Reprise du message précédent :

Après ça dépend aussi de ton usage  
Justement, Grég vient de faire une vidéo intercom, où il se plante lamentablement sur le prix du Cardo Edge DUO  
https://youtu.be/wTqzrGQYR1Y?si=gTbbl9Ml1w7CVnhU

Oh la chance    

Vu que je cite parfois brièvement des retours de mes essais de Tracer 9 GT et Triumph 900 GT Pro, je me motive pour un mini CR de l'événement d'essai de moto fait le printemps dernier ( https://www.ge-test.ch/ ).
 
Petit rappel. Ma moto (qui fera partie de la comparaison) : Suzuki V-STROM 800
 
Modèles testés :
- Zero SR/F
- Yamaha Tracer 9 GT
- Triumph Triumph 900 GT Pro
- Kawasaki Z900 RS
- Honda Rebel 1100 (version boite manuelle)
 
Chaque essai durait une quinzaine de minutes sur un parcours préétabli (dont une ligne droit limitée à 80 km/h qui permettait de tester une ouverture en grand en 2e). La police encadrait l'événement, donc pas vraiment pu dépasser cette vitesse.
 
Le parcours et temps étant assez courts, je me suis concentré sur 2 aspects:
- Accélération qui consistait à rouler en 2e à 40-50 km/h puis ouverture plein gaz jusqu'à 80 km/h. Mon CR se limite donc à ce que l'on pourrait associer à du roulage sur route sans risquer de se prendre une prune; appelons ceci un scénario "accélération sortie de virage en 2e, tout en respectant les limitations de vitesse".
- Fun qui retranscrit le sourire sous le casque
 
Mon classement "accélération sortie de virage" en 2e:
1. Zero SR/F / Z900 RS
3. Tiger 900 / V-STROM 800  
5. Rebel 1100 et Tracer 9
 
Avec son 0 à 100 km/h en 3 sec, je m'attendais à ce que la Zero m'arrache les bras, mais comparé à ma V-STROM, c'est juste mieux (pas incroyablement mieux). La différence de ressenti à l'accélération entre ma SV650 et la V-STROM est par exemple plus grande qu'entre cette dernière et la Zero. Contrairement à toutes les autres motos testées, la moto tire tout le temps, y compris au démarrage où elle va laisser les autres motos sur place sur les premiers mètres.
 
La Z900 RS montre qu'un 4 cylindres n'est pas forcément mou en bas. Comparé à la Z900 de base, la version RS a davantage de couple en bas (et moins de puissance en haut). Sa transmission tire plus court également. Tout ce qu'il faut pour qu'elle brille dans cet exercice.  
 
Sensations similaires entre la V-STROM 800 et la Tiger 900, léger avantage de réactivité de la V-STROM en bas mais on sent qu'elle s'essouffle à la fin vs la Tiger qui a davantage d'allonge.
 
La Tracer 9 a été la déception du jour (surtout que mes attentes étaient hautes), c'est mou comparé au reste et la raison est expliquée quelques posts plus haut. Quant à la Rebel 1100 ce n'était pas une fusée, mais en même temps ce n'est pas ce que l'on demande à ce type de moto.
 
 
Mon classement fun au guidon:
1. Z900 RS / Rebel 1100
3. Zero SR/F
4. Tiger 900 / V-STROM 800  
6. Tracer 9
 
La Z900 RS combine des performances de premier ordre et un bruit enivrant. La Rebel 1100 était fun à conduire lors de cet essai, pas pour ses performances, mais pour le côté custom avec une belle bande sonore. Comparé à mes roulages habituels de roadsters / trails routiers, c'était les 15 minutes Sons of Anarchy.  
 
Pas de bande sonore pour la Zero, mais le côté tirage de bras dès qu'on le désire donne aussi le sourire.
 
Les Tiger et V-STROM sont efficaces, de bons utilitaires pour le côté pratique, mais avec assez de peps pour rendre chaque sortie fun.
 
La Tracer ne mérite sans doute pas cette dernière position; elle a été testée dans le scénario qui la désavantage le plus (gaz à fond en 2e où elle subit justement un bridage constructeur de ce côté).
 
