Reprise du message précédent :
J'ai choisi un filaire car je suis sûr qu'il n'y aura pas de bug, de souci de batterie, d'abonnement de fdp de marketeux.
Avec le gilet, je suis tombé tout doucement à l'arrêt, et il a déclenché. Je doute qu'une glissade l’empêche de déclencher aussi.

L'air ne peut pas traverser la poche de l'airbag, mais si le mesh 3D est bien fichu, il peut passer autour puis en-dessous si y'en à assez qui rentre dans la veste.

encore un mecawin sur la div, bosser sur une moto aussi simple c'est bonheur, surtout qu'elle a visiblement vu un bon garage en dernier car tout est serré pile comme il faut et monté au frein filet bleu/vert

mais vu l'état de certain trucs je pense qu'elle a juste jamais été démontée en fait

je purge les 2 freins avec 3 etriers et 4 vis de purge sans soucis, dot4 tout neuf

mais en purgeant je trouve que la pédale a un feeling trubo dégueulasse, je démonte :

nettoyage puis remontage généreusement graissé

et du coup je me dis que le selecteur doit être dans le même état, au final c'était pas sec mais hyper collant.
nettoyé graissé aussi, le feeling est 3x plus doux

belle soudure

Fait trop chaud pour faire la kanik

 
ben justement le sous sol en béton c'est l'endroit le plus frais

Salut les moants,
 
C'est quoi l'intercom recommandé par HFR ?
80% du temps : bluetooth pour la musique
10% du temps dialogue avec le passager
10% du temps dialogue mesh en groupe avec toute marque
 

Y a de moins en moins d'insectes. Attend 2/3 ans et le soucis sera résolu    
Sinon, franchement c'est pas plus un soucis que sur le noir.  

J'ai remarqué que justement il y avait un retour des insectes depuis 2 ans, la situation a tendance à s'inverser. Enfin en tout cas vers chez moi (et pourtant je suis au milieu des vignes, souvent bio, du beaujolais) et même constat lors de nos vacances en Bretagne en 2025

 
le dafy où je vais me disait que celui de Scorpion (les cax) était bien et moins cher que le truc classique, cardo je crois
 
je me tate à en prendre un, jme demande juste ce que ça vaut avec des bouchons par ex

 
ce week end j'ai traversé un coin en bousie avec des vaches des deux cotés, le genocide de grosses mouches dégueulasse

Sinon tu fais comme moi, tu t'en cognes que le blanc soit un peu maculé d'insectes et tu profites d'un tout petit peu plus de fraîcheur qu'en noir.

Avec des alpine race bidule c'est audible sans soucis, musique évidemment mais paroles (podcast, infos) aussi.

 
le kit BT moto à 15 balles de chez aliexpress me va très bien
il ne fait pas intercom, mais comme je roule 99% osef, au pire, on se fait un vocal whatsapp quand je suis avec mon père et mon frère.  
ça nous évité la galère de synchroniser les bordels, vu que ça merde une fois sur deux, surtout quand tu as des générations différentes de matos, pas d'histoire de compatibilité entre les protocoles tout ça    
 

 
je dis oui, RAF que les gens voient plus qu'on a buté de l'insecte parce qu'en blanc

J'ai chopé le SRL2 en fin de série pour monter sur mon GT-Air 2 (Même en déstockage le prix pique sa mère   ) c'est nickel même avec mes bouchons qui atténuent fort  

 
J’ai un sena entrée de gamme à 100€ depuis des années et j’en suis extrêmement content, c’est audible avec les bouchons et la grosse molette c’est tellement plus confortable pour l’utiliser avec les gants!

J'ai un souvenir d'une fois où tu m'avais téléphoné avec en étant au guidon, je me souviens encore d'à quel point j'avais été surpris de la qualité de la réduction des bruits environnants

Pareil avec le SRL2, par rapport à notre ancien Cardo Freecom c'est ultra bluffant comment le traitement du son est bon aucun bruit aérodynamique ou quoi

j'ai un Sena sur mon casque route et un Cardo sur mon casque tout terrain, les deux sont très bien

Je préfère le noir car ça amaigrit...  et balek des insectes!

En dehors de l'été je roule en cuir noir (Enfin là faut que je fasse réparer la fermeture), il me fit parfaitement depuis des années et j'en suis très content.
Mais l'été j'avoue que le mesh blanc moucheté c'est quand même plus confortable  

J'ai un cardo (spirit hd) + bouchon et c'est top. Rien a redire. On entend bien

Sur mon cardo, j'ai déjà eu la question si j'étais en train de conduire. Car temps de réponse plus lent etc.. et a chaque fois j'ai donc demandé si cela s'entendait (vent/moteur etc..) Réponse unanime : non c'est top

 
Gimli team cuir hein  
 
Moi été full mesh, autres saisons jean/cuir  

tiens vu que ça parle résistance, une video de revzilla qui parle de stuff, et plutot euro-centrée pour une fois https://www.youtube.com/watch?v=04WtWaEcQ-8

La liste des motos écoles de la 1er page est toujours d'actu?

