Reprise du message précédent :

Aura +30%
POWBH* +35%
 
* Probability Of Walking Back Home

Aujourd'hui, j'ai enfin mis à la benne le train de Power 6 que j'avais monté sur le Tono, après le train d'origine de Supercorsa SP V3 et plusieurs trains de S22/S23.
 
Je m'étais déjà plaint ici du Power 6 puis (très) légèrement rabiboché avec lui, puis je viens de remettre un train de S23 et bordel la conclusion c'est que le Power 6 c'est de la merde.
 
J'avais un feeling bizarre avec le Power 6 où dès que je commençais à le contraindre un peu (changement d'angle ou en commençant à prendre un peu d'angle) il ondulait et donnait l'impression que les suspensions pompaient. Donc la moto ondulait, le top.
+ carcasse plutôt rigide donc moins de filtration des défauts de la route, sans que ça améliore le feeling ou la stabilité.
+ je pense que c'est lié au premier point : sur l'angle, le moindre pouillème d'effort sur le guidon faisait se relever la moto. En conduite pépère c'est pas mal car moto très facile à manier mais au-delà, l'horreur. Tu veux coucher la moto, elle se relève, tu veux la recoucher, elle se lève à nouveau  
 
J'ai testé toutes les pressions entre 2.2 et 2.6 AV et 2.3 et 2.8 ARR, pas de changement significatif.
Idem côté suspensions, j'ai joué sur toute l'hydraulique sans aller dans des extrêmes, rien à faire.
 
 
Et là je retrouve mes S23 à 2.3 / 2.5 bar, confortables, stables, profil neutre, et des réglages de suspensions cohérents plutôt que bidouillés pour limiter la casse    
 
J'ai quand même du mal à croire que le Power 6 soit aussi dégueulasse, alors j'ai peut-être pas eu de chance. Mauvais montage ? Mauvais batch ?
Je n'ai jamais eu ce feeling sur une moto, pourtant j'ai roulé avec des merdes et des mix merdiques de pneus AV/ARR.

ces pressions de ballerine
 
2.9/2.9 sur la grosse    
 
 
mais gg pour le debug, les s20 c'est cheaté pour le feeling sur route d'façon
 
je testerai probablement ça sur l'eva quand j'aurai fini les rs4, mais ils descendent étonnament pas vite, 5000km et toujours frais

J'aurais fait pareil tester toutes les pressions puis poubelle  

 
J'ai été tenté de monter des Roadtec 02, mais après l'XP du Power 6 j'ai voulu revenir aux fondamentaux que je connaissais.
 
Prochaine fois j'essaierai peut-être, ou alors des

Moi depuis le train et demi de road5 qui m'avait déçu en termes de durabilité, je suis revenu bloqué sur mes roadsmart 3, valeur sûre pour ce que j'en fais.

Bon après ça va ça a duré "que" 2000 km, le temps qu'il se bouffe au bord à l'avant en entrant sur les freins et à l'arrière au milieu en mettant du gaz comme un golio puisque j'avais pas d'autres choix pour m'amuser avec cette merde  
 
A chaque sortie je me disais que j'allais trouver la solution magique  
 
Biais des coûts irrécupérables en quelque sorte.

Boarf    
 
2.0 et 2.2 sur la smc (avec des pneus normaux, pas des basses pressions sinon je descendais bien en dessous)
 

J'ai voulut monter du RoadSmart sur la grosse et il y avait plusieurs semaines d'attente. J'ai mis du Road6 de chez Michou. J'en étais content sur la BM. Bah pareil. J'aime bien.  
A voir la longévité.

 
2.5 et 3.0 sur la rt

+1 moi avec les power cup 2 et les power GP.
Je suis passé finalement a des S23 que je trouve phénoménaux.
Ca va etre difficile pour moi de tester un autre train de pneu, maintenant que je connais ces merveilles.

Si vous parlez de la V-STROM 800 (SE ou DE). Elle est géniale à conduire. Enfin tout dépend du type de conduite:
1. Aime se faire de bonnes petites accélération mais en respectant les limites de vitesse (voire du +10 km/h de sécurité)
2. Aime rouler à fond et peu importe les limites de vitesse.
 
