Reprise du message précédent :
C'est mathématique, le bi a plus de couple

Quand je vois tout le monde qui dit que la T7 rame.
J’en ai largement assez  

 
La T7 est largement assez puissante pour évoluer sur route ouverte, mais en effet elle manque quand même d’agrément pas rapport à d’autres motos. C’est en tout cas comme ça que je l’ai vécue.

Confort    
Pas trop lourd   Mais surtout, le moteur est posé super haut dans le cadre, en plus d'être large. C'est une moto qui est "top heavy" pas évidente à rattraper.
 

 
nan

 
CT OK :
 
"A PRENDRE EN L’ÉTAT A VENIR CHERCHER AVEC UNE REMORQUE OU UN CAMION C’EST PAS NÉGOCIABLE , SI VOUS VOULEZ RENTRER PAR LA ROUTE AVEC , SI VOUS VOULEZ UNE MOTO PARFAITE PRÊTE À ROULER S’IL VOUS PLAÎT NE ME CONTACTER PAS !"
 
faut comprendre quoi? Si le CT est OK, elle est pas censée rouler?  

 
J'ai l'impression, ca sent bon le CT de complaisance cette merguez.

Double CT mon cousin. Je t'explique, le CT est OK, ça c'est pour la vente.
Mais t'as le second CT pour savoir ce qui va pas, comme ça, tu sais  

Elle peut avoir passé le contrôle technique sans l'avoir réussi

Je ne connais pas ce site (je sais même comment ils ont mon mail), mais ça peut en intéresser certains:
https://www.motoparts.eu/en/home
 

que des pièces pour des vieilles

J’ai testé une Hornet 1000 pendant que ma Tuono 660 se faisait changer ses chaussettes.
 
Très surpris car au premier abord elle parait volumineuse, mais une fois dessus, la position est plus basse et droite que la Tuono.
 
Mon premier 4 cylindres, l’onctuosité « force tranquille » c’est quand même agréable. La boîte de vitesse chirurgicale, les rapports rentrent au poil, venant d’une italienne ou le neutre se manifeste 45 secondes après avoir commencé à le chercher c’est fort appréciable.
 
Le couple à bas régime pas dingue en mode normal mais intéressant en mode sport avec la puissance complète. Bien entendu une fois le passée la moitié du compte tour ça commence à parler fort.
Côté son c’est ok malgré un pot d’échappement volumineux.
 
Bon j’ai pas tenté d’attaquer avec, les dunlop roadsport montés dessus m’ont pas forcément mis en confiance donc pas d’avis sur les freins ou suspensions ou mise sur l’angle malheureusement, les routes autour de la concession ne s’y prêtaient pas
 
Je trouve le rapport qualité prix intéressant , juste dommage que ce style soit « meh » à mon goût alors que leurs sportives CBR je les trouve bien réussies.

Essai d'une Z900 2025 (que j'appellerai Z) aujourd'hui, en comparaison avec ma Z900RS (ZRS).
 
Je me suis dit que ce serait peut-être un futur upgrade avec sa nouvelle électronique et des fonctions que j'apprécie, comme le quickshifter et le régulateur de vitesse.
 
Position de conduite : un peu plus sur l’avant sur la Z. Maniabilité : ça se vaut.
 
Le quickshifter m’a un peu déçu. Il n’est pas de “dernière génération” comme sur certaines marques où l’on peut descendre un rapport en accélérant (très utile pour un dépassement). Sur la Z, impossible de downshifter si les gaz ne sont pas coupés.
 
Côté moteur, je voulais voir si les promesses de meilleurs bas et mi-régimes par rapport à la Z pré-2025 étaient tenues, et ce que ça valait face à la RS, elle-même volontairement dégonflée pour favoriser cette plage.
 
En bas régime (par ex. ouverture à 35-40 km/h en 2e), la ZRS garde l’avantage.
 
Mais dans les mi-régimes (mon test favori lors de chaque essai: ouverture en grand de 50 à 80 km/h en 2e), la Z est plus performante. La façon dont elle tire rappelle la Zero SR/F (moto électrique). De ce côté-là, c’est réussi. Dans un comparatif que j’avais vu, la Z déposait la dernière Hornet 1000 et la GSX-S1000 en reprise.
 
La moto parfaite pour moi pour la route (j’aime celles qui accélèrent fort sans forcément faire sauter le permis) ? C'est là que s'intercale un gros bémol inattendu : la bande-son.
 
Est-ce dû à Euro5+ (ma ZRS est Euro5) ? En tout cas, la Z est inaudible face à la RS. Pourtant, la RS n’est pas une moto bruyante – voisins compliant – mais elle a un beau son. Je dirais même que sa bande-son est jouissive, ma préférée parmi toutes les motos que j’ai essayées. Je n’imaginais pas que ça jouerait autant, mais ça contribue clairement au plaisir et au sourire sous le casque.
 
La Z, c’est comme un film en 4K avec une bande-son de vieille radio FM.
La ZRS, c’est du 1080p avec un 5.1 bien immersif : une expérience plus homogène.
 
Il y a une similarité avec mon ancienne comparaison entre mon ancienne V-STROM 800 et la GSX-S1000GX : les GX et Z sont les meilleures motos, mais celles qui me donnent le sourire sont la V-STROM 800 et la ZRS.
 
Prochaine étape dans quelques mois : l’essai de la Z1100 récemment annoncée.
 
 

 
verdict: crabot de la 4 à changer, plus les coussinets en préventif, plus quelques joints et la main d'oeuvre... 2000€ à la louche!    
Je pense que je vais finir la Z1000sx sans faire les travaux et faire du 3-5ème.    
 
Par contre, j'ai essayé ça:
 

 
C'est plus rageur que ma Z1000sx mais rien de révolutionnaire: ce sera sûrement la prochaine.  
 