92 – Moto Ecole du Centre (Boulogne) - Klm
92 – Moto Ecole ECF Levallois-Perret - Guilz  

Je cherche du coté de Meudon / Issy / Clamart
sinon vos principaux critères dans mes recherches ou questionnements à faire auprès d'eux?
Je roule déjà en moto 125, je cherche surtout une bonne moto école ou l'effectif est réduit pour les cours, et où on ne va pas me demander de payers des heures supp

Je suis un vrai maintenant, passerelle passée hier
 
J'ai commencé par la CB1000R, j'ai accéléré en fond de 2 j'ai levé l'avant jme suis chié dessus
Depuis j'ai comme un coup de reviens-y, ça me hante

Tu t’es coltiné du plateau avec la passerelle ?

Non, ni plateau ni théorie en salle que de la route

 
il est peut etre venu en faisant une longue poussette    
elle est ptet en panne

 
Pour etre sur de son matos !
https://www.motocap.com.au

 
Mais oui, il a les bonnes infos  

Également une chez Doodle, plus orientée sur les impacts que l'abrasion : https://youtu.be/Z-PHiFnEGaQ
Avec un petit tacle à Brian@F9 au passage

Évite Monneret, même si géographiquement ça paraîtrait logique
Sauf s'ils ont largement diminué le nombre d'élèves en simultané sur le plateau depuis mon époque.

L'essai de la R1300R a laissé des traces dans mon esprit et m'a conduit à visiter un concessionnaire BMW aujourd'hui après avoir vu une BMW R1250R de 2021 avec 10'000 km pas trop chère.
 
J'explique au concessionnaire que j'ai 2 chemins d'upgrade possible:
A. Changement de la MT-09 Y-AMT vers un roadster R1250R pas trop cher d'occasion (la R1300R est malheureusement trop chère avec ma NT1100 à assurer et entretenir également)
B. Vente de la MT-09 Y-AMT + ma NT1100 DCT pour converger sur un seul modèle qui soit plus sensationnel que ma MT (donc moteur 1250+ et suffisamment confortable pour le duo)  
 
Je demande à regarder la R1250R qui n'était pas encore préparée et bien remise en état (pas encore de photo sur le site de vente d'ailleurs, juste un logo "en préparation" ). J'aurais mieux fait de ne pas la voir dans l'état où elle était. Des autocollants enlevés par l'ancien proprio qui laissait des marques à gerber, de la poussière de type toile d'araignée. A la voir j'avais pitié pour cette moto qui avait due être laissée à l'abandon; ce qui explique son faible kilométrage. Bref je n'ai même pas demandé à la tester car je n'arrivais pas à me faire une projection de son état post remise en état.
 
Il me restait le plan B qui est la convergence de mon véhicule plaisir + véhicule utilitaire en une seule moto. A noter que j'ai déjà fait ce type de move par le passé en vendant ma GSX-8S + un maxi scooter pour acheter la V-STROM 800 RE. Cette V-STROM n'aura au final pas été beaucoup moins bien que toutes les motos que j'ai essayée depuis, y compris celles d'aujourd'hui. Le mieux est l'ennemi du bien...
 
Les 2 modèles essayés aujourd'hui pour mon plan B éventuel auront été:
- R1250RS de 2022, 17'000 km suspensions électroniques, équipée de 2 valises latérales
- R1300GS de 2024, 30'000 km, full options à part la boîte auto, équipée de valises latérales + gros top case de 58L, crash barres, éclairages supplémentaire, pot Akra et cerise sur le gâteau la couleur préférée de HFR, le Triple Black    
 
A noter que je suis venu avec Madame à qui j'ai décidé de laisser le dernier mot sur un achat selon son ressenti confort. Le plan était que je fasse un petit tour solo et si validé test en duo. Vu l'endroit où je me trouvais et le temps que j'avais, pas pu mieux faire que mon traditionnel test de reprise de 50 à 80 km/h en 2e.
 
