Reprise du message précédent :
Je vois la nx500 à 6800, on est pas exactement au même prix non plus
 

 
 
J'ai passé une commande pour un blouson chez Motoblouz récemment. La commande n'avance pas. Sur Trustpilot, les notes 1/5 pleuvent depuis quelques jours.
 
Vous avez des infos là-dessus ?

 
 
 
Elle était à 7300 quand je l'ai achetée il y a 6 mois.

Where is Bryan ?

He's in the kit chaîne. ( )

Les stocks affichés sont souvent aux fraises  
 
Et dès qu'il y a des codes promo ils sont débordés

Le bloc moteur a 25 ans, la ligne de production doit être rentabilisée depuis le temps.

je reprends goût aux démarrages du moyen-age, poncer l'embrayage into passages à la volée c'est rigolo keumeme
 
c'est lent as fuck cependant mais rigolo

C'était quoi la BM déjà ? 900gs non ?

F900GS    
 
Du coup Mitas enduro trail xt + installés, rando tet demain, ça fera un bon rodage  

Commandé plussieurs fois chez eux, rien a dire j'ai même un futal et des gants été en approche la^^
Mais avec les frenchday ils ont du retard je pense.

à part endurak, j'vois pas grand monde rouler avec cette meule en offroad

Auriez-vous un conseil sur les gilets légers de sécurité pour l'été chaud à venir ?
 
De préférence seyant et féminin (ça c'est le plus dur).
 

Qu'est ce que tu appelles "gilet de sécurité"? En général pour l'été on recommande plutôt un blouson mesh, mais c'est vrai qu'il y a de plus en plus de "hauts" en matières techniques qui ne sont pas vraiment des blousons et qui résistent bien à l'abrasion...
Par contre il faut éviter les gilets type "cross" qui n'y résistent pas du tout.

En fait, justement je connais pas ces équipements, d'où ma demande de conseils.
 
Je note ta remarque sur l'abrasion pour les types cross, logique effectivement.

Quand tu dis seyant tu penses plutot à la coupe bien ajustée pour une femme ou à un vêtement discret/pas typé moto/que tu puisses porter au quotidien?

Jean Pierre Goy, mais il pourrait le faire en K1600    
Et un gars dans les pays nordiques, mais une fois que tu as presque tout changé comme lui on ne peut plus vraiment parler de la même moto  

2 integral ça rentre dans du 47L

Non  
Bon après, si j'arrêtais de faire le rat et que je change la batterie, j'aurais moins de faux positifs...

C'est pas bowtex qui fait des truc pas mal ? Mais pas donné

Oui et non, j'ai pu rentrer un gt-air et le Exo-1000 de Mme dans mon givi 47l au chausse pieds, mais avec le gt air 3 c'est mort.

 
Oué mais c'est quand même un beau billet, genre legging elite v2 et Elite Shirt V2 c'est du 750e   (Triple A protection niveau 2)
Apres ya la version double A protec niveau 1 pour 460e

Baskets Moto Alpinestars CR-X DRYSTAR : des avis HFRiens ?

C'est non.
Botte ou tongs

un peu HS mais...
 
https://www.youtube.com/watch?v=gALhn08QCTw
 
0 à 555km/h en 3.7s

quel bonheur cette moto après quelques ajustements
 
les pneus ont un super feeling, c'est des trucs que je connaissais pas avant, mais franchement ras
 
c'est des metz T31 ou kekchose comme ça je me souviens plus en detail
 

Ca dépend grandement de l'intégral et du modèle de top case
 
Dans mon 57L, tu rentres pas le casque de mon fils et le mien. Respectivement un scorpion exo 1400 et un shark spartan gt carbon
 
edit : enfin sans rayer quelque chose en fermant en tout cas

Petit CR à chaud d'une journée d'essai de quelques motos (événement https://www.ge-test.ch/ ). C'est à Genève et l'événement se termine demain pour les personnes pas trop loin.
 
J'avais déjà fait un CR de ce même événement il y a 2 ans. A l'époque je possédais une V-STROM 800 RE et je comparais cette moto aux modèles suivants:  
Zero SR/F, Yamaha Tracer 9 GT, Triumph Triumph 900 GT Pro, Honda Rebel 1100 (version boîte manuelle), Kawasaki Z900 RS -> cet essai de la Z900RS m'avait d'ailleurs conquis et j'ai acheté ce modèle par la suite (revendu depuis)
L'ancien CR est ici: https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t72281908
 
Actuellement je possède une NT1100 DCT ES (pour du duo principalement) et une MT-09 Y-AMT (moto plaisir pour du solo). La NT1100 étant parfaite pour le duo. Si je devais upgrader à court /moyen/long terme (c'est pulsionnel   ), ce serait plutôt la MT-09 dans un premier temps.
 
La manif était encadrée par la police avec des contrôles radars. Comme d'habitude le seul test de performance que je peux faire, c'est un test de reprise de 50 km/h à 80 km/h en 2e (en gros un test de couple, et ça tombe bien car c'est ce que je recherche sur une moto).
 
