Comme un certain belge, j'ai un déficit pénien à compenser par un gros moteur
 
Plus sérieusement, j'aime vraiment avoir beaucoup de couple à bas/moyen régime. J'aime le couple plus que la puissance (le K13 est toujours en 106 )
 
La semaine dernière, j'ai activé le mode pluie sur la SR/F et même en ville ça m'a soulé/frustré de sentir la poussée castrée du moteur.
 
D'ailleurs, je me demandais ce que ça pourrait donner une moto hybride avec un moteur de Tracer700 et un moteur additionnel de SR/F. Le tout associé à une petite batterie de 15-20kg juste pour quelques dizaines de kilomètres en ville ou pour avoir des grosses reprises en sortie de virage en mode balade dynamique.

1290 Aventure.

R1250RS, ça a le mérite de pas être un trail

1290 Aventure.

Pourquoi pas une RT, pendant tu y es ?

Peut-être à tort, mais je place KTM en-dessous de Ducati en ce qui concerne la fiabilité.
 
J'ai testé le moteur avec la SD1290 de Corto et je retrouve les mêmes défaut que le boxer BMW, peu souple à bas régime et la zone rouge te saute littéralement à la gueule de manière assez frustrante (pour moi en tout cas )

Merci pour vos réponses.
 
Je suis en train de me faire à l'idée d'acheter un trail comme prochaine moto    (vu mon âge avancé, c'est soit ça, soit un custom, mais il me reste quand même un minimum de dignité )
 
Bien que j'adore le comportement de la GS, je n'aime pas son moteur (qui ne descend pas très bas dans les tours et qui ne monte pas très haut non plus ) et je m'orientais plutôt vers la S1000XR en espérant qu'il la sorte en version shiftcam (comme la RR) pour gagner en couple à bas régime (la S1000R que j'avais essayée m'avait déçu à ce sujet).
 
Et puis un copain m'a parlé de la MultiStrada V4S, j'avais au début éliminé Ducati pour des raison de fiabilité, mais tous les essais que j'ai lus/visionnés sur toituyau sont dithyrambiques. Elle correspond mieux à mon cahier des charges que les deux BMW et du coup je commence à y songer sérieusement (mais pas avant l'année prochaine, je m'interdis d'acheter un modèle l'année de sa sortie).
 
Forcément, impossible d'avoir des retours sur la fiabilité d'un modèle qui vient de sortir, d'où mon interrogation sur la tendance suivie par Ducati ces derniers temps.
 

 
Mon sportster avait les commandes médianes d'origine. Je les ai avancées, et c'est vraiment mieux, même en terme de maniabilité bizarrement.

Tiens ça me fait penser : j'ai essayé une Harley Sportster 1200 des années 95/2000 y'a 2 semaines
 
ça change pas mon avis sur les custom :
- ça freine pas  
- ça penche pas
- ça tourne pas
- ça avance pas
- ça fait trop de bruit (et même pas un bruit particulièrement joli en plus)
 
plus qu'à essayer une plus moderne pour finir d'achever l'image que j'ai de ces meules

 
Ben pas la peine, c'est exactement ca, sauf que t'as oublié que ca n'amorti pas

oui le chassis de merde c'est tellement obvious
 
après ça correspond à une certaine philosophie "ballade pépouze la truffe au vent" de la moto qui n'est pas du tout la mienne, forcément ça aide pas
 
mais j'ai du mal à comprendre comment c'est possible d'avoir des trucs qui freinent aussi mal qui sont homologués sur route ouverte

 
Bah ca dépend a quoi tu compares.  
 
A 80km/h dans un bon virage avec le repose pieds qui lèche le goudron et le cadre qui se tortille, j'ai tellement l'impression d'être en mode grand prix là    
 
Et c'est vrai que ca freine peu, et frein avant seul, ca ralenti, c'est tout, en plus de plonger honteusement. Le frein arrière freine à la limite plus que l'avant, c'est pas habituel.

Ça a un petit côté marrant quand même, ces gros "blop blop blop" du moteur prêt à caler. On peut compter les millilitres d'essence. Quand l'échappement est stock, c'est pas si vilain.  
 
Par contre tous les merdiers free exhaust tube afrique, je dis non !

ah non mais quand t'es dessus, t'as tellement l'impression que tu vas crever tous les 3 virages que t'as l'impression d'être un pilote
 
mais en vrai, t'es juste à l'arrêt
 
et assez d'accord avec ton ressenti, en tout cas sur la Harley que j'ai essayée, l'arrière freine nettement mieux que l'avant, et le propriétaire me disait que c'était courant sur ce genre de meule

 
Franchement les stock sur euro4, t'entends beaucoup plus le bruit de machine à coudre des tiges de culbuteur que l'échappement. Les pots stage 1 homologués de la marque donnent un bon compromis je trouve avec le blop blop bien sourd mais un niveau sonore tout a fait raisonnable.  
 
Le tubes sortie directe Vance&Hince, c'est clairement abusé, c'est évident, et pourtant, on ne trouve quasiment que ca sur les occasions.

y en a ici qui possèdent/ont possedés un shoie nxr ou hjc rpha 11?
 
je me cherche un remplaçant à ce fucking spartan
 
merci!

