96 le tcat c'est sur    
donc j'te nique ta race
 
voila   j'aime bien tu es "dans" la moto tu fait plus corps avec.
Et clairement le train avant du tcat qd tu le charge un peut ca devient un truc de malade mental        
 

alors :
c'est une moto qui est tres polyvalente, confortable tant pour le pilote qu'un eventuel passager (elle dispose d'une protection loin d'etre ridicule), mais doté d'un chassis très bien né... (cadre Deltabox II), c'est une moto qui, de plus, est dotée d'excellentes suspensions, reglables dans tous les sens, et qui permet d'arriver apres une petite seance de reglage a un compromis confort/rigueur de suspension absolument bluffant
elle dispose en outre d'un moteur fort sympathique pour un 600, qui sait a la fois offrir une bonne disponibilité aux regimes intermediaires et une belle allégresse dans le haut du compte tour. elle a cependant un defaut, comme bcp de machines d'origine, elle tire trop long, et demande a ce qu'on raccourcisse un poil la demul' secondaire afin de devoiler tout son potentiel.
elle dispose d'un freinage en dessous de tout soupcons, que tu connais bien, puisqu'il s'agit des fameux etriers serie bleue. en outre, le frein arriere a un vrai role et dispose d'une puissance tres exploitable, tant pour equilibrer la moto en cas de fort freinage en ligne, qu'en cas de besoin si on veut resserer sa courbe dans un virage.
elle a un train avant incisif, qui donne une excellente lecture de la route, elle est globalement agile, et se conduit autant au guidon qu'aux jambes
la position n'est pas extreme, et permet de bouffer de la borne sans se retrouver cassé en 2 au bout de 700 bornes effectués dans la journée.
mon tcat rouge et blanc, avec sa demul' raccourcie, son yosh RS3 et sa carburation reglée au micropoil me permettait d'entrer en zone rouge a fond de 6, a une vitesse qui ferait avoir une crise d'apoplexie a sarko

Mimille déposée chez LRD
Accueil (à nouveau) super cool. Je suis resté 20 minutes à discuter avec le gars alors que je suis arrivé comme une fleur à 12h20 et ça fermait à 12h.
Echange d'impressions et de conseils.
Un grand quand je lui ai dit que l'huile de fourche a mini 18k km et que le conces' m'a dit que ça ne se change plus.
Puis il a fait un essai statique des suspensions avec un grand concernant les réglages actuels. Il a trouvé que je n'avais pas assez d'hydraulique à l'avant alors que je cherche à en retirer
(quand on sait pas, on touche pas /o/ )

 

 
alors :
 
c'est une moto qui est tres polyvalente, confortable tant pour le pilote qu'un eventuel passager (elle dispose d'une protection loin d'etre ridicule), mais doté d'un chassis très bien né... (cadre Deltabox II), c'est une moto qui, de plus, est dotée d'excellentes suspensions, reglables dans tous les sens, et qui permet d'arriver apres une petite seance de reglage a un compromis confort/rigueur de suspension absolument bluffant
 
elle dispose en outre d'un moteur fort sympathique pour un 600, qui sait a la fois offrir une bonne disponibilité aux regimes intermediaires et une belle allégresse dans le haut du compte tour. elle a cependant un defaut, comme bcp de machines d'origine, elle tire trop long, et demande a ce qu'on raccourcisse un poil la demul' secondaire afin de devoiler tout son potentiel.
 
elle dispose d'un freinage en dessous de tout soupcons, que tu connais bien, puisqu'il s'agit des fameux etriers serie bleue. en outre, le frein arriere a un vrai role et dispose d'une puissance tres exploitable, tant pour equilibrer la moto en cas de fort freinage en ligne, qu'en cas de besoin si on veut resserer sa courbe dans un virage.
 
elle a un train avant incisif, qui donne une excellente lecture de la route, elle est globalement agile, et se conduit autant au guidon qu'aux jambes
la position n'est pas extreme, et permet de bouffer de la borne sans se retrouver cassé en 2 au bout de 700 bornes effectués dans la journée.
 
