Mon père me demande quoi prendre en remplacement du FJR. C''est un peu trop gros pour lui, il s' est fait une frayeur l'été dernier et il pense qu'il s'est fait dépasser par l'aspect baleineau de la moto.
Je pensais à une tiger 800 ou 1200 dont l'image de motos équilibrées.
Un tracer 900 en comparaison c'est bien en dessous, non ?

Bonneville

D'ici quelques temps, j'aurai ptet du CB 500 PC26 ou de la Speed Triple à vendre, je vous tiens au jus.

il est prêt pour la GS

Il en a quel usage ?

F800GT ?

Le Tiger 1200 c'est une enclume, encore plus haute que la FJR, donc s'il s'est fait peur par l'aspect baleineau, ça ne sera pas mieux avec cette moto à mon sens.

Après c'est une question d'usage, s'il part souvent en duo, il lui faut en effet une moto qui accueille tout le monde et ses bagages correctement > Trail routier

Le Tiger 800 c'est polyvalent, en le laissant en roue de 19" histoire de pas lui rajouter l'inertie à gérer de la roue de 21. Et le comportement sera peut-être aussi plus neutre et rassurant que la Tracer sans parler du moteur qui sera moins sportif.

S'il est partant pour diviser par 2 son nombre de cylindres, il peut regarder les derniers Vstrom 1000 ou les 800 GS, mais ça risque de lui faire drôle venant d'un 1300 4 cylindres.
J'enlève les Multistrada du lot et la Versys 1000.

La FJR est connue pour avoir un train avant très lourd
Après c'est un boomer, faut le reconvaincre que c'est pas la cylindrée qui fait la moto, et qu'il essaye des ptits 800/900  
Une SMT ?
Tiger sport ?

mon beau pere est passé de routières à une hyperstrada 929 si je dis pas de bétise (vérifier le 929) , il a dit qu'il changerait plus pour rien au monde, équipée bagagerie et tout le toutim, il est très content. Léger, joueur, confort ...

A peu près ça ouais

Faut que je fasse mes comptes et que je vois ma capacité de garage dans mon futur logement, et en fonction y'a des motos qui vont virer.

k1600b  

ben 99, et c'était deja top
 
moteur un poil chiant mais efficace

"Moteur chiant", le SV? J'aurais pas dit ca comme ca

le nouveau SV freine moins bien que l'ancien? L'ancien freine très correctement mais ca reste des freins hyper basiques pourtant

le nouveau SV freine moins bien que l'ancien? L'ancien freine très correctement mais ca reste des freins hyper basiques pourtant

Question du vendredi.

Ça passe de ramener une ligne d’échappement avec un filet araignée / des tendeurs ? Le silencieux passe peut-être dans les SHAD SH36 si je démonte la ligne.

Je suis assez confiant, je cherche juste l’approbation (Ou pas) de la communauté.

Pas de raisons que ça ne passe pas ! Fais juste bien attention à tout bien tendre de manière à ce que rien ne puisse s'échapper sur les côtés, j'ai perdu le silencieux d'un pote comme ça

en vrai il osef de la cylindrée mais quand il a repris la moto ce qui le faisait rêver c'était les grosses routières. Je pense qu'il est mur pour prendre un truc plus intermédiaire
Faut que je lui propose la SMT mais j'ai peur que visuellement il accroche pas

C'est pas une cb500 à 9000€ ca ?
Edit : 10900€

Ouais enfin bon me truc quand ça tombe à l'arret ça te fait un impact au sol aussi gros que le trou de mine de La Boisselle

Ouais mais non quoi
Le vrai truc qui me bloque pour lui conseiller une GS c'est le prix, je trouve ca vraiment surévalué.

il la sort trois fois dans l'année et roule comme un poireau mais il lui faut de la bagagerie et du confort pour quand ca lui prend de traverser la moitié de la France
 

Ok, out
 

Je crois que ses motos font du duo quand je lui taxe pour aller rouler avec madame
Mais je pense effectivement que le trail routier est fait pour lui, il veut un truc pour enquiller de la route mais les FJR and co sont too much.

Faut que je trouve un tiger 800 a essayer pour lui.
 

en vrai il osef de la cylindrée mais quand il a repris la moto ce qui le faisait rêver c'était les grosses routières. Je pense qu'il est mur pour prendre un truc plus intermédiaire
Faut que je lui propose la SMT mais j'ai peur que visuellement il accroche pas

merci, je vais regarder!