Les motos testées (3 potentiels upgrades en termes de performance et une concurrente directe que je voulais juste tester):
- Trident 800
- BMW R1300R
- Kawasaki Z1100
- Triumph Speed Twin 1200 RS
 
Trident 800 Moto homogène, moteur efficace mais très linéaire, moins de punch que ma MT-09. A choisir entre ça et la MT, je préfère nettement la MT. La Trident 800 partage le même moteur et la même transmission que la Tiger Sport 800. Vu les sensations ressenties assez neutres avec la Trident, je pense que la V-STROM 800 RE est bien plus sensationnelle dans l'exercice des reprises si l'on recherche un trail routier coupleux. En bref, un essai non mémorable pour moi.
 
 
Speed Twin 1200 RS Maniabilité moyenne comparée à ma MT (bien qu'elle ne fasse "que" 20 kg de plus), le réservoir est très fin et je ne le touche pas avec mes genoux, ça faisait un peu bizarre. Je suis un peu plus vers l'avant comparé à ma MT mais ça reste raisonnable. Ce modèle RS est le seul de la gamme Speed Twin 1200 à être doté d'un quickshifter. On dirait vraiment que ce n'est pas fait pour, car c'est le pire quickshifter que j'ai pu essayer. Je ne fais de la moto que depuis moins de 3 ans. Je n'ai donc comme référence que des modèles "modernes" de chez Suzuki, Kawasaki et Yamaha). J'ai l'impression de casser la boîte de vitesses à chaque changement de rapport. Je pense que c'est un quickshifter d'ancienne génération où il faut bien mettre le moteur en charge dans les tours pour upshifter.  
 
Dans mes tests de reprise, c'est mieux que ma MT dans la première partie de l'accélération. Pas ébouriffant non plus en comparaison.  
--> Upgrade possible ? Non, car je n'aime vraiment pas le shifter, la moto est moins maniable et le jump en performance n'est pas assez grand
 
 
Z1100 Position de conduite vers l'avant similaire à la Speed Twin, mais là on a quelque chose entre les genoux. Par contre dès que je la prends en main, j'ai l'impression que le rayon de braquage est ridicule. Lors du roulage, la moto paraissait très lourde et très pataude lorsqu'il s'agissait de la faire tourner. Ma MT est un vélo à côté. C'est la moto la moins maniable de toutes celles testées aujourd'hui, un gros point négatif pour moi.
 
Dans mes tests de reprise, c'est encore mieux que la Speed Twin. Davantage de répondant immédiat. C'est mieux que la MT durant toute la phase d'accélération, pas encore à un stade où je peux être déçu de mon moteur actuel.
--> Upgrade possible ? Je prendrais volontiers ce moteur dans la MT, mais sans ce poids / mauvaise répartition des masses. A cause de ce bémol, ce sera encore un non.
 
 
R1300R La bonne surprise du jour (avec heureusement pour moi, un bémol) ! Bien que ce soit la plus lourde du comparatif, elle se manie extrêmement bien, sans doute grâce au moteur positionné au ras du sol. Le bémol : on est extrêmement penché vers l'avant par rapport aux autres motos. Ayant des douleurs régulières à l'un de mes poignets, c'est éliminatoire. Mais là c'est dû à une limitation physique de mon côté, sinon c'est une partie cycle très très efficace.
 
Dans mes tests de reprise, là j'ai vraiment l'impression de changer de catégorie; même par rapport aux 2 autres motos de cylindrée supérieure à 1100CC. Réponse parfaite et immédiate de la poignée de gaz pour tracter très fort tout le long de l'accélération. C'est là seule moto où je me suis dit que ce serait un vrai upgrade de performance par rapport à ma MT.  
--> Upgrade possible ? Le coeur dirait oui, mais la raison fait que je ne peux envisager ce modèle en raison de la position de conduite beaucoup trop penchée sur l'avant pour moi.
 
 
Au final, après cette journée d'essai, pas mécontent de retrouver ma MT. C'est une moto sans compromis pour moi, avec quand même assez de couple pour se faire plaisir.
 
Le vrai end game pour moi, ce serait j'imagine une 1300 GS avec cet excellent moteur boxer et une position de conduite qui ne me pénaliserait pas.
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Tu avais raison, c’est cheaté    
J’ai suivi sur des traces engagées, passage de tronc et autre blague sur une trace enduro, c’est vraiment plus facile qu’un gros trail.    
 
J’ai quand même levier/pedale de frein à changer mais ça passe vraiment bien (et un genoux en vrac   ).
La prochaine fois je monte du tracker en bib mousse par contre  
 

@oddjobb57 : sortant d'une mt09 dont visiblement tu aimes beaucoup l'ensemble, je te dirais bien de tester :
- Hornet 1000 SP
- KTM Duke 990
- Z900

Merci pour les suggestions.
 