mon tcat rouge et blanc, avec sa demul' raccourcie, son yosh RS3 et sa carburation reglée au micropoil me permettait d'entrer en zone rouge a fond de 6, a une vitesse qui ferait avoir une crise d'apoplexie a sarko

Je veux un tcat  

J'ai bien sentit qu'autour des 7500 elle en voulait la mère.

 
tu remplaces 600 par 1000, mi-régime par 'tous les régimes' et c'est un Mimille, même mal réglé

 
Mais pousse la un peu ta meule merde    Au moins une fois pour savoir ce qu'elle a ds le bide    
 
 

 
   
 
un Tcat est bcp plus agile qu'un mimille, bcp plus incisif.....
 
Le RS s'en rapproche bcp bcp plus que le mimille de ce point de vue la

 
   
 
un Tcat est bcp plus agile qu'un mimille, bcp plus incisif.....

Il  fait beau et presque chaud

Mais clair quoi, acheter un bandit et jamais dépasser 8000. Même en seconde, c'est triste (sisi j'y arrive au dessus de 8000   ).

Mais clair quoi, acheter un bandit et jamais dépasser 8000. Même en seconde, c'est triste (sisi j'y arrive au dessus de 8000   ).

Et t'as pas de bécane

ptain ce me donne envie d'aller essayer un tcat pour voir, ca tombe bien yen a un a aubagne

 
   
 
un Tcat est bcp plus agile qu'un mimille, bcp plus incisif.....
 
Le RS s'en rapproche bcp bcp plus que le mimille de ce point de vue la

 
tres rigoureux mais trop lourd (en fait c'est pas le poids directement que tu sens, mais l'inertie qui lui imcombe et qu'il provoque). pas joueur dans les petits coins, demande quand meme a s'investir des que le ryhtme augmente pour etre basculé d'un angle a l'autre....
 
moto tres facile et tres neutre, certes, mais y a aussi rigoureux et plus agile dans le meme niveau de polyvalence.

 
tres rigoureux mais trop lourd (en fait c'est pas le poids directement que tu sens, mais l'inertie qui lui imcombe et qu'il provoque). pas joueur dans les petits coins, demande quand meme a s'investir des que le ryhtme augmente pour etre basculé d'un angle a l'autre....
 
moto tres facile et tres neutre, certes, mais y a aussi rigoureux et plus agile dans le meme niveau de polyvalence.

 
Tu comptes essayer un ZZR1400  

 
Tu comptes essayer un ZZR1400  

Faz mille "GT"  
 

Faz mille "GT"  
 

 
Suivi d'un GEX 1000 et d'une Hayab'

 
tres rigoureux mais trop lourd (en fait c'est pas le poids directement que tu sens, mais l'inertie qui lui imcombe et qu'il provoque). pas joueur dans les petits coins, demande quand meme a s'investir des que le ryhtme augmente pour etre basculé d'un angle a l'autre....
 
moto tres facile et tres neutre, certes, mais y a aussi rigoureux et plus agile dans le meme niveau de polyvalence.

http://www.2roo.com/annonce-moto-534525.html
 
putain ca se touche severe sur les prix        
 

http://annonce-moto.vivastreet.fr/ [...] at/2241557
 
a voir    
 

 

 
alors :
 
c'est une moto qui est tres polyvalente, confortable tant pour le pilote qu'un eventuel passager (elle dispose d'une protection loin d'etre ridicule), mais doté d'un chassis très bien né... (cadre Deltabox II), c'est une moto qui, de plus, est dotée d'excellentes suspensions, reglables dans tous les sens, et qui permet d'arriver apres une petite seance de reglage a un compromis confort/rigueur de suspension absolument bluffant
 
elle dispose en outre d'un moteur fort sympathique pour un 600, qui sait a la fois offrir une bonne disponibilité aux regimes intermediaires et une belle allégresse dans le haut du compte tour. elle a cependant un defaut, comme bcp de machines d'origine, elle tire trop long, et demande a ce qu'on raccourcisse un poil la demul' secondaire afin de devoiler tout son potentiel.
 