 
 
on s'achète une ferme autonome avec cheveu et on mutualise les motos    

 
Tu as baissé quoi ? précontrainte ? Hydraulique combinée ? Détente ? Compression ?
Ça me parait assez proche de la sorcellerie comme réglage
Et louvoiement derrière un camion je penserais à un réglage de géométrie/équilibrage avant l'hydraulique, la moto est à plat et ne prend pas de compressions/détentes

Ca sera sa moto rien KLE

Mine

https://zupimages.net/up/20/24/rckv.jpg

 
c'est un amort de gex K7, y a que deux réglages autre que la precontrainte du ressort.
 
https://lh3.googleusercontent.com/p [...] kDnvPNJCAs
 
un quart sur la vis du haut et pareil sur celle du bas.
 
Je suis d'accord que la c'est du doigt mouillé
 
Quand je l'ai ramenée de chez dafy après changement de pneus (et donc avec la vidange de fourche déjà faite), j'étais derrière un utilitaire et elle a commencée à saucissonnée sévère. J'avais pas ce comportement avant la vidange de fourche et mes PR4 carré
 
Je veux bien un coup de main pour solutionner ou limiter ça merci (sauf si c'est pour avoir un ton paternaliste ou me prendre pour un con, autant pas se fatiguer alors )

En neuf clairement, surtout les dernières toutes options à 25K€ mais bon, y a de quoi faire sur le marché de l'okkaz.

bandit 600 2004.
 
saucissonner : j'ai l'avant de la moto qui bouge pas mais je sens l'arrière qui fait droite/gauche. Pas juste l'arrière qui suis les déformations de la route, le mouvement se voit entre le guidon et le réservoir donc niveau tranquillité c'est moyen.
 
Config actuelle :  
fourche avec huile en 10 + ressorts hyperpro
amorto de gex K7 1000/750 (il me semble que c'est le même)
RS3 tout neuf.
 
avant avec la fourche en 20 un PR4 tout carré j'avais très peu de mouvement comme ça (en mettant dans la balance le châssis du bandit hein).

bandit 600 2004.
 
saucissonner : j'ai l'avant de la moto qui bouge pas mais je sens l'arrière qui fait droite/gauche. Pas juste l'arrière qui suis les déformations de la route, le mouvement se voit entre le guidon et le réservoir donc niveau tranquillité c'est moyen.
 
Config actuelle :  
fourche avec huile en 10 + ressorts hyperpro
amorto de gex K7 1000/750 (il me semble que c'est le même)
RS3 tout neuf.
 
avant avec la fourche en 20 un PR4 tout carré j'avais très peu de mouvement comme ça (en mettant dans la balance le châssis du bandit hein).

 
T'as vérifié les pressions déjà pour commencer ?
 
Si oui, t'as pas l'air raccord entre avant et arrière. T'avais déjà les hyperpro avec l'huile en 20 ?
 
En statique, moto droite sur ses roues, mets tes mains sur la base du réservoir (à la jonction réservoir et selle) et appuie fermement pour comprimer les suspensions. Ta moto doit s'enfoncer et remonter à la même vitesse à l'avant et à l'arrière.
 
Commence par faire ce test et dis nous

pour répondre :
- les ressorts hyperpro sont un peu plus dur mais progressif comme les origines
- pour l'huile d'origine il est juste indiqué dans la RTA : "Use fork oil #10 or equivalent fork oil." donc je suppose que la motul 10 fait l'affaire
- les roulements sont bon, pas de point dur
- j'ai la rta du gex donc je vais pouvoir remettre les réglages donnés :
rebound dumping force : 12 clicks out from stiffest position
Compression damping force (High speed) : 3 turns out from stiffest position
Compression damping force (Low speed) : 13 clicks out from stiffest position
J'ai touché que le 1 et 3.
- faire les pressions : 2.25 devant, 2.5 derrières dixit la RTA

 
https://www.cycleworld.com/sport-ri [...] tatic-sag/
Pour la précontrainte (sur la meilleure moto de soude du monde)

 
https://www.cycleworld.com/sport-ri [...] tatic-sag/
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La tienne c'est une occas ?