 
Parmi les modèles essayés et mon CDC qui ne fait pas rêver et demande:
- une bonne protection pour rouler toute l'année
- un bon confort pour du duo fréquent
- un top case 2 casques  
 
On voit qu'il y a une partie de fun à laquelle je vais devoir renoncer... Du coup la V-STROM répond bien à mes besoins. Comme je l'ai dit dans un autre post, la Tiger serait encore mieux avec davantage de confort et plus d'allonge moteur, mais elle reste trop chère en comparaison. Quant à la Tracer 9 qui pourrait aussi remplir le CDC, je me demande si ce problème de mou en 2e sera aussi présent sur les versions 2025 Y-AMT.

 
faut que j'essaye un stom 800 je crois

J'ai un ami qui vient de faire un gros retour d'une 1290 adv vers une 800 DE Djebel.
Elle lui avait fait le coup de l'alternateur en PLS en départ de voyage plus un autre truc vu à la révision il y a quelque temps, qui allait lui coûter trop cher à son goût. Il perd la moitié en chevaux au passage

Malgré la puissance de la V-STROM 800 limitée à 84 CV, elle est délivrée à des allures parfaitement adaptées à un roulage sur route (avec en plus une transmission qui tire court).
 
Exemple de reprise en 6e de 80 km/h à 120 km/h (qui me paraît être un bon cas d'utilisation réel) vs une Hayabusa de 190 CV:
- Pas une V-STROM mais une GSX-8S (qui partage le même moteur avec une transmission un peu plus longue) : 3.8 sec https://www.youtube.com/watch?v=csHBeapxDHA&t=312s
- Hayabusa : 3.5 sec https://www.youtube.com/watch?v=d2UvqkY5GzU&t=284s
 
C'est "juste" 13% mieux alors que la puissance max de l'Hayabusa est 128% plus élevée.
 
Après si l'on compare un usage moins routier (pour les non-allemands), sur du 100-200 km/h, c'est une autre histoire    :
- GSX-8S : 19.9 sec
- Hayabusa : 8.1 sec
 
La serie 800 de Suzuki boxe un peu plus haut que sa catégorie à allure routière, mais ne fait pas de miracle dès lors que les limitations de vitesse sont levées.

ok

Je voudrais souligner la super surprise que j'ai eue avec G-Heat.
J'ai donc acheté une paire de gants chauffants en promo sur Amazon à 111€.
Sauf que j'ai pris une taille un peu trop grande. Demande de retour acceptée et G-Heat m'informe que malheureusement ce modèle dans ma taille n'est plus dispo. Je leur demande quel modèle serait éventuellement dispo. Évidemment il s'agit du modèle AllRoads+ mais le prix n'est pas du tout le même (190€). Au culot je demande s'ils seraient ok pour me faire un petit prix. Et hop proposition à 130€. Je saute sur l'occasion évidemment !

J'avoue ne pas comprendre quand vous parlez les uns et les autres de tracer 9 molle en 2 en bas...

Ce moteur est juste dingo et la moto part comme une balle dès les mi régimes

Tu as peut-être une version plus ancienne (qui n'est pas sujette à ce problème).
 
Beaucoup de personnes s'en plaignent:
https://www.google.com/search?q=sec [...] 1031&dpr=1
 
Il y a aussi la vidéo que j'ai listée plus haut où l'essayeur s'en plaint en direct + la courbe dyno où l'on voit que l'injection ne donne "volontairement" rien, à moins de faire flasher son ECU ce qui débridera la bête.

Et voilà, Z900RS meilleure moto du monde, comme je l'ai toujours dit Personne n'a fait mieux depuis. C'est chouette d'être le possesseur de la meilleure moto du monde, mais du coup j'ai plus aucun rêve au niveau moto ptêtre un tuono v4, mais c'est un modèle que je préfère laisser à l'étage rêve, pour plusieurs raisons.

 
J’en ai jamais roulé, mais j’imagine que t’as rien à faire en 6ème a 80 km/h avec une hayabusa en même temps.

 
pourtant c'est probablement une moto qui reprend en 6 à 40 sans soucis

JAMAIS DE MA VIE JE FAIS TROIS CENT!...
Trop vieux pour ça...

On peut mettre un topcase sur une Hayabusa ?

Je regarde les routières dernièrement, comme celle-ci ou la H2 SX SE  

 

 

 
:>

tu dois etre autour des 2000 tours, zero conso    

l'hayabusa, j'ai un doute mais le bking sans probleme    

Mais quelle classe

Elle n'a plus rien à envier à la goldwing là

Le 6 cylindres comeme

et la radio FM quand meme  

 
pour pouvoir descendre la 6eme à 30km/h

J'ai aucun doute vu que la Z1000SX qui a un moteur plus petit y arrive déjà très bien  

 
"rouler" est-il devenu transitif en 2025?
 
