Noraj  

En gros, j'ai pas excuses pour pas venir c'est ça ?

Bon, j'en ai parlé à madame et si ça tombe pas pendant nos vacances, j'ai le feu vert

J'vais voir sur le topic adéquat pour les renseignements qui vont bien.

RIP Rich.

Pour celui qui se posait la question du délai de remboursement pour du corpo, c’est du cas pas cas, ça va de quelques mois à plusieurs années.
 
Source: avocate spécialisée dommages corporels

RIP Rich.

D'ailleurs, tu viens toi ?

Ca fait un moment qu'il repose tout de même

Sur le smiley c'est Rich Piana qui est mort il y a qq années.

ça sert à quoi ce type de manette d'embrayage ?

Pour celui qui se posait la question du délai de remboursement pour du corpo, c’est du cas pas cas, ça va de quelques mois à plusieurs années.

Source: avocate spécialisée dommages corporels

Enfin, j'ai à nouveau un LC8 dans le garage   (de fin 2011 avec 15 000km pour 6700€) Pas pu le rouler, mis à part les ~100km pour le ramener (avec un temps de merde), mais je confirme que ça n'a rien dans le sac comparé à un Tuono V2v2 ; mais c'est fun et mieux suspendu, ça va souder dans les routes à chèvre   .
J'ai déjà commencé à lui mettre des protections piste...
https://reho.st/self/c5e0bd9deaa7b5 [...] a19a63.jpg
Par contre, il a des leviers flip up (que je trouve horribles) et la première « accroche » (ça fait un bruit de pignon comme si c'était mal débrayé). Je me pose donc la question de savoir si ça ne vient pas de ces leviers ; il me semblait avoir lu ici que ça pouvait jouer. Je l'ai régler au plus loin, ce qui me donne l'impression que c'est mieux, mais sans certitude (et c'est un peu loin du coup). L'embrayage est hydraulique et ne semble pas réglable (contrairement à un SV par exemple, où l'on peut régler la tige d'embrayage). Les remplacer par des leviers adaptables genre France Équipement ? (parce-que les prix chez KTM pour de l'origine   )
Il y a l'huile aussi qui pourrait peut-être jouer. La révision a été faite chez Dafy et d'après la facture, ils ont mis de la 10W40 (Dafy)    au lieu de 10W50 normalement (voir 10W60 qui semble être préconisée à posteriori par KTM et que je mettrai). Vidange incoming... avec changement du kit complet car Dafy n'a changé que le filtre amha, et sur un LC8 c'est un peu plus « compliqué » que ça   .
http://reho.st/https://www.megaser [...] -66891.jpg
Sinon, les vitesses passent nickelles une fois que ça roule, avec ou sans embrayage.
https://reho.st/self/0f903cd4c4d42d [...] aef9f1.jpg
On notera les poignées et embouts de guidon en option, qui vont virer pour retrouver la sobriété de l'origine. Il y a aussi des minis clignos LED qui vireront quand j'aurai levé ma barrière psychologique à lâcher 90€ chez KTM pour en acheter.
 
J'aime vraiment KTM, c'est bien construit, ils te donnent tous les couples de serrage dans le manuel, comment faire l'entretien toi-même. « C'est une moto HAUT DE GAMME », c'est pas la moto de M. Tout-le-Monde », « il faut que je demande l'autorisation à mon responsable » m'a dit la femme de l'assurance   (FYI : MAAF, avec 50% de bonus à vie, corpo maxi, 1500€ d'équipement motard, 750€ d'accessoires et une voiture chez eux, je paye 475€ (~même tarif qu'en 2018), contre 573€ pour le Tono).
 
Sinon, pour le pullmoche, il va falloir que je me creuse un peu la tête pour égaler mon dernier  

ça sert à quoi ce type de manette d'embrayage ?

Éviter que les leviers cassent en cas de chute
 
Et féloches pour la moto

Attention, le réglage de l'écartement n'est pas censé être un réglage de la garde, c'est deux choses différentes!
Tu dois pouvoir "débrayer plus" sans "écarter plus" le levier.

certains d'entre vous ont participé aux journées motards responsables encadrés par les gendarmes en moto ?
 
c'est comment ? noob friendly ? testo-club ?

Justement t'es censé avoir un réglage de la garde distinct, sans rapport avec l'écartement!

Enfin, j'ai à nouveau un LC8 dans le garage   (de fin 2011 avec 15 000km pour 6700€) Pas pu le rouler, mis à part les ~100km pour le ramener (avec un temps de merde), mais je confirme que ça n'a rien dans le sac comparé à un Tuono V2v2 ; mais c'est fun et mieux suspendu, ça va souder dans les routes à chèvre   .
J'ai déjà commencé à lui mettre des protections piste...
https://reho.st/self/c5e0bd9deaa7b5 [...] a19a63.jpg
Par contre, il a des leviers flip up (que je trouve horribles) et la première « accroche » (ça fait un bruit de pignon comme si c'était mal débrayé). Je me pose donc la question de savoir si ça ne vient pas de ces leviers ; il me semblait avoir lu ici que ça pouvait jouer. Je l'ai régler au plus loin, ce qui me donne l'impression que c'est mieux, mais sans certitude (et c'est un peu loin du coup). L'embrayage est hydraulique et ne semble pas réglable (contrairement à un SV par exemple, où l'on peut régler la tige d'embrayage). Les remplacer par des leviers adaptables genre France Équipement ? (parce-que les prix chez KTM pour de l'origine   )
Il y a l'huile aussi qui pourrait peut-être jouer. La révision a été faite chez Dafy et d'après la facture, ils ont mis de la 10W40 (Dafy)    au lieu de 10W50 normalement (voir 10W60 qui semble être préconisée à posteriori par KTM et que je mettrai). Vidange incoming... avec changement du kit complet car Dafy n'a changé que le filtre amha, et sur un LC8 c'est un peu plus « compliqué » que ça   .
http://reho.st/https://www.megaser [...] -66891.jpg
Sinon, les vitesses passent nickelles une fois que ça roule, avec ou sans embrayage.
https://reho.st/self/0f903cd4c4d42d [...] aef9f1.jpg
On notera les poignées et embouts de guidon en option, qui vont virer pour retrouver la sobriété de l'origine. Il y a aussi des minis clignos LED qui vireront quand j'aurai levé ma barrière psychologique à lâcher 90€ chez KTM pour en acheter.
 
J'aime vraiment KTM, c'est bien construit, ils te donnent tous les couples de serrage dans le manuel, comment faire l'entretien toi-même. « C'est une moto HAUT DE GAMME », c'est pas la moto de M. Tout-le-Monde », « il faut que je demande l'autorisation à mon responsable » m'a dit la femme de l'assurance   (FYI : MAAF, avec 50% de bonus à vie, corpo maxi, 1500€ d'équipement motard, 750€ d'accessoires et une voiture chez eