la meme chose que pour un moteur a carbu
 
mais sincerement, je ne vois pas en quoi "POUR UN MEME MOTEUR" dont changerait uniquement le type de carburation pourquoi y aurait plus de frein moteur en injection, et moins en carbu.... j'ai beau y reflechir, je ne vois pas..... quand tu coupes les gaz, que ce soit sur un moteur a carbu ou injecteur, le papillon des gaz (dans les pipes d'admission pour injection, boisseau dans le carbu pour la carburation) est fermé. tu passes en alimentation mini du moteur vu que quasi plus rien n'est aspiré dans un cas comme dans l'autre, je ne vois donc pas ce que ca change....

 
Je pense au contraire que l'injection a moins de frein moteur que le carbu    une histoire d'essence qui arrive dans les cylindres, ou un truc concernant le contrôle des soupapes, je sais pas très bien

pour le fonctionnement spécifique du carbu j'avais trouvé ca : http://www.performance-motos.com/l [...] ssion1.htm

 
la meme chose que pour un moteur a carbu
 
mais sincerement, je ne vois pas en quoi "POUR UN MEME MOTEUR" dont changerait uniquement le type de carburation pourquoi y aurait plus de frein moteur en injection, et moins en carbu.... j'ai beau y reflechir, je ne vois pas..... quand tu coupes les gaz, que ce soit sur un moteur a carbu ou injecteur, le papillon des gaz (dans les pipes d'admission pour injection, boisseau dans le carbu pour la carburation) est fermé. tu passes en alimentation mini du moteur vu que quasi plus rien n'est aspiré dans un cas comme dans l'autre, je ne vois donc pas ce que ca change....

 
Je pense aussi comme toi que l'injection a moins de frein moteur, car les gaz sont gérés par l'injection justement, et lorsque tu laches l'accélérateur brusquement, l'injection coupe progressivement l'alimentation en carburant et rarement brusquement.
 
De même que quand tu accèlères comme un ours sauvage, sur l'injection, ca va augmenter progressivement les gaz de manière 'optimale' en fonction d'un certain nombres de paramètres ( charge moteur, température d'air, d'eau, d'huile, débit du carburant, niveau de polution a l'échappement etc ..)
 
Le Carbu, c'est toi qui gère les gaz, c'est plus simple, mais moins optimal si tu ne sais pas bien gérer tes gaz.
 
J'aime mon carbu. et tant que je ne pourrais programmer moi même une courbe d'allumage et d'injection, je reste au carbu.
 
Non mais merde alors !

L'icone profil spa fait pour les chiants    
 
Il connait pas tout ca trop jeune

 
Je pense aussi comme toi que l'injection a moins de frein moteur, car les gaz sont gérés par l'injection justement, et lorsque tu laches l'accélérateur brusquement, l'injection coupe progressivement l'alimentation en carburant et rarement brusquement.
 
De même que quand tu accèlères comme un ours sauvage, sur l'injection, ca va augmenter progressivement les gaz de manière 'optimale' en fonction d'un certain nombres de paramètres ( charge moteur, température d'air, d'eau, d'huile, débit du carburant, niveau de polution a l'échappement etc ..)
 
Le Carbu, c'est toi qui gère les gaz, c'est plus simple, mais moins optimal si tu ne sais pas bien gérer tes gaz.
 
J'aime mon carbu. et tant que je ne pourrais programmer moi même une courbe d'allumage et d'injection, je reste au carbu.
 
Non mais merde alors !

et moi qui suis une bille en méca, je demande la même chose pour les moteurs à carbu

 
Justement, j'entends souvent parler (comme sur le Street Triple par exemple) d'accoups à l'acceleration à cause de l'injection, ce phénomène n'est-il pas l'inverse que ce que tu décris ? Ou alors je suis complètement à coté de la plaque  

 
Justement, j'entends souvent parler (comme sur le Street Triple par exemple) d'accoups à l'acceleration à cause de l'injection, ce phénomène n'est-il pas l'inverse que ce que tu décris ? Ou alors je suis complètement à coté de la plaque  

 
http://www.mecamotors.com/
 
Site génial grâce à ces explications destinés à tout public
 
Pour la partie carbu :
http://www.mecamotors.com/a_mecani [...] bur01.html

Justement, j'entends souvent parler (comme sur le Street Triple par exemple) d'accoups à l'acceleration à cause de l'injection, ce phénomène n'est-il pas l'inverse que ce que tu décris ? Ou alors je suis complètement à coté de la plaque  

 
Attention je n'y connais rien hein /!\
 
Peut etre que la fermeture est plus brutale en injection ?
(comme à l'acceleration en fait ?)
 