Monde de merde  

plus petit p'tetre, mais ca veut pas dire moins de couple a bas régime    
par rapport à la bus' evidemment  

Yes, pour l'usage, c'est pour utiliser à 2 ou en petit groupe, probablement pas de road trip donc autonomie pas ultra important.
Par contre casque modulable pour la plupart de mes amis, moi y compris, donc j'imagine qu'un système de réduction du vent serait appréciable...
J'ai cru comprendre que du Mesh c'est bien moins prise de tête si on commence à être plusieurs aussi.

J'ai vu celui ci par exemple, il a l'air pas mal, mais encore une fois dur de jauger avec seulement des caractéristiques théoriques... https://www.dafy-moto.com/intercom- [...] -sena.html

D'ailleurs question au passage, la version duo là  : https://www.dafy-moto.com/intercom- [...] -sena.html
C'est juste 2 versions solos, ou cela change quelque chose par rapport au fait de prendre 2x la version solo ?  

Mais je ne vois rien pour l'étanchéité ?

Les versions DUO c'est juste 2 intercom avec (en théorie...) un prix plus intéressant que 2 achats séparés

 
C'est bien ce qu'il me semblait mais je voulais être sur    
Merci

 
Meilleure moto pour rouler dans le monde réel plutôt que pour se raconter des histoires  

  SALUT§§§

Il a arrêté de geler, ça m'a remotivé pour aller me salir les mains et casser des trucs

Ce soir, on joue de l'électron, on tire du fil, on se chatouille l'interrupteur, on balance du lumen.

1) pose d'une petite boite à fusibles.
- antibrouillards
- alim gps
- alim USB
- il y aura une petite surprise lumineuse dans quelques posts    
(le wago c'est la masse)

Pour alimenter la boite, je tire un fil depuis le connecteur ACC2 obligeamment préparé par les Autrichiens dans la tête de fourche.
Je mets un bout de gaine (jaune) sur le fil + pour le protéger des frottements et éviter le court-circuit.
 

2) pose de feux led aliexpress, avec une équerre en galva qui trainait par là.

3) prise USB (usb-A et usb-C) pour recharger ce qu'on veut (gsm, lampe de poche, powerbank...)
Il y a un voltmètre intégré, qu'on peut heureusement éteindre   (mettre un bout de tape noir ça marche aussi ofc)
Il est un peu volumineux, je verrai à l'usage si je le garde ou pas.

4) Pose du connecteur Optimate (je dois encore le fixer avec des colsons).

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Je découvre une patte cassée autour du phare.
Des conseils pour réparer ça?

En passant: à chaque fois, je m'arrache les cheveux à rebrancher la batterie.    
 
La vis est trop courte pour "attraper" tout seul les filets de l'écrou carré, il faut donc pousser l'écrou vers la vis. Ben ce lutin d'écrou se met systématiquement de travers, trop loin, pas assez loin, trop haut, trop bas...  
Et l'accès est à chier bien évidemment, j'ai le fil du - qui passe juste devant l'écrou    
Si quelqu'un a un truc pour ne pas y passer une demi-heure, je suis preneur.
 
(image des internets)

 
Je comprends, j'ai pu galéré avec l'écrou de la batterie une fois quand il tombe au moment où tu visses  
J'ai calé un bout  de bois derrière l'écrou, plus de soucis pour dévisser/visser

et ca
je le laisse a demeure.  
https://optimate1.com/fr/produit/optimate-led-o-124/

c'est quoi ta question?

les gars qui galère pour débrancher leur batterie.
Je propose cette solution, tu montes le cable et basta ensuite. (faut une prise électrique, certe )

mais t'as bu ou quoi?    
 
J'ai galéré avec la batterie justement en branchant le connecteur Optimate  

ah j avais pas capté justement  
/my bad

Mais une fois qu'il est branché tu galères beaucoup moins !

Le truc dans la phrase c'est des les mi régimes.
Perso, je trouve ça chiant quand y a rien en bas.

J'adore ! Tentant en plus  

 
Il suffit  

J'ai pris la moto tout à l'heure (18h30, 40 bornes) pour aller chercher une botte de menthe et une de coriandre... Bref mais plaisant...

Tain tu te traînes je vais plus vite à pied