Reprise du message précédent :

 
Bah t'es sur de pas te bourrer à la relance au moins, alors qu'un bi sur une pauvre cassure à droite    

 
Cette fois là c'était à gauche, pas à droite

 
La vision du feu m'a effacé la mémoire

De toute façon, je suis sauvagement tombé amoureux du CB1300 S en rouge et blanc

Du coup si tu regardes de ce côté là si tu connais pas regarde les zrx 1100/1200 avec la petite tdf carrée, couleur Eddy Lawson replica

Je connais la ZRX 1100 en rouge - blanc - noir    

Ça dépend  
Sur un fz6, gsr ou toute sportive en 4 pattes 600 ( zx6, gsxr, r6 etc.... ) je suis d'accord avec toi  
C'est beaucoup trop creux  
 
Sur les modèles que j'ai cité plus haut par contre, à défaut de faire des miracles, c'est quand même très bénéfique parce qu'elles ont un minimum de couple dispo dès 4000 trs  

J'aime pas le vert sur les motos

C'est pas monté sur silentblocs le carénage de la T ?

J'ai changé ceux du compteur de mon DR, rien qu'avec ça elle fait moitié moins de bruit en roulant

 
non c'est vissé en dur sur le résé et sur la colonne de direction !

 
Fake, mon 6R en démul courte (-1/+2) marchait mieux que le 954 d'un pote à la relance dans les alpes Mais ce n'est pas non plus un 600 creux comme un R6

 
Pourtant les motos vertes sont plus respectueuses de l’environnement.  
 

 
Un truc de moins de 100 cv, ca va pas? Comment veux-tu doubler safe avec un engin de mort pareil???

Nan mais surtout, c'est Guillaumenumero
Il prendrait plutôt une moto de pauvre, genre triumph speed twin pour patienter

Hé ouais, t'es niqué pour tous tes changements de moto maintenant
 

Oui, c'était aussi le sens de mon message, pas assez puissant, pas assez cher

J'ai confondu dans les quotes, je voulais répondre au message que tu citais
Ca m'apprendra à achéférer pendant le boulot  

Y'a d'autres facons d'HFRer

Voilà ce que c'est de toujours vouloir plus plus plus plus....à un moment donné on arrive au bout!
Il faut parfois savoir se contenter et apprécier ce que l'on a, sans toujours vouloir le cran au dessus. Le problème des gens qui ont les "moyens" de se faire plaisir, est qu'ils se font vite chier.

Cher Monsieur, il va falloir changer carrément de catégorie.... http://www.toutsurlamoto.com/ledragster.htm
 

Arrivé à ce niveau, certains prennent la solution d'arrêter la moto.
D'autres de faire une pause puis de reprendre quelque chose de plus raisonnable afin de retrouver les sensations d'origine, sans la débauche de puissance.
Pivoter est également une possibilité : partir sur un supermot fun ou un custom pépère. En gros explorer autre chose que le couple puissance/vitesse.

Certains ne le sont pas....pépère

C'est là tout l'intérêt de la chose, vouloir faire des trucs avec une chose qui n'est pas spécifiquement faite pour la catégorie.
Même si celle-ci peut le faire

Certes.
Ca frotte vite quand même

Pas la mienne
En comparaison avec les autres modèles de la catégorie. Évidemment par rapport à un roadster ou une sportive il n'y a pas photo.
Je dois être entre les deux, ce qui est assez pour prendre plaisir dans les virages. Après il faut connaitre les limites de sa moto  
 

 
Tu connais ton angle d'inclinaison maximum.
 
La mienne c'est 26.5° et franchement, quasiment chaque virage est une aventure dans les cols vosgiens (ce qui fait clairement partie du plaisir de conduire un tel engin)

Non je ne le connais pas, je sais juste que j'ai encore de la marge avant les reposes pieds.  
Et que pour le moment j'arrive à me faire plaisir
 
Edit: Je connais juste la garde à sol, qui est de 148mm. Ce qui est pas mal pour ce type d'engin.

je reprends doucement la moto, après une longue pose suite à une mauvaise chute.