 
Essai de la R1250RS Alors tout d'abord même avant l'essai, après m'être renseigné sur cette gen de moto, je sais que je fais 2 pas en arrière concernant le shifter. Dans le manuel il est déconseillé de shifter de 1 à 2 et interdit de shifter de 2 à 1, alors que sur toutes les motos que j'ai possédées, ça passait crème. Donc je sais déjà que je dois m'asseoir sur le confort d'un quickshifter last gen. Au niveau du confort, contrairement à la R1300R où j'ai souffert lors de l'essai, ça allait ici. Heureusement pour moi, la moto avait l'option guidon haut. Je note que la moto est maniable et me fais vite mon test de reprise : en sensation c'est mieux que la MT-09, entre la Speed Twin 1200 RS et la Z1100 je dirais. Très loin du gros coup de pied au cul de la R1300R. Du coup je rentre vite à la concession et décide de zapper le test duo pour me concentrer sur le moteur 1300 dans sa version GS.
 
Essai de la R1300GS La moto me parait moins maniable que la RS avec un centre de gravité plus haut. Et lors du test de reprise je suis encore plus décu, là on est au niveau de ma MT-09. Je suis dubitatif, car je m'attendais à beaucoup mieux, mes attentes étaient hautes pour ce que je considérais comme le end game moto. Après réflexion c'était sûrement les 10'000 accessoires montés dessus, dont les crash bars, qui ont dû transformer la moto en tank par rapport au modèle de base. Du coup en rentrant de l'essai, je dis que c'est non pour la GS et décide de donner une 2e chance à la RS pour un essai duo.
 
Essai de la R1250RS en duo Alors une excellente surprise + un chemin de croix. Le gros bémol c'est la transmission, on passe du DCT qui est au sommet pour du duo à des changements de vitesse approximatifs de ma part qui ne possède que des modèles auto depuis presque un an. Les à-coups sont là, mais ça ne peut que s'améliorer par rapport à aujourd'hui une fois les bons réflexes repris j'imagine. L'excellente surprise a été le confort d'un point de vue amortissement et lors des prises d'angles. Je retrouve un point positif que j'avais déjà relevé lors de l'essai de la 1300R, la moto est très maniable malgré son poids en raison du centre de gravité extrêmement bas. Là j'avais l'impression que la moto faisait 100kg de moins. J'avais plus de mal à conduire en solo avec mon ancienne SV650 en comparaison. Pour le confort, il y avait l'option selle confort passager (décidément j'ai pas mal de chance avec les options après le guidon haut) et les suspensions électroniques faisaient un meilleur boulot que celles de ma Honda.
 
Donc au final, j'ai une offre de reprise acceptable pour mes 2 motos et je n'ai pas à allonger d'argent (je peux en plus prendre avec l'argent de la reprise un pack entretien de 5 ans / 50'000 km, ainsi qu'ajouter une année de garantie supplémentaire).
 
Les +:
- Davantage de sensations moteur / tirage de bras pour moi
- Confort et maniabilité
- Des économies avec une seule assurance à payer, frais d'entretien quasi nuls pour un petit moment (à part les pièces d'usure) grâce au pack
 
Les -  
- Moins de confort lors des changements de rapport (il faut que je me refasse la main pour être le plus smooth possible, mais dans tous les cas ça n'égalera jamais le DCT)
 
Je vais donner une réponse finale au concessionnaire très bientôt, pour l'instant on est à 90% sûrs de vouloir franchir le pas.

Gg

Par contre, psychologiquement je ne sais pas comment vous faites pour ouvrir en grand en 2 comme ça. Encore plus avec une meule que tu ne connais pas.
J'ai la 1290 depuis presque 2 ans et j'ai toujours pas eu le courage d'essayer.

Les BM pour le duo c'est quelque chose. Je comprends le move et j'ai failli le faire. Sûrement pour la suivante.
Met des toph !

ils étaient sur ma liste, mais cela semble un peu l'usine chez eux.
Une moto école me l'a confirmé, elle est bien notée en avis, et a quitté le circuit en partage avec Monneret et un autre centre, aujourd'hui elle propose des cours sur circuit privée avec seulement 1 moniteur et 3 élèves max. ca peut être mieux pour l'apprentissage des cours à 3 !

pour ceux qui proposent une permis accéléré en quelques jours, c'est fiable? ils annoncent 92% de tx de réussites

5 ans en 125, 4 ans en 600 34ch
Et le cerveau de la taille d’un pois chiche.
 
Par contre j’ai pas ouvert en grand d’un coup j’ai ouvert progressivement, donc c’est moins stupide, mais ça l’est quand même  

Au delà du nombre d'élèves il faut voir le nombre de parcours disponibles : chez Monneret il y a(vait?) un lent et un rapide, avec 3 ou 4 élèves sur chaque. On passait donc beaucoup de temps à attendre...

exactement

quand j'avais la cb500 en 34 mon pere m'a fait test son hypermot 1100

du coup j'ai fait comme avec la cb, 1ere et toc

experience mémorable

 
je partais pour 4h de montagne en jean
 
jvais mettre un cuir piste finalement

Je comprends pas l'intérêt d'acheter un moteur démentiel pour rouler en mode pluie