Reprise du message précédent :

t'as une version avec un cylindre de plus chez triumph qui fait mieux partout, et cela depuis 2009.
Et une 890 qui est certre plus cher mais mieux partout et qui se vendra mieux aussi

quand j'ai essayé la 790 j'avais eu de l'huile moteur sur la botte, donc ouai y'a peu être des points à vérifier

mais sinon c'est pas une mauvaise moto j'avais bien aimé, moteur lisse qui watt, légère

 
Faut bien reconnaitre que les 103 et autres 51 n'avaient pas de partie cycles adaptées pour ça et c'était hyper léger    
Comparé aux scooters 2t et surtout aux mécaboites qui bénéficiaient d'une partie cycle équivalente à des cylindrées bien supérieures, ces mobylettes étaient de vrais cercueils ambulants  

Bon, ça y est, révision des 24000 faite sur l'AT. 600 boules pour les fluides, les filtres et 4 bougies. Voilà voilà.
 

Un peu la même chose avec Suzuki qui recycle depuis 15 ans ses moteurs de GSXR

Ils ont effectué des vérifications?

 
Bof, en mettant une vraie fourche et un frein à disque à l’avant, ça devenait pas déconnant  

En fait un 50cc, c'est suffisant jusqu'à 18 ans quand on lui rajoute des chevaux, de la cylindrée et une meilleure tenue de route.
Wait!

D'ailleurs quand on en arrive à ce niveau de modif', légalement on risque autant qu'en roulant directement en gros cube sans permis non ?

Non plutôt conduire un véhicule non homologué et donc sans assurance.

ça s'est perdu le tuning/prepa de 50cc j'ai l'impression.  

Forcément maintenant on trouve beaucoup de 4t, y'a pas grand chose à prepa

 
dans le petit monde de la moto elec c'est marrant, ce qui est avant 2020 c'est daté et les fossiles genre 2015-2016 t'as l'impression que c'est pour mettre dans un musée

 
j'ai rouler avec un street triple de 2011 avant, c'est vrai que c'est une bonne moto

sinon ptit classico entre midi et 2, 90km de montagne et une bonne partie de virages, en 2h, une moitié derrière un type en at boitoto qui roulait dynamique propre, c'était bien, il m'a même fait un salut de la main quand j'ai mis mon cligno pour que nos destins se séparent équipé comme un touriste par contre

et la SR a passé les 15000km

je la surkiffe toujours autant, le moteur bonheur, le chassis bonheur, seul défaut en dynamique comme ça c'est le frein arrière un peu sous dimensionné qui manque de feeling car faut appuyer comme un sac dessus

et faudrait que je me lance dans des tentatives de reglages suspensions un jour pour rire

bref,   +  

 
Ça se fait mais c'est plus radical ( montage de cylindre de plus gros diamètre ) remappage de l'ECU etc...  
Là ou les 2t permettaient un panel de modifs déjà très efficaces sans réellement toucher au bloc  
 
Certains pots d'origine comme celui du booster demandaient pas trop de boulot pour faire sauter les brides tout en gardant un niveau sonore très raisonnable  
Quelques ajustement niveau variation et carburation et tu obtenais un niveau de performance environ 80 % supérieur ( un bon 70/75 réel tout en conservant la nervosité d'origine )  
Le tout avec une fiabilité assez remarquable  et un entretien très peu contraignant ( bien plus fiable et facile à entretenir qu'un 4t actuel )  
 
J'en ai eu 2.  Le premier était un peu bidouillé ( pot, vario, cylindre d'origine gratté etc... ) et il a fait pas loin de 50 000 km avec seulement une segmentation refaite à 20k + l'entretien courant de la transmission ( gallets etc... )  
Le second est toujours en circulation chez mon père ( quasi tout d'origine,  juste un pot et quelques réglages maison ) Il approche des 30 000 km et tourne comme une horloge  
J'ai juste remis à neuf la transmission à 20k  ( galets, courroie et embrayage neuf )  + une batterie  ( cout d'entretien, env 120 € en 6 ans )  
 
J'ai toujours été impressionné par la qualité de fabrication de ces petits scooters de chez Motobécane    
 