Bordel, j'ai trouvé chaussure à mon pieds, mais elle a pas l'ABS.
 
Fait chier !

C’est quoi ?

oui le chassis de merde c'est tellement obvious
 
après ça correspond à une certaine philosophie "ballade pépouze la truffe au vent" de la moto qui n'est pas du tout la mienne, forcément ça aide pas
 
mais j'ai du mal à comprendre comment c'est possible d'avoir des trucs qui freinent aussi mal qui sont homologués sur route ouverte

C'est assez étrange le ressenti freinage sur custom, ça dépend de ton référentiel.
Je m'explique :
 
J'ai appris sur une XJ6, j'ai ensuite eu une Monster 600, mais je suis assez rapidement passé sur une Shadow 1100 (donc custom) et j'ai pas ressenti de difficulté ou de manque de freinage (ni de manque de patate mais là n'est pas le sujet)
Durant le moment où j'ai eu cette moto, j'suis allé essayer des HD lors de leur grand truc annuel où ils font des essais de masse, j'ai testé de mémoire un sportster 883 et un Fat Bob et j'avais pareillement pas ressenti de problème particulier au freinage.
(par contre les putains de cale-pied de 52km de long du sportster qui tombaient pile poil ou je voulais poser mes jambes à l'arrêt et qui touchent meme dans un virage de merde ...)
 
Par contre 3 ans plus tard après 2 ans en Hornet, j'suis allé essayer une HD d'occaz en vue d'éventuellement l'acheter, au premier feu rouge j'ai fini 5m devant le feu. Heureusement qu'il y avait personne.
 
Du coup j'en suis venu aux conclusions suivantes possibles :
1- cette HD là ne freinait vraiment pas du tout
2- ma façon de conduire avait bien changé et j'étais habitué au freinage de la Hornet et du coup je trouvais que ça freinait pas car ça se conduit pas de la même façon.

j'ai jamais assez de batterie pour un gps ou j'oublie tjr de le charger alors que ma carte papier jamais oublié  

 
Voilà tu as mis le doigt dessus.  
De plus sur un custom, faut freiner avant et arrière à 50% chacun (env), et là bizarrement ça freine beaucoup plus. (mon ex VN900 par exemple).
Sauf sur la mienne (Victory), si tu freines trop de l'arrière tu laisses la moitié du pneu qui coute une couille donc l'avant suffit (2 disques de 300 pour rappel). Sinon je fais du 70/30 ou 80/20.

Une Tiger Sport 1050 alors. Plus souple et plus d'allonge qu'un 2

C’est quoi ?

Je l'avais éliminée pour cause de non fiabilité,

Il faut faire gaffe aux feux rouges

Xv 950

....
 

Le 1050 n'est pas un bloc à problèmes pourtant... c'est étrange de lire encore que telle marque ou telle marque a des problèmes. Ducati c'est quand même réglé depuis un paquet d'années, KTM c'est bien aussi, Triumph pas de souci particulier... et généraliser à toute une marque ne fait aucun sens.

Vous me rassurez tous. Je croyais être le seul a lancer des débats stérile.  
   
Vous les mettez les autocollants réfléchissants sur le casque?

 
Oui, c'est exactement ce que je recherchais perso. De la sensation sans vitesse excessive, et ca rempli parfaitement ce rôle.

 
Voilà tu as mis le doigt dessus.  
De plus sur un custom, faut freiner avant et arrière à 50% chacun (env), et là bizarrement ça freine beaucoup plus. (mon ex VN900 par exemple).
Sauf sur la mienne (Victory), si tu freines trop de l'arrière tu laisses la moitié du pneu qui coute une couille donc l'avant suffit (2 disques de 300 pour rappel). Sinon je fais du 70/30 ou 80/20.
 
Les 3/4 des autres types de motos le frein arrière ne sert quasiment pas, du moins pour le freinage en lui-même. Mais plus à stabiliser celle-ci.
Donc, Keiser, je pense que ton ressenti est biaisé dans le sens où il faudrait avoir une autre "attitude" de conduite avec ce genre de bécane.

 
T’as pas de port usb ?

 
non

Non mon smartphone est bien dans la sacoche ou dans mon cuir.  
 
Pis en général le téléphone décharge quand même, je le vois en voiture alors que pourtant j'ai l'adaptateur adéquat.
 

Non mon smartphone est bien dans la sacoche ou dans mon cuir.  
 
Pis en général le téléphone décharge quand même, je le vois en voiture alors que pourtant j'ai l'adaptateur adéquat.
 

non mais dis que je sais pas freiner, ça ira plus vite
 
j'ai très bien compris que la puissance de freinage était derrière, ça reste pourri par rapport à n'importe quelle moto classique récente, même une MT07 ou un CB500F récent  
 
après oui comme le disait c'est pas la même philosophie de la moto, donc forcément ça me convient pas trop
 
enfin bon, j'aime bien avoir une machine qui freine quand même, au cas où un fdp devant moi fait de la merde, histoire de pouvoir s'arrêter à temps