J'ai essayé la Z900 2025 et je préférais mon ancienne Z900 RS, comparatif posté ici: https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t73626140
 
- Hornet 1000: Pas assez coupleuse, la puissance est dans les tours. Aux vitesses de poireau auxquelles je roule, si c'est mieux (ce dont je doute), l'écart ne sera pas assez significatif.
 
- Duke 990: Probablement la meilleure moto mais étant un gros rouleur, je suis refroidi par la fiabilité et l'avenir de la marque.
 
EDIT: Après je ne cherche pas à changer, j'ai juste profité de cette journée d'essai pour tâter le marché. Si je devais changer, je suis maintenant quasi sûr que la 1300 GS serait la moto idéale pour moi, mais elle est très chère, encore plus que mes 2 motos réunies. Ce ne sera donc pas à l'ordre du jour.
 
Une autre moto que je vais suivre de près est la future V3 Honda avec compresseur électrique, mais il faudra voir son prix final et comment je me sens dessus.

Go tester une 1290. Elle remplace les 2 sans soucis. Reste la fiabilité  

Je ne teste que ce que je suis susceptible d'acheter un jour (KTM out). Je n'ai pas envie de tester une fusée et de reposer mes fesses sur ma mot avec la sensation qu'elle n'avance pas.    
 
J'ai déjà connu cette sensation, mais au moins un chemin d'upgrade futur était possible. La 1290 ce serait un benchmark inatteignable.    

Il doit bien y avoir moyen de rehausser le guidon de la 1300R si c’est ça le problème.

Ah oui tu as raison. Je viens de checker et une option guidon haut existe.  
 
A voir si une position plus reculée avec ce guidon haut ne déleste pas trop l'avant. Lors de mon essai, l'avant était bien ancré au sol avec toute la puissance transmise au sol (pas de power wheelie) et une accélération maximale.
 
Sur ma MT-09, l'avant est beaucoup trop léger et ça part en power wheelie (en première et seconde) gaz à fond, alors qu'avec la R1300R non (en seconde).
 
C'est génial pour qui aime faire des wheelies, mais moi je n'aime pas.  
 
C'est d'ailleurs le principal défaut de la MT pour moi. Je préfère un bon stretching des bras sans risquer de faire un soleil ou de me faire une Jorge Martin    
(pour ceux qui n'ont pas la référence https://www.youtube.com/shorts/ZPNKBNSdJoE )
 
 
 

J’ai une 1250RS, beaucoup prennent l’option guidon « droit » pour gagne en confort.
Regarde aussi chez Wunderlich, ils font de très bon accessoires de ce genre.
 
Effectivement ce ne sont pas des motos qui partent en wheelie. L’électronique n’est probablement pas innocente dans l’affaire mais c’est pas très clair en vrai. On a pas de vrai réglage anti-wheelie accessible.

je t'avais dit
 
ce GPS d'un autre temps !
 
par contre gaffe à ton cul quand même, ce genre de meule ça a le gros défaut de te pousser à rouler au dessus de ton niveau du coup

C'est increvable le tripy2

Oui mais c'est moche, peu ergonomique et pas lumineux

On a tous eu un tripy2    

La 990 me paraît être la plus intéressante à tester. Au moins pour te faire une idée réelle de la machine.
Je roule en 1290 et on est pas mal sur le topic en KTM au final. C'est pas la marque la plus fiable mais côté banane au guidon ils sont plutôt bons dans le domaine.
Je n'ai pas encore eu à m'en plaindre de mon côté mais je n'ai que 3000km au compteur.

2 petites questions:
-la duke 69 que j'ai achetée, avait un Ct invalide pour cause de pneu arriere trop usé ( j'ai discuté le prix de la meule pour aoujter pneu+ contre visite )
La conse KTM ou je suis allé (qui fait aussi ROYAL ENFIELD / KAWASAKI / KTM / MASH / KYMCO / HUSQVARNA / DAF'OKAZ   ) m'indique que le pneu actuel (michelon pilot sport 3 , identique a l'avant), ne se fait plus, est dépassé, et il me propose, me semble il, un power 2 Ct, mais à lire les internet, le 2 Ct a l'air plus ancien que le power 3...il a raison et j'ai mal lu?Il me roule dans la farine pour écouler du stock? ou de toute façon, ca change pas grand chose?
-Je bricole moi meme mes caisses, pour les trucs standards, j'ai l'intention de faire pareil avec la moto (surtout que ca a l'air plus simple, mais ca revient plus souvent   , genre jeu aux soupapes ), mais j'ai une clé dynamo "voiture", 80-200 NM, en  1/2", il va me falloir une plus petite , mais quand je regarde, c'est souvent du 5-25 Nm en 1/4", ou du 5-60 en 3/8" (je pense pas etre équipé en 3/8" )..
Quel choix est le bon?

Je m’en doutais un peu, j’espère retenir la leçon, car ça pique ce matin. 15 min pour sortir du lit, 10 pour descendre 1 étage  
On fera plus soft la prochaine fois