Reprise du message précédent :

Ca commence comme ça et ca finit par se plaindre du manque de réactivité des suspensions pilotées de la s1000xr

 
Ca fait moins de 2 virages au km ton truc là
 

 
bah le truc c'est que la vidange de fourche ça l'a rendue facilement 2x mieux en dynamique

 
la ténéré c'est la seule moto avec laquelle je me suis pas bourré

 
à plus de 0kmh j'entends

 
Déplacement pro j’ai cherché à être efficace.

 
Fait gaffe quand même car pour les déplacements pro c'est le trajet le plus court/rapide qu'il faut prendre. Si tu fais un détour non justifié tu risques de ne pas pouvoir faire passer ça en accident de trajet travail non ?  

 
Si.
 
D'une part si tu n'es pas sur le bon trajet, mais de l'autre si tu n'est pas dans la tranche horaire normalement nécessaire au trajet.  
 
Un accident une heure avant alors que le trajet dure normalement 15 minutes risque d'être recalé.

Panigale partie.    
 
Vendue 12.5k à un marchand pro (direction les Pays-Bas) achetée 14k l'année passée, 1.5k de décote + 1.5k de maintenance, y'a pire.
Bon faut attendre 2022 pour que sorte la "H2 SX SS® SE ++® EXTRA® FACELIFT REMAKED® ACC®" histoire d'avoir un truc neuf à se mettre sous la dent.
https://www.motoservices.com/actual [...] r-2022.htm
 
A part une Rocket 3 y'a quoi de rigolo à essayer dans les motos?  
Cahier de charges c'est facile : Y O L O / +-25k. / F U N
 

Faut jamais dire jamais

1290RR ? Mais y'en a plus en stock, elles étaient numérotées.

Bof. C'est un roadster, prise en vent d'enculé, j'aime pas trop ça.
Puis 180cv ça me fait pas spécialement bander. (ouais j'suis un peu blasé à cause de la H2 reprog, j'avoue. )

Xdiavel ? Multistrada V4S ? Mais tu restes chez Ducat'. ZZR1400.
Sinon, va falloir commencer à regarder les trucs fait en petites séries par de petites boites.

Et doubler le budget, dans ce cas

M1000RR, pour à peine plus cher

 
Elles sont en MTT1 ou en MTT2 les cartes grises des 650XT, j'hésite à m'en prendre une vite fait là pour me balader dans les routes forestières du coin.

Il y a encore plus résistant, le "nylon ballistic".Dans ces niveaux de solidité, je ne trouve pas ça particulièrement "pas souple/épais" par rapport à un cuir ?
 
D'ailleurs il faut vraiment que je change le mien, j'ai perdu une clef et un badge à cause de la doublure qui est percée de partout..

<48cv tu prends ce que tu veux
Exception faite du rapport poids puissance très faible genre duke390 et quelques supermot

Il y avait une marque qui faisait de la demie-mesure pour du cuir, de mémoire ?
Par contre en plein confinement c'est con de vouloir acheter un blouson

 
je connais pas ton coin mais les balades en foret j'ai vite laissé tomber, impossible de pas tomber sur des gens qui t'insultent tous les 50m
 
d'un côté si c'est une voie publique c'est pas trop mon problème, mais en pratique j'ai plus envie d'être en conflit tout le temps

Tu penses peut être à AB Cuir?
C'est fermé depuis 2015
 
Y'a d'autres possibilités mais qui impliquent de bosser par correspondance...

 
Non, je crois pas que ce soit aussi simple. Si la moto sont MTT2 sur la CG, c'est mort sur de vieilles bécanes comme ca je pense, tu ne pourras jamais la faire passer en MTT1 car pas de certificat constructeur, et donc impossible de les faire assurer.
 

 
Non, ici y'a plein de chemins forestiers goudronnés mais bien trop cabossés pour y passer en sportster sans y laisser des morceaux de vertèbres.  
Sur les chemins en terre, je pense que c'est interdit, j'ai jamais vu un enduro ou quoi en forêt.  
 
Et donc, t'as quoi sur ta CG ?

bonne question elle est à 150km d'ici

ah ben j'ai retrouvé le scan lors de l'achat, mtt2

Je préfère avoir 180cv sur une SDR que 220+ sur un camion comme la H2
 
Bon j’ai jamais test la H2 en vrai je sais pas si ca tourne correctement mais ça me parait beaucoup trop lourd cet engin pour s'amuser vraiment avec; à noter que mon truc c'est les petites routes et que c'est déjà un peu camion de mon point de vue une 1000 même sportive et récente.

Non

J'ai un Vstrom 650 de 2012 et le garage à qui je l'ai acheté n'as pas eu de mal à faire changer la carte grise après bridage : MTT2 vers MTT1 (par contre 34CV )

Non, ça me semblait trop vieillot comme truc. Par correspondance ça ne me choquerait pas mais si tu as des références sérieuses, je veux bien.

Et de toutes les vieilles meules qui faisaient >96cv en full (hornet, daytona...).

Pour celles la il faut mtt1 sur la cg
40cv et mtt2 c'est ok

 
C'est dur à dire je trouve.    
 
Comment ça se prononce ? "M mille" ? "Mmmille" ?  
 
Ou alors miouu miiiii ?  

 
  la précision de l'est

1 mois et 6 jours après que ma moto école ait déposé le dossier pour ma passerelle, je reçois enfin un SMS pour me dire que mon dossier est traité et que je devrai normalement recevoir mon permis A sous 15 jours...
 
Faut pas être pressé avec eux

Pour rappel : MTT1 / MTT2 c'est des restes du système pré-A2, et n'ont plus grand chose à voir avec les motos accessibles A2 ou non.

MTT1 = moins de 34CV (je crois pas qu'il y ait d'autres critères)
MTT2 = plus de 34CV.

Du coup la majorité des MTT1 sont accessibles, et certaines MTT2 le sont aussi accessibles A2. Mais une cg MTT1 ne veux pas automatiquement dire que la moto est A2 (il faut regarder le rpp et la puissance non-bridée pour être certain), et une cg MTT2 ne veut pas non plus automatiquement dire que la moto est pas A2-compliant.

Quitte à devoir patienter un an pourquoi ne pas partir sur L'opposé genre un vielle guez mono, une Mash, ce genre de conneries. Comme ça y'a pas de comparaison donc de blasage sur la puissance etc et tu vois une autre manière de faire de la moto.

M-TAUSEND ARH ARH  

C'est ce que j'ai tenté d'expliquer à un pote qui veut s'acheter un 600 hornet de 98cv débridé. C'est pas parce que tu peux la brider en 34cv que ça en fait une moto A2
 
Puis un 4 cylindre 600cc à carbu bridé...

Bah comme à l'époque, ça restait bridé le temps de la ramener du concess