Reprise du message précédent :

Bah comme à l'époque, ça restait bridé le temps de la ramener du concess

Tu as toujours ton tank ?

 
Quoi non ?
 
Tu penses pouvoir assurer une moto MTT2 avec un permis A2 ?

 
Oui, mais je parle de motos des années 80 là...

J'aurai tendance à penser que l'assureur peut avoir les données technique d'une moto et refuser d'assurer en cas de pépins
 
Genre "ah mais monsieur, vous avez pas le bon permis pour rouler avec ça, vous êtes pas couvert", même si ils ont encaissé le pognon pendant des mois

go Rocket 3 Guillaume.
pis t'y colleras un turbo ou un compresseur quand tu seras blasé, ou les deux
et tu seras mûr pour la Boss Hoss

Kawasaki W800 de 2011. Moto MTT2 éligible A2 sans bridage.
 
Y'en a d'autres

Oui. Cf https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t62655326

par demi mesure tu entends une marque proposant une déclinaison short ou long sur chacune de leur taille? (52 short ou 48 long par ex?)
 
quelques uns le font, Revit par exemple ils le faisaient pour sûr il y a pas très longtemps

Mtt2 ET moins de 48cv oui

Juste pour la précision, cette règle s'applique jusqu'à l'arrivée de Euro4  ( vers 2016 environ )  
Toutes les motos neuves sorties depuis sont en MTT1 dès lors qu'elles font moins de 48 chevals

 
Ok. J'imaginais pas ça comme ça. Je voyais des réglettes comme on voit sur les 4x4 en bousie.
J'irai faire un tour chez merlin alors merci  

Et y'a de la MTT2 compatible A2.
 
Une suzuki 500 GSE de 1996... ça fait 47cv, c'est A2 compliant et c'est une CG MTT2.
 
La kawa W800 de 2011, c'est MTT2, ça fait 35kW tout pile pour 218kg, c'est A2 compliant.
 
Bref. A2 ça veut pas dire MTT1 only. Un hornet CG MTT1 bridé à 34cv en fonction de l'année, ça passe pas (merci honda d'avoir fait fluctuer le moteur entre 92 et 98cv selon l'année )

C'est qu'est ce que dit le m0m1s    
 
Mon cb650 est concerné d'ailleurs car Euro 3 ( 2016 )  
48 chevals en A2 mais MTT2

J'suis pas attiré du tout par les moto à what mille chevaux mais la Boss Hoss j'aimerai essayer, le couple partout, le bruits, la taille, bref si un des 3 gars qui a ramené ça en Europe passe dans le coin j'veux bien tester  

Pour le cas du hornet c'est d'autant plus rageant qu'à l'époque, c'était la guerre aux poneys quitte à gonfler la fiche technique  
Alors qu'aujourd'hui dans le cas du cb650 par exemple, les puissances annoncées sont à la roue  
 
Hornet injection: pour 102 cv annoncés, tu n'as en réalité que 89 à la roue  
Le cb 650 version 2014/16 c'est 87 sur la fiche technique pour 86 à la roue  
la dernière version c'est 95 annoncé pour 93 à la roue  
 
Au final la cb650r est plus puissante que le hornet mais compatible A2  

Il doit y en avoir un peu plus que ca, il y a un importateur
https://www.americanbikescustomandcars.com/

Oui hein
 
Mais bon, comme je disais... Un 600 4 cylindre bridé à 34cv... faut aimer se faire du mal

Déjà que pas bridé c’est de la merde les 600 4 cylindres... (et j’ai fait cette erreur 2 fois ).

