Reprise du message précédent :
Les customs qui freinent pas, c'est propre aux Harley ou même les custom japs on le soucis?

faut miser sur l'évitement c'tout

Un custom ça freine hein! Mais par rapport à une sportive ou des roadsters, bah ça freine pas  
Le référentiel des 3/4 du topic est totalement biaisé,  car vous avez tous en tête vos motos précédentes.  

 
j'aimerais bien chopper cette philosophie moi.
quand je vois les gonz qui font des tours d'Europe en 125 ou les trips en Royal Enfield...    
 
c'est même pas ironique, j'aimerais vraiment.
mais j'ai peur que ça le fasse vraiment pas si je me prends un poumon à la cool.
 
y'a que la piste monocylindre où j'ai pu rouler tranquille sans me faire chier.
ptet je retenterai cette voie là

 
Et par rapport à un Tràÿle routier ?

Faut prendre un custom dit un peu plus péchu, comme la mienne ou le HD Vrod/Night Rod ou XR 1200 ou Triumph Thunderbird storm 1700 ou Suzuki M1800R mais ça reste cher.
 
Sinon dans la gamme un peu plus abordable tu as les Honda Vt 1100 shadow / Yamaha Vmax 1200 / Suzuki Intruder 1400-1500 / Triumph Thunderbird 900 / Yamaha Xvs 950/1300 midnight star / Moto guzzi California 1100 / Yamaha Xv 1600 wild star / Honda Vtx 1300......etc....à moins de 6000€ trouvé sur le parking moto
https://www.leparking-moto.fr/moto-occasion/france.html
 
 
 

C'est la même chose.

 
le problème est qu'autant on peut mettre tous les "défauts" de performance d'une harley ou autre custom à l'ancienne sur le compte d'une approche différente de la moto, une philosophie moins axée sur la performance, ce qui n'est au final qu'une question de goût, autant le freinage ne peut pas être abordé sous le même prisme, parce qu'il impacte directement la sécurité, et surtout parce que c'est un élément soumis aux contraintes exogènes : si ta distance de freinage est deux fois plus longue qu'avec une moto plus moderne, ben t'as plus de chance de taper le cul de la bagnole devant, ou le mur, et t'auras beau argumenter pendant ta décélération que c'est une question de philosophie, ben ça te fera pas freiner plus court    
 
après je suis d'accord avec toi sur le fait qu'en venant d'une moto super perf on a un point de vue biaisé sur la performance de freinage, on passe d'un truc qui freinerait un poids lourd d'un doigt, à quelque chose qui freine juste correctement, ben ça donne la sensation d'à peine ralentir, ce qui est évidemment exagéré
 
mais ça n'empêche pas que chaque mètre gagné sur un freinage est bon à prendre (surtout dans un contexte routier où n'importe quelle voiture basique freine plus court qu'une moto), et, philosophie de conduite ou pas, on ne peut pas défendre l'inverse

Ils ont pratiquement tous des freins de merde (étrier et MC), le pneu avant est souvent pas capable de prendre un gros freinage car ce sont des gommes et carcasses pas adaptées non plus.
Après en ligne droite ça devrait pouvoir bien freiner car c'est bien long empâtement, mais en dynamique la géométrie fait que l'avant doit pas être très chargé

Tu as une bonne gamme de freins pour custom chez Beringer, on voit souvent ça chez HD ou les vmax 1200

Oui, c'est ce que j'allais dire.
On peut très bien améliorer ce point pour pas trop cher.
Il y en a même qui le font sur Zéro (No offense Créa, c'est juste pour l'exemple de moto pas commune où l'on trouve des freins adaptés).

 
Pas si tu roules deux fois moins vite et que tu prends le paramètre en compte dans ta conduite. T'as beau avoir le freinage que tu veux, si tu roules trop vite pour pouvoir t'arrêter, tu taperas    
 
Je serais curieux de voir la proportion relative de morts ou blessés grave en "vrai" custom par rapport aux autres types de motos. Je serais très surpris que ca soit plus important.

Je n'ai jamais eu à me plaindre des freins du VN, car comme tu le précises j'adaptais ma conduite en fonction de mon environnement et de ma vitesse.
J'ai bien eu des coups chauds à plusieurs reprises, mais j'ai su gérer mon freinage en conséquence pour m'arrêter à temps.

Maintenant il faut connaitre sa machine et évoluer/anticiper en fonction.

Quand j'ai acheté la Hammer S et que je l'ai essayé la 1ère fois (sur le mouillé) j'ai été surpris lors du freinage (déjà raconté sur le topic).
Du coup il a fallu que je m'adapte différemment.

