à carbu sont plus lents à monter dans les tours mais bénéficient d'un "vrai" frein moteur tandis que les injections sont ON/OFF  

ptaing, on dirait les propos de meriadeck hier soir à la kimouss

ou alors faudra créer un topic "Moants agacés" et recréer un topic noob

emmanuelle = vieux film érotique, célèbre en son temps  
[/hs]

L'inertie moteur, c'est comme le frein moteur, mais dans l'autre sens, l'accélération du moteur en quelque sorte, la vitesse a laquelle il monte dans les tours a vide.

L'inertie moteur est liée avec les masses mobiles du moteur lors de ces mouvements non motorisés. (donc plus de masses mobiles = plus d'inertie moteur = vitesse moindre d'accélération a vide < moins de masses mobiles = moins d'inertie moteur = vitesse d'accélération a vide supérieure)

Je sais pas si on peux vraiment lui donner un lien avec le couple en fait.

Avec le frein moteur oui, moins y a d'inertie moteur, moins y a de frein moteur.

je sais pas si j'ai bien fait passé ce que je crois comprendre de l'inertie moteur, car d'une, je n'ai pas fait bac méca, et deux, pas non plus fait spécification formation ...  

edit : un peu grillaid par L.D

Une petite question pour ceux qui ont une injection, mon mono m'avait dit que lorsque l'on coupait les gaz, s'était beaucoup plus "flaggrant", la moto arrêtait vraiment d'accélérer et que par conséquent sur des trajets en ville par exemple il utilisait quasiment pas les freins.  
 
Moi je trouve que sur le bandit (carbu powaaa) dès qu'on relache les gaz c'est déjà franc, alors avec l'injection ça doit limite être chiant non?

 
Bon si on parlait de moto un peu
 

L'icone profil spa fait pour les chiants    
 
Il connait pas tout ca trop jeune

 
Bah écoute non, comme tu l'as dis, tu utilises beaucoup moins les freins (et c'était encore plus vrai pour moi avec un bicylindre). Quand tu conduis cool c'est vraiment le pieds, t'anticipe bien les feux et les priorités et tu touches pas aux freins, mais en conduite moins "souple", ça ne change rien, si ce n'est que ça aide à freiner

 
Non, non! Toi tu pars sur une donnée physique, la masse des éléments mobiles, moi je ne parle que d'une impression  

 
Merci    Je serais curieux d'essayer tiens.

 
l'inertie du moteur, ca reste la definition de l'inertie au sens general, c'est la qte d'energie acquise par un corps et qui lui permet, sans apport d'energie supplémentaire de continuer sa course a vitesse constante (du fait des frottements, en pratique ca n'est jamais le cas, ca décroit forcement).
 
plus specifiquement, plus l'équipage mobile composant ton moteur : piston/bielle/vilo/volant moteur est lourd, et plus il aura d'inertie, car pour faire changer sa vitesse il faut lui appliquer une plus grande force. (bon, y a aussi l'histoire du taux de compression qui rentre en jeu).
 
le frein moteur est directement lié à ca : c'est la faculté de ton moteur a resister a l'avancement quand tu ne lui communiques plus d'energie pour le faire avancer. quand tu coupes les gazs, il doit lutter sur son inertie contre la compression des gaz a la remontée du piston.... plus l'équipage mobile est léger, moins tu as d'inertie et de frein moteur, plus l'equipage mobile est lourd et le taux de compression elevé, plus tu en as.
 
le couple est indirectement lié. puisque le couple designe l'effort de rotation sur un axe, un moteur coupleux a bas-mi regime aura d'avantage de frein moteur qu'un moteur dont le couple sera tres decalé vers le haut du compte tour (et c'est lié, car pour faire prendre des tours a un moteur, il faut un equipage mobile leger qui ne se chargera pas trop d'energie cinetique au fur et a mesure de la prise des tours.).

 
Je pense au contraire que l'injection a moins de frein moteur que le carbu    une histoire d'essence qui arrive dans les cylindres, ou un truc concernant le contrôle des soupapes, je sais pas très bien

Auriez vous un document qui puisse permettre à un blaireau comme moi de comprendre ce qui se passe dans un moteur à injection ? (meme grossièrement pour commencer)

et moi qui suis une bille en méca, je demande la même chose pour les moteurs à carbu

wikipedia ou google -> moteur 4 temps
 
sauf si tu cherches des infos spécifiques à l'injection mais là ca concerne plus réellement le moteur.

pour le fonctionnement spécifique du carbu j'avais trouvé ca : http://www.performance-motos.com/l [...] ssion1.htm

 
Merci pour google Gamer-fou.
Je cherche quelque chose de spécifique, si quelqu'un a ça sur son DD ou autre, qu'il me fasse tourner. Si c'est pour me demander d'aller voir google, je vais me contenter de la réponse de Gamer-fou

Merci pour les infos

 
la meme chose que pour un moteur a carbu
 
mais sincerement, je ne vois pas en quoi "POUR UN MEME MOTEUR" dont changerait uniquement le type de carburation pourquoi y aurait plus de frein moteur en injection, et moins en carbu.... j'ai beau y reflechir, je ne vois pas..... quand tu coupes les gaz, que ce soit sur un moteur a carbu ou injecteur, le papillon des gaz (dans les pipes d'admission pour injection, boisseau dans le carbu pour la carburation) est fermé. tu passes en alimentation mini du moteur vu que quasi plus rien n'est aspiré dans un cas comme dans l'autre, je ne vois donc pas ce que ca change....

 
Attention je n'y connais rien hein /!\
 
Peut etre que la fermeture est plus brutale en injection ?
(comme à l'acceleration en fait ?)