J'avais bien aimé la tcat, à l'époque

 
Moi j'aime et je vous merde  
 
Même si je cracherais pas sur quelques Nm en plus en bas du compte tour  

 
un ptit truc creux en bas et rageux en haut c'est fun
 
mais un 600 4pattes c'est le pire, ya vla rien en bas, et en haut la 2 est déjà overkill
 
ma f3, le moteur sort clairement ses 100+ch, mais putain sur route ça sert tellement à rien

Justement, pas du tout aussi creux que ce que j'imaginais !

 
développe, c'est toujours un débat intéressant
 
je pense avoir un peu fait le tour des types de moulins classiques, mais pas en moderne, le 600 4 c'est clairement le moins bien sur route si t'es pas serge nuques

ah ouais ? parce que la f3 c'est pas creux c'est un trou noir supermassif

je me suis fait avoir quelques fois pour dépasser, rétro cligno et à toc, ben tu te rabats sur ta voie et tu descend 4 rapports avant de retenter

 
Ça dépend, certaines qui sacrifiaient l'allonge au profit du mi régime étaient pas si creuses que ça  
La XJ6 et même le cb650 v1, à défaut d'avoir un moteur surprenant car très linéaire, sont quand même moins pousse au crime qu'un FZ6 ou un GSR  
Le hornet injection était pas si mal non plus
 
Mais je suis d'accord avec toi, à part peut être la XJ6, ce sont des pousse au crime  
Soit tu te fais chier, soit tu prends le risque de perdre ton permis voir la vie  
 
Je vais pas mentir, ceux qui aiment ces moteurs sont en général pas les motards les plus raisonnables    
 
Le fait est qu'à 13ktrs, ça fout quand même la banane  

Putain ta f3 a 3000tr elle recule, qu'est-ce que j'ai pu rigoler la dessus aux jmdays avec nanab
Je mettais des fonds de 6 en ville on dirait une 106 0.9 avec un william saurin

Au final c'est souple a tous les régimes, même a 8000tr en 2 la reprise ne te surprend jamais

 
c'est vrai que le plus récent que j'ai testé c'était la xj6 récente lô, et c'était quand même drôlement moins creux que les mixeurs de piste des années 2000
 
avec la 6r de stan j'avais galéré à partir en 1ere, après j'avais le strom à l'époque aussi, le truc qui part au ralenti de 3 si tu laches l'embrayage

 
ouais
 
par contre tu la cales à 7000 au début de la montée de couple, tu pars loin

Une sport glide  

   
 
j'ai arrêté pendant 3 ans (erreur, assurance toussa) puis ca m'a manqué j'ai repris un minitank
 

Pareil. Et j’ai eu mono, bi, 3 cylindres, 4 cyl (600)... je ne vois pas dans quelles conditions sur route le 600 n’est pas le pire. Même le 3 cylindres (675) faut lui tirer dessus pour avancer, il est plus proche d’un 4 que d’un bi.

La xj6 était bien aidé par sa transmi courte  
J'envisage d'ailleurs de raccourcir celle du cb bien trop longue à mon gout    
 
L'inconvénient c'est que je vais réduire la plage de régime utilisable qui n'est déjà pas énorme ( t'as beaucoup moins d'allonge que sur un hornet ). C'est pas vraiment le bon terme, mais je pense que tu vois ce que je veux dire  
Elle consommera plus aussi sur autoban.  
 
Mais à l'inverse elle devrait être bien plus sympa sur les routes à chèvres à mi régime et du coup moins inciter à prendre des risques  

C’est pas souple c’est mou, à moins de dsscendre 3 rapports et de tordre la poignée...

Ce qu'on appelle abusivement sur-mesure, dans l'idée je veux pas un truc avec la pancarte publicitaire
La doublure de mon actuel se déchire comme un mouchoir en papier
Soit je répare l'actuel, soit je prends un neuf + un airbag en fait

Je ne savais pas, merci de l'info

Y'a peut être moyen de jouer avec la démultiplication pour éviter de se retrouver à 140 pour avoir un peu de watts

Avec une demul vraiment courte tu sens que c'est "artificiel", c'est un peu un cache misère.

Mais ça fait longtemps qu'on répète ici et ailleurs qu'un 600 pointu n'est pas bien fun sauf à oublier l'aspect vitesse trop élevée.

Par contre c'est à 100% merdique quand tu sors d'une épingle à 2000 mètres d'altitude.

 
Bah t'es sur de pas te bourrer à la relance au moins, alors qu'un bi sur une pauvre cassure à droite