Enfin bon, il me semble qu'Harley sur ses derniers modèles a arrêté avec les freins de vélo et monte enfin des éléments digne de ce nom, notamment à l'avant

Merci pour cette liste de custom peu médiatisé aux néophytes (que je suis)

Mettre des freins d'une sportive sur une moto de 300kg+, c'est un coup à pas tenir la moto droite au freinage, non ?  

T'as testé la 1250 finalement?

Pour info sur les modèles Hammer s: 4 pistons à l'avant/2 disques Ø300 et 2 à l'arrière/1 disque Ø300.
C'est pas une sportive, mais ça freine correctement les 320kg + le pilote  
https://www.motoplanete.com/victory [...] ntact.html

Bref je viens de retrouver deux trois pépites.

Je suis bien d'accord, c'est pour ça qu'il faut anticiper un minimum. Quand tu connais bien ta bécane tu n'y fais même plus attention ça devient une habitude  
 
Après pour les voitures qui freine plus court qu'une moto, c'est un peu normal dans le sens où il y a plus d'appuis au sol (4 roues)  

Donc c'est pas que ça freine mal, c'est que ça freine moins bien que toutes les autres catégories de moto sur le marché ?
Le poids excuse rien, une Goldwing, un k1600 ou une R1250rt, ça freine.

La brocante de chez zeurayne
On en parlait ya moins d'une semaine

Oui en partie, mais pas toutes.
Une Suzuki intruder 1800 (M1800R), une Rocket 3 (ancien modèle), une thunderbird 1700 strom en autre, ça freine très bien

 
je ne vois pas les mecs en custom prendre deux fois plus de distance de sécurité dans le trafic que les autres motos, pareil dans leurs rassemblements

tu sais que c'est pire qu'avant  

Entre les pièces moto/voiture l'outillage qui traine et le stuff des jumeaux    

c'est parce qu'ils ont deux fois plus de maitrise

Pour faire étape c'est toujours open bar
J'ai 2000m2 de jardin et un T5

en parlant de gros bi qui freinent

Speed twin 2021 euro5  
nouvelle fourche inversée
M50
disques plus grand
quelques opti moteur
pas d'upgrade sur les amorto malheureusement
+300€

 
Bordel cette déco

tu n'a pas vu la maison toi

on attend les photos de chez toi

 
celui de devant va pas piler hein  

Sympa pour la terrasse de café

 
J'ai pas de poster de Alien Covenant perso, je me respecte

Non! ça c'est réservé aux customs!  
Les néo rétros ont le droit de rouler, dehors les bobos hipsters  
 
Elle est chouette la petite triumph, j'aime bien  

 
Sympa comme upgrades  
 
Je trouvais qu'elle freinait déjà bien (Brembo axial), j'espère que ce n'est pas devenu trop radical.  
 
Ca la rapproche de la Thruxton

laisse nous en juger sur pièce

 
Les M50 c'est un peu hardcore pour un moto de hipster, non ?

 
Le poids c'est pas très grave sur le freinage, si le pneu avant a du grip ce qui va limiter un freinage c'est principalement la géométrie de la moto, une moto courte va faire un stoppie beaucoup plus rapidement qu'une moto longue

 
Je la trouve super belle.  
En duo elle se défend ou c'est un espoir vain ?

Faudrait arrêter de penser que parce qu'on a des roadsters/sportives/trails qui poussent un peu, on est toujours au taquet et qu'on pose les sliders de nos cuirs dans chaque virage
 
Je sais que ça peut te paraître dingue, mais nous aussi, on est capable d'adapter notre vitesse aux conditions de circulation. Et puis des fois malgré la prudence et l'expérience, nous pouvons être confrontés à une énorme erreur en face, et le seul truc qui peut nous sauver c'est la capacité de notre moto à s'arrêter dans un temps très court.
 
Un exemple qui me revient à l'esprit: balade à 4 motos dont un débutant (donc pas un rythme élevé), à un moment sur une petite route dégagée, on est train de rouler aux limitations (90 à l'époque), on arrive derrière un tracteur avec une remorque, qui roule bien serré à droite. Je suis deuxième et mon pote devant commence à déboiter pour doubler le tracteur. Tracteur qui tourne brusquement à gauche sans clignotant pour prendre une petite route, nous coupant toute la route  . Et bien je me rappelle être bien monté sur les freins.
 

C'est prévu ce samedi
 
Edit: Elle sera encore en rodage, donc je ne pourrais pas tester le haut du compte-tour (qui ne change pas de toute façon), mais je pense pouvoir me faire une idée sur les améliorations à bas régime.