Je ne vais couvrir que le premier scénario pour le reste de mon post. Donc dans cet exercice, mon ancienne V-STROM 800 tirait tout aussi bien sur les bras que mon actuelle Z900RS. Ces 2 motos font mieux que des 1000cc de 150-200 chevaux qui seront creuses en bas en comparaison.
 
La V-STROM 800 est vraiment une moto que je recommande d'essayer, malgré son physique relativement ingrat.
 
 

Après 500km sur ma Z900RS, je ne trouve pas au contraire. Sa courbe de puissance est très adaptée à la route, comme l'était la V-STROM.  
 
Une illustration avec des comparaisons sur chaque rapport vs une Z900 standard (modèle 2022, un nouvel modèle plus performant est sorti cette année):
.
 
Les max sont obtenus relativement tôt sur chaque rapport sur la Z900RS.
 
Sur la Z900, pour prendre l'ascendant en performance sur chaque rapport vs la Z900RS, il faudrait:
- en 1re, rouler à +de 60 km/h
- en 2e, rouler à +de 85 km/h
- en 3e, rouler à +de 105 km/h
- en 4e, rouler à +de 125 km/h
- en 5e, rouler à +de 145 km/h
- en 6e, rouler à +de 185 km/h
 
Donc j'en reviens à ma conclusion que la RS est bien taillée pour la route, contrairement à sa soeur ou des cylindrées 1000cc avec beaucoup de chevaux qui nécessitent d'aller vite pour profiter de leur potentiel et/ou avoir des sensations.

C'est ce qu'on fait de la moto qui donne la saveur.

 
A mon sens, mais ca n'est que mon sens, les grosses cylindrées sont intéressantes parce qu'elles on du couple. A un moment, osef de la puissance que tu ne peux de toutes façons pas exploiter après la seconde.  

Tiens ça parle de pneu, mon pneu arrière (GPR300) arrive à 8k et bientôt cuit  
 
Sur une CB500F pour du daily faut prendre quoi ? Le même genre de pneu pas cher ? Roadtec 01 SE ? Roadsmart 3 ou 4 ?  
 

je pense que n'importe quel bon pneu routier sera mieux

Ouais c'est ce que je me dis J'avais pris ça dans l'urgence mais c'est de la vraie merde, feeling nul  
 
Du coup entre Roadtec 01 SE et Roadsmart qui sont dans la même gamme de prix je me dirige sur quoi ?

Tout à fait d'accord
.
Et avoir de la puissance inexploitable peut aussi être un plaisir, perso je n'aime pas racler chaque cheval poignée dans le coin  

 
 
C’est ouf comme un pneu te ruine une moto, sur la hm950 j’avais un diablo rosso 2, en fin de vie mais avait une usure plutôt homogène.  
La moto était une merguez qui bougeait dans tous les sens dès que la route n’était pas clean, avec une sensation de devoir tourner le guidon pour pencher la moto…  
J’ai mis un sportsmart mk4 rien à voir, moto vive mais progressive (c’est un ballon le machin, un arc de cercle quasi total genre 160°, étonnant ce profil), grip de folie, parfait  
 
Pour que ce soit aussi degueu, J’en suis à me demander si ce pneu n’avait pas rouler complètement dégonflé ce qui aurait defoncer la structure

cela vous parait cher un changement de kit chaine sur une z1000sx pour 240€ avec la main d'oeuvre?
Sinon, bientôt changement de pneu sur la Z1000sx, vu que les Michelin road6 gt, c'est bien jusqu'à 7000km après ils glissent alors qu'ils ne sont pas usés au maximum!
Bref, quels seraient les meilleurs pneus pour une moto plutôt lourde mais sans duo?
Il me semble que la monte d'origine sont des bridgestone s21.  
 

Ca dépend de la chaine utilisée dans le kit, si c'est du haut de gamme (EK ZVX par ex) c'est pas choquant.
Y'a nettement moins cher sur le marché aussi.
 