J'ai croisé un mec, la cinquantaine sur un mt09 qui aimait ma Triumph. Je lui ai dit que je me tuerais certainement sur la sienne. Il me dit:

- Pareil, mais c'est celle de mon fils
- Et ça vous inquiète pas qu'il roule là-dessus?
- Bah non, il roule pas avec, il l'a pas gardé longtemps son permis

 
Avec un cylindre d’origine sans sortir la lime, fallait pas espérer grand chose non plus
 
70/75, j’appelle pas ça des modifs très efficaces

Pas de partout  

 
fyp

 
   
 
Après tout il suffit d'aller fouiner des forums motos et de voir le niveau que l'on peut apercevoir sur des groupes des "rézosocios" pour comprendre au mieux les personnages

"Cause perte de permis" c'est un critère de recherche sur leboncoin

https://www.leboncoin.fr/motos/2150732455.htm
https://www.leboncoin.fr/motos/2149728554.htm
https://www.leboncoin.fr/motos/2149303379.htm

 
Perso, la vrai moto sans permis avant 18 ans, mes parent n'étaient pas d'accord

Au compteur ça faisait beaucoup plus    
 
Dans les faits c'était suffisant pour rouler hors agglo tout en restant hyper fiable, adapté à la partie cycle  et sans être bruyant  
 
Mon nitro a subit des modifs un peu plus poussées que ça et marche mieux évidemment mais niveau fiabilité c'est pas la même chose  
Entre le barouf, l'embrayage qui a du mal à tenir 3000 bornes et la segmentation qui semble déjà bien fatiguée alors qu'il n'a pas encore tout à fait atteint les 20k, il ne tient pas la comparaison
Maintenant que je ne fais plus que de l'urbain avec, j'envisage même de le remettre entièrement d'origine  
 
D'ailleurs je me suis trompé tout à l'heure, C'est justement mon nitro qui à 6 ans ( et il m'a couté un peu plus cher que l'autre en entretien )  
Le Bw's date de 2011  120 € d'entretien +  1 pneu arrière et un jeu de plaquette  en 11 ans    
Il a pas de coffre mais on peut transporter plein de trucs sur le plancher  
 
On fera jamais mieux en 50cc    
 
Sinon pour la vraie prépa, je m'amusais sur d'autre type d'engins ayant une partie cycle plus adaptée    
 

Des avis sur le pneu Michelin Power Cup 2 pour ceux qui ont pu le tester?  

   
je vais faire un essai demain d'une bécane équipée avec ça, je saurai à quoi m'en tenir  

Selon ces stats, les 2 tiers sont des BM-istes  

Avec des bécanes de papa

Je l'ai pas testé mais vu son placement "pneu piste homologué", ça doit être assez énervé
J'irais pas utiliser ça en daily mais si tu fais beaucoup de piste et que des sorties sportives par beau temps sur route, pourquoi pas

Ouais forcément, la moitié des débiles mettaient tout dans le moteur
 
Une vraie fourche, de vrais amorto et du frein à disque, ça marchait bien. Par contre c'était contrôle de police une sortie sur 5

Les bougies c'est à 36000 km d'après le programme de révision.

De taxi moto

Globalement, les gants Five sont bien ?
J'hésite à profiter du deal actuel sur les Five RFX4 AIRFLOW  

On peut se contenter d'une paire été et une hiver dans la région lyonnaise ?

Les gants c'est rien que de la merde. Achète ce qui te va avec une manchette et deux pattes de serrage.

Tout à fait
Five fait quand même partie des marques plus reconnues sur le sujet, mais ça n'invalide pas la remarque précédente

Ok ?!
Vous faites combien de saisons avec une paire ? Ça ne se change quand même pas tous les ans ?

C'est une bonne marque (j'ai acheté les rfx3 il y a peu. ). Mais, en hiver, oublie sauf si tu fais trois kilomètres !

Mes mi saison vont sur leurs 3 ans et je les porte quasi tous les jours  
 
Des Racer Gore Tex je sais plus quoi  
Ils ne sont pas topic compliant car les manchettes sont courtes, mais c'est plutôt de la bonne came  
Pas un accro malgré deux petites buches en scoobite

En tant que vrai psychopathe, j'ai sept ou huit paires de gants... Mais trois suffisent comême!