Reprise du message précédent :

hum....
 
 
t'es un camionneur, avec la moustache et tout  

les twins cai du kaka de toute facon

c'est comme les bougies iridium sur des meules de série  

 
 
Et une grosse matraque

en dessous de 1200cm3 c'est caca  

C'est pas les visieres  

et au dessus c'est des customs

 
le fazer fait 98 et le tcat 96 nan ?
 
voila exactement c'est ca que je prefere sur le moteur du tcat    
 
j'avais pense au fazer a un moment les gros "plus" du tcat pour moi etait le comportement du moteur, la position, et le comportement "sportif" du chassis    
 

nico spa bien d'effacer ses posts
 

non, les bougies à 20 euros si je ne m'abuse  

ha non il y est toujours j'ai craqué  

 
sur certain points de benefice si clairement (conso, puissance)
par contre ca reduit grandement les bruit moteur sur des moteurs bruyant comme le bandit et ca apporte une douceur de fonctionnement a bas regime    
 
apres c'est pas non plus le remede miracle hein c'est pas une difference enorme non plus    
 

Il est toujours là hein

Et si t'allais multi pointer ailleurs

Bitman donne moi l'adresse de ton dealer

bah oué c'est ce que je dis

Ouais ouais gnagnagna  
 

kawa marseille  

 
 
Ca m'intéresse alors pour réduire le bruit ça dure combien de temps? 1 plein?
 
Je sais que non mais bon je demande qd même

sur la div ça peut servir de réduire le bruit moteur  

 
ca se met dans l'huile    
ca dure le temps de la vidange    
 

nan 95 cv le Fazer, et le Tcat aussi je crois... 'fin bref
 
Le gros plus des demi-guidons, je trouve, c'est qu'on appuie plus sur l'avant, donc on le sent mieux

 
 
Ha ouais j'ai toujours cru que c'était un additif à mettre dans l'essence

Ca avait fumé un peu la 1e fois que t'en as mis ? Ca avait fait un peu de fumée blanche sur ma caisse je crois

Coquine  

 
96 le tcat c'est sur    
donc j'te nique ta race
 
voila   j'aime bien tu es "dans" la moto tu fait plus corps avec.
Et clairement le train avant du tcat qd tu le charge un peut ca devient un truc de malade mental        
 

 
nan ca ne me l'as jamais fait ou alors je l'ai pas remarque    
sur la caisse de mon frere ca avait fume blanc par contre effectivement   et sur la caisse qui etait plus ancienne l'effet etait encore plus flagrant niveau bruit/douceur    
 
 

merci pour le dossier de mécanique    
 
et merci pour le plugin pour mozilla, je connaissait pas  

 
une moto c'est comme une femme tu vois, faut la manier avec douceur et fermete    
 

d'un autre côté, la 5W50 c'est un truc normalisé, le mécacyl, du charlatanisme
 
 

les bougies iridium, c'est comme les filtres K&N : si c'est bien de la branlette niveau perf, y'a clairement un vrai argument de longévité et d'économie de consommables
 
le mécacyl, c'est de la branlette ET de la branlette

Je demande des courbes de puissance

 

 
alors :
 
c'est une moto qui est tres polyvalente, confortable tant pour le pilote qu'un eventuel passager (elle dispose d'une protection loin d'etre ridicule), mais doté d'un chassis très bien né... (cadre Deltabox II), c'est une moto qui, de plus, est dotée d'excellentes suspensions, reglables dans tous les sens, et qui permet d'arriver apres une petite seance de reglage a un compromis confort/rigueur de suspension absolument bluffant
 
elle dispose en outre d'un moteur fort sympathique pour un 600, qui sait a la fois offrir une bonne disponibilité aux regimes intermediaires et une belle allégresse dans le haut du compte tour. elle a cependant un defaut, comme bcp de machines d'origine, elle tire trop long, et demande a ce qu'on raccourcisse un poil la demul' secondaire afin de devoiler tout son potentiel.
 
elle dispose d'un freinage en dessous de tout soupcons, que tu connais bien, puisqu'il s'agit des fameux etriers serie bleue. en outre, le frein arriere a un vrai role et dispose d'une puissance tres exploitable, tant pour equilibrer la moto en cas de fort freinage en ligne, qu'en cas de besoin si on veut resserer sa courbe dans un virage.
 
elle a un train avant incisif, qui donne une excellente lecture de la route, elle est globalement agile, et se conduit autant au guidon qu'aux jambes
la position n'est pas extreme, et permet de bouffer de la borne sans se retrouver cassé en 2 au bout de 700 bornes effectués dans la journée.
 
mon tcat rouge et blanc, avec sa demul' raccourcie, son yosh RS3 et sa carburation reglée au micropoil me permettait d'entrer en zone rouge a fond de 6, a une vitesse qui ferait avoir une crise d'apoplexie a sarko

Mimille déposée chez LRD
Accueil (à nouveau) super cool. Je suis resté 20 minutes à discuter avec le gars alors que je suis arrivé comme une fleur à 12h20 et ça fermait à 12h.
Echange d'impressions et de conseils.
Un grand quand je lui ai dit que l'huile de fourche a mini 18k km et que le conces' m'a dit que ça ne se change plus.
Puis il a fait un essai statique des suspensions avec un grand concernant les réglages actuels. Il a trouvé que je n'avais pas assez d'hydraulique à l'avant alors que je cherche à en retirer
(quand on sait pas, on touche pas /o/ )

 
 
et moi j'veux des tests au sonomètre

Enfin bon, 95, 96 =>
 
L'intérêt des demi-guidons c'est ça, être "dans" la moto. Par contre ça me fait un peu peur pour les grands trajets, je sais pas si mon dos aimerait