Road6 = pneu routier, s21 = pneu sportif, c'est pas le même usage. C'est pour faire plutot quoi? De la moto?

c'est de la moto au quotidien par tout temps (50km/jour)...  

alors les classico roadsmart 3/4 ou roadtec 01

 
Même cahier des charges sur une CB500F  

 
Mais du coup plutôt lequel des 3 ?

celui qui est en stock vers chez toi, celui sur lequel il y a une promo, celui de la génération précédente parce qu'il est moins cher... les trois sont plébiscités  

Celui qui est dispo chez le monsieur qui te monte tes pneus    
Faut arrêter de se faire des noeuds au cerveau pour des morceaux de caoutchouc ronds, M. HD.  

+1
C'est toujours une prise de tête que je ne comprend pas. Nous sommes en 2025, il n'y a plus de pneus sur les grandes marques qu'on puisse qualifier de mauvais...

Je viens de faire changer le kit chaîne et poser un RoadSmart 3 à l'arrière sur la mienne littéralement hier.
Le tout chez mon concessionnaire Kawa, pour 550€.
Je n'ai pas cherché à optimiser le coût en achetant les pièces sur internet ni rien.
Donc je dirais que c'est la borne haute acceptable.
Si tu as un devis plus cher que ça, essaie peut-être d'aller voir ailleurs.

D'ailleurs ça va faire plaisir à certains, j'ai senti une légère différence de comportement de la moto en sortant de la concession avec le pneu arrière neuf, la moto demande un tout petit peu moins d'engagement pour se mettre sur l'angle.
Mais au bout de 10 bornes je n'y faisais déjà plus attention, faut pas pousser non plus

Je viens de faire un devis chez KTM pour le kit chaine de la 1290. 270€ posé pour l'officiel. Après une recherche rapide sur les internet. Neuf, il est a 210€. Je trouve que la pose n'est pas hyper chère.
Reste à savoir si je met de l'origine ou pas.

Pour le pneu, 7000km avec une moto puissante, je trouve ça pas mal. D'autres font beaucoup mieux ?
Je me souviens des vieux pneu de la Z750 qui partaient en fumée en 2/3000km.

Le rodage du pneu  
En vrai je trouve que c'est souvent sensible sur un changement du pneu avant. Mais effectivement on s'habitue très vite

 
A tout hasard, personne n'habite à côté de Sisteron ( Peipin précisément)
J'ai enfin trouvé un réservoir pour ma 990 mais je n'ai pas trop confiance même si c'est un pro. ( annonce via messenger)
La boîte c'est Bestline, je ne trouve pas de locaux sur maps.

Il manquerait plus que ce soit cher de poser un kit chaîne, tiens
Sinon, la consommation du pneu va surtout dépendre du pilotage et de la moto.

Certes c'est pas compliqué. Mais il faut du temps et des outils.
Puis il y a sûrement une spécificité à la con a connaître.
Si a ça on ajoute le coût du taf, je trouve que c'est pas cher payé dans la poche de la boîte.
Forcément, a mon gout c'est trop. J'veux un changement gratos  

 
Bah... Pourtant, les michelins ont la fâcheuse tendance a devenir pourri après mi vie, et des comportements chelous sur certaines moto.  
Ca vaut le coup de se poser la question quand même. Même si ce sont les mêmes pneus qui reviennent toujours.
J'ai monté un RS4 y a 10 jours, a peine 10 euros plus cher que le RS3. Sur le périph, ca change rien.

C'est ton avis

moi j'ai commandé 4 pneus de bagnole, c'est cher en fait ces merdes, je pensais pas

 
grave, surtout les 4 d'un coup, avec la pose  

Bonjour.    
 
Vous avez sans doute déjà échangé ici sur la prochaine réussite industrielle française dans le monde de la moto.    
 
https://ateliers-heritagebike.com/p [...] oes-media/
 
110 km d'autonomie, 99 km/h en vitesse de pointe, 27 000 boules.    
 
La selle faite à la main en peau de zob de zébu musqué et les savonnettes à crampons Heidenau sont livrées d'origine.  

et un putain de site de merde en video fullscreen de ses morts
 
que je déteste le web

L'usure du pneu va aussi beaucoup varier en fonction d'où tu roules, l'abrasivité du bitume n'est pas du tout la même entre montagne et périph parisien