Sauf si j'essaie ça...

 
...et que ça me plaît!  

Tu peux pas faire le changement de crabot toi même pour ne pas perdre une couille en réparation ?

En vrai, je trouve que la SP est hyper désirable. Effectivement le pot est bof en look. Pas encore croisé le gars du taf qui l'a.

Sinon, il commence a faire frais le matin. J'ai mis la doublure pluie a ma veste mesh. Paré pour l'hiver  

 
si seulement j'avais la place, le temps et les connaissances!
Sur la z1000, il faut sortir le moteur, le retourner et démonter pour accéder à la boite.

J'adore la gueule de la ninja.

Vraiment une super moto.

Et pour le coup elle ne tire pas trop long sur les 4 premiers rapports (c'est certes très relatif...)et avec son gros couple à peu près partout, elle reste à peu près adaptée à la route (même si évidemment on est vite trop vite...)

tiens question du dimanche soir

après 2 ans de cb500, 2 ans de trident full, c est suicidaire de passer a la speed 1200rs (la 2025   ) ?

l'assurance me donne 800/900e en TR (50% depuis des annees)

d un côté jsuis chaud, de l'autre je me dis que en 2nd a mi régime on est a 80, je sais pas si c est pas un peu n'imp

mais combien de km, surtout? Et dans quelles conditions?

Est-ce que t’as l’intention de rouler ailleurs que sur route ouverte ?
 
Si t’as accumulé assez d’xp pk pas.. mais quand je vois la frustration avec 120cv (street triple) à chaque ouverture en grand, j’imagine pas avec 180  ..
 

10k chacune

on va pas se mentir : j'ai jamais foutu les roues sur une piste, j aimerai, mais si je le faisais ca serait avec une brêle qui vaut pas 20k  

deja la trident dès qu on ouvre, on est vite a 100+, donc sur route normal c est l'excès...

T'as clairement pas l'expérience pour l'exploiter correctement mais si tu fais que du perif avec tu devrais pouvoir survivre donc si c'est ton rêve vas y fonce et prend un tuono

t'as pas répondu à tout

Pas mieux sinon

Essentiellement des road trips et balade, jamais de trajets boulot

Le 660 avec 110cv évidemment
 

non sinon y'a plus de blague

Je commence à me tâter pour un airbag…
Ça serait bien que j’arrive à me décider avant d’acheter une tenue hiver complète (à priori Furygan Apalaches evo).
J’ai repéré le Furygan Évolution + ou un Ixon U quelque chose (4/5). Un avis sur ces références ?

C'est en gros les même chez tous les intégrateurs de in&motion, dont fury et ixon.
Il y a deux variantes : une plus routière qui couvre l'abdomen et une plus pistarde qui couvre les épaules.
C'est bien, et tu peux aussi regarder ce qui se fait du côté d'alpine stars (tech air 5 plasma et tech air 7x) ou Dainese (smart jacket)

J'ai vu chez mon concess' que Honda vendait une veste airbag en collab avec In&Motion au fait.

Révision faite sur la tono, pas beaucoup roulé en 1an (2kkm) mais bon ça fait pas de mal.
 
J'ai 1h de route à faire dans un coin ou je vais jamais, du coup c'est quasiment le seul moment de l'année ou j'utilise le GPS.
Sauf que j'ai changé de phone cet été et que comme un gland j'ai pas pensé à racheter une coque QuadLock    
 
Ca a été l'occasion de tester le GPS qui vient avec l'application Aprilia et le Mia, héba au final, bien que l'appli soit pourris (ça ça change pas    )
le GPS sur le TDB c'est plutôt pas mal et bien foutu à suivre !
 
1h de révision plus tard (passé à zieuté des cuirs hors de prix dans la boutique )
je récup la bestiole: l'impression que la bécane sort d'usine de nouveau, plus de bruit parasite à bas régime, plus du tout d'a coup    
 
>> le GPS Aprilia c'est un peu d'la merde mais ca marche pas mal
>> faut faire sa tension de chaine sur cette machine en fait, ca change la vie

 
   
 
J’ai le Furygan Évolution + , il se porte en dessous et au dessus du blouson.
Il est agréable à porter, suffisamment de mesh à l’avant pour ne pas avoir trop chaud en été.
 
Pour la protection, je ne peux pas dire, je l’ai depuis janvier 2025, mais heureusement, pas d’accident, donc jamais de déclenchement.
 
Attention, si porté en dessous du blouson, il faut que la taille du blouson soit adaptée pour laisser de la place à l’airbag, lorsqu’il se déploie.
 
À demander en magasin donc.

D'ailleurs en parlant airbag, pour le lavage ça se passe comment ?

Le quoi ?

Me revoilà pour les suites de mon accident y a 2 semaines.

L'assurance a établi un 50/50.
Je suis un peu deg' car je comprends que tout est établi sur la base du constat amiable et qu'à aucun moment on peut expliquer plus en détail les circonstances.

Et sinon je peux plus m'agenouiller, mon genou gauche (qui a fait amorti entre les deux véhicules) n'est pas très content.

Arf !

Faudrait faire des rappels régulier des cases a cocher pour ne pas être en tord. Sinon c'est foutu

J'ai coché 9, l'autre a coché 12.
J'avais lu que c'était la "bonne combinaison".

J'ai un RDV tél avec l'assurance cet aprem' pour avoir des explications

Le plus important c'est que tu guérisses.
Mais ça fout les boules. Curieux de connaître l'explication aussi car c'est normalement un bon combo.

Tu as un cadre dans le constat au dos pour apporter tes remarques.
 
Et tu peux contester la décision de l'assurance.

Ca devrait être une bonne combinaison oui, ça marche même pour un carton en interfile normalement