Je suis très agréablement surpris par la div 900, c'est un régal à piloter. Il me manque bien 2 ou 3cm de rab pour les jambes qui sont encore un peu trop pliées à mon goût, mais c'est la moto la plus confortable que j'ai eu à conduire jusqu'à présent.

Son poids je le sens pas, elle est hyper facile à pousser ou déplacer, peut être du à son centre qui est bas et de mon ancienne habitude d'avoir des trails haut perchés;

A basse vitesse c'est un vrai vélo, elle fait aussi bien voire mieux que mes anciens trails pourtant moins lourds de 50-60kgs.

Le passage de vitesse par contre est un peu dur, l'impression de "forcer" un peu du pied mais rien de méchant. Contrairement aux trails ou je prenais pas la peine de freiner de l'arrière mais juste de l'avant, sur la div le freinage arrière se fait naturellement.

Je ressens pas vraiment la puissance de la machine, de toute façon je dépasse jamais les 4500trs j'aime bien rouler pépère. Mais les rares fois où j'ai essoré en ligne droite pour tester, ça m'a rien fait.

Le seul truc bizarre pour le moment: je fatigue énormément. Après 40-50 bornes je suis épuisé. J'ai aussi très vite mal aux mains. Je pense que je suis encore très crispé sans m'en rendre compte. Petit à petit je reprends confiance en courbes, j'y vais doucement. Je me sens vraiment en confiance sur cette moto c'est cool je regrette pas mon choix, et belle sonorité aussi. Les moteurs à carbu c'est quand même quelque chose.

La crispation joue en effet, mais le manque de pratique influe aussi pas mal sur l'endurance physique
'fin c'est ce que j'ai remarqué chez moi. Le manque de sport y fait aussi.

Comme on est bridé de partout en ce moment, ça influe sur l'état du pilote

bon ben l'amorto de la T n'est pas reconditionnable, et physiquement il est vla neuf
 
du coup j'hésite entre garder le stock ou mettre un neuf

https://www.ebay.fr/itm/Amortisseur [...] gKjL_D_BwE
pog

Bon faut négocier un peu https://www.wrs.it/fr/mono-amortiss [...] 83-91.html

quel produit pour redonner un peu de pêche aux plastiques colorés dans la masse ? ya des stickers déco dessus donc je préfère pas piffer un truc qui les enlèverait
 

 
merci, mais pour la diff de prix je prefere prendre chez SF du coup

à propos d'amortos
 
pourquoi d'un côté chaque constructeur se vante d'avoir le meilleur systeme avec 5 biellettes de renvoi, alors que sur d'autres motos c'est juste un lien cadre-bo direct ?
 
genre sur la ténéré c'est tout une aventure de renvois alors que la moto est une saucisse, et en face t'as par exemple la versys avec un seul amorto, de traviolle, sans renvoi

Vu la qualité d'amortissement de la Versys, ça doit pas être le meilleur exemple possible

ouais mais c'est pour l'exemple, pour dire que les deux scénarios semblent tout à fait viables quoi

La Ténéré est sensée faire du off-road

 
sur le svs ya des renvois aussi

 
Sur toutes les sportives modernes, non ?

 
je pense aussi oui, mais pour autant ya aussi plein de motos qui en ont pas, c'est pour ça que je comprends pas trop pourquoi ça existe

 
La possibilité de faire des réglages en ajustant les biellettes ? Genre tu peux avoir le même amortisseur sur plusieurs modèles de motos différents et tu as juste à avoir des jeux de biellettes différents pour toute ta gamme. Ça permet au fabricant d'acheter en grande quantité et d'avoir des tarifs.

Insérer la photo de xpay@Champ de bosses@versys@valises