 

 
Je pense aussi comme toi que l'injection a moins de frein moteur, car les gaz sont gérés par l'injection justement, et lorsque tu laches l'accélérateur brusquement, l'injection coupe progressivement l'alimentation en carburant et rarement brusquement.
 
De même que quand tu accèlères comme un ours sauvage, sur l'injection, ca va augmenter progressivement les gaz de manière 'optimale' en fonction d'un certain nombres de paramètres ( charge moteur, température d'air, d'eau, d'huile, débit du carburant, niveau de polution a l'échappement etc ..)
 
Le Carbu, c'est toi qui gère les gaz, c'est plus simple, mais moins optimal si tu ne sais pas bien gérer tes gaz.
 
J'aime mon carbu. et tant que je ne pourrais programmer moi même une courbe d'allumage et d'injection, je reste au carbu.
 
Non mais merde alors !

Ca ne peut pas être un problème d'inertie de la commande des papillons de gaz?

Justement, j'entends souvent parler (comme sur le Street Triple par exemple) d'accoups à l'acceleration à cause de l'injection, ce phénomène n'est-il pas l'inverse que ce que tu décris ? Ou alors je suis complètement à coté de la plaque  

 
Justement, j'entends souvent parler (comme sur le Street Triple par exemple) d'accoups à l'acceleration à cause de l'injection, ce phénomène n'est-il pas l'inverse que ce que tu décris ? Ou alors je suis complètement à coté de la plaque  

 
Justement, j'entends souvent parler (comme sur le Street Triple par exemple) d'accoups à l'acceleration à cause de l'injection, ce phénomène n'est-il pas l'inverse que ce que tu décris ? Ou alors je suis complètement à coté de la plaque  

au risque de passer pour le seul, je prefere definitivement un moteur a injecteur plutot qu'a carbu

 
Perso rien que le fait de plus avoir de starter me font preferer l'injection.

C'est général à beaucoup de motos (l'xtx et le fz6 l'avaient aussi) et ça se ressent beaucoup quand tu viens d'une meule à carbu
Bizarrement quelqun habitué à l'injection n'y fait quasiment pas attention...
 
Carbu

 
 
Ben il te faut pas grand chose  

 
Perso rien que le fait de plus avoir de starter me font preferer l'injection.

 
 
le critere a la con    
surtout que tu as des injection avec starter    
 

D'ailleurs sur les injections sans starter, ça gère bien par tout les temps ou l'hiver par exemple ça cafouille un peu?

 
 
Ben il te faut pas grand chose  

 
 
le critere a la con    
surtout que tu as des injection avec starter    
 

 
Moi ça me bluff à chaque fois, ça démarre toujours au poil, tu part direct meme en hiver ça cale jamais.

Toi t'as jamais eu de moto avec des soucis de CDI

Bah pareil, puis ça fait un drôle de bruit les carbu à froid  
 
Je préfère ma petite injection, où pour l'allumer je me prd pas la tête, j'appuie sur le bouton 2sec et hop ça part du premier coup

 
Moi ça me bluff à chaque fois, ça démarre toujours au poil, tu part direct meme en hiver ça cale jamais.

Bah pareil, puis ça fait un drôle de bruit les carbu à froid  
 
Je préfère ma petite injection, où pour l'allumer je me prd pas la tête, j'appuie sur le bouton 2sec et hop ça part du premier coup

 
Ca vient du moteur à refroissement air/huile je pense  
 
Et puis bon perso j'ai jamais eu de soucis pour démarrer à froid starter ou pas

Faut pas non plus exagérer   , le starter une fois que t'es un peu habitué à la moto c'est pas bien compliqué  

 
Je pensais pas que c'était autant au point   .
 

 
Faut pas non plus exagérer   , le starter une fois que t'es un peu habitué à la moto c'est pas bien compliqué    
 

D'ailleurs sur les injections sans starter, ça gère bien par tout les temps ou l'hiver par exemple ça cafouille un peu?

 
sur la 125 j'ai du mal a demarrer meme a chaud hein  

Non. l'injection ne dose que l'essence en fonction de la quantité d'air admise par le moteur (et d'autres parametres, position du vilo, vitesse de rotation du moteur etc etc). c'est un papillon mecanique qui agit sur l'admission de l'air

 
 
 
Attention, loin de moi l'idée de cracher sur les carbu, injection ou carbu c'est toujours du plaisir une moto.
 
Pour dire mon SV avec un arret de 3 mois, avait demarrer assez facilement d'ailleur, donc oui au starter ça marche bien aussi.

 
Hum, pas sur tout les moteurs injection il me semble ?  

au risque de passer pour le seul, je prefere definitivement un moteur a injecteur plutot qu'a carbu