elle dispose d'un freinage en dessous de tout soupcons, que tu connais bien, puisqu'il s'agit des fameux etriers serie bleue. en outre, le frein arriere a un vrai role et dispose d'une puissance tres exploitable, tant pour equilibrer la moto en cas de fort freinage en ligne, qu'en cas de besoin si on veut resserer sa courbe dans un virage.
 
elle a un train avant incisif, qui donne une excellente lecture de la route, elle est globalement agile, et se conduit autant au guidon qu'aux jambes
la position n'est pas extreme, et permet de bouffer de la borne sans se retrouver cassé en 2 au bout de 700 bornes effectués dans la journée.
 
mon tcat rouge et blanc, avec sa demul' raccourcie, son yosh RS3 et sa carburation reglée au micropoil me permettait d'entrer en zone rouge a fond de 6, a une vitesse qui ferait avoir une crise d'apoplexie a sarko

Mais clair quoi, acheter un bandit et jamais dépasser 8000. Même en seconde, c'est triste (sisi j'y arrive au dessus de 8000   ).

 

 
alors :
 
c'est une moto qui est tres polyvalente, confortable tant pour le pilote qu'un eventuel passager (elle dispose d'une protection loin d'etre ridicule), mais doté d'un chassis très bien né... (cadre Deltabox II), c'est une moto qui, de plus, est dotée d'excellentes suspensions, reglables dans tous les sens, et qui permet d'arriver apres une petite seance de reglage a un compromis confort/rigueur de suspension absolument bluffant
 
elle dispose en outre d'un moteur fort sympathique pour un 600, qui sait a la fois offrir une bonne disponibilité aux regimes intermediaires et une belle allégresse dans le haut du compte tour. elle a cependant un defaut, comme bcp de machines d'origine, elle tire trop long, et demande a ce qu'on raccourcisse un poil la demul' secondaire afin de devoiler tout son potentiel.
 
elle dispose d'un freinage en dessous de tout soupcons, que tu connais bien, puisqu'il s'agit des fameux etriers serie bleue. en outre, le frein arriere a un vrai role et dispose d'une puissance tres exploitable, tant pour equilibrer la moto en cas de fort freinage en ligne, qu'en cas de besoin si on veut resserer sa courbe dans un virage.
 
elle a un train avant incisif, qui donne une excellente lecture de la route, elle est globalement agile, et se conduit autant au guidon qu'aux jambes
la position n'est pas extreme, et permet de bouffer de la borne sans se retrouver cassé en 2 au bout de 700 bornes effectués dans la journée.
 
mon tcat rouge et blanc, avec sa demul' raccourcie, son yosh RS3 et sa carburation reglée au micropoil me permettait d'entrer en zone rouge a fond de 6, a une vitesse qui ferait avoir une crise d'apoplexie a sarko

 
ca me fatigue plus au niveau des poignet que du dos perso    
Avec la poignee papillons plus de pb    
 
j'ai jamais fait plus de 500km d'une traite avec mais sur cette distance pas plus de fatigue qu'avec le bandit, voir peut etre moins    
 

La moto parfait le tcat quoi  

ca me fatigue plus au niveau des poignet que du dos perso  
Avec la poignee papillons plus de pb  

j'ai jamais fait plus de 500km d'une traite avec mais sur cette distance pas plus de fatigue qu'avec le bandit, voir peut etre moins  

Nan, pas spécialement.  
La principale différence c'est que l'archi du v twin fait "redescendre" le couple sur la plage de régime (sauf dans des cas spécifiques genre aprilia rsv), mais la valeur absolue n'est pas plus haute qu'un 4 pattes.  
 
SV650 et faz600 on autant de couple, tl1000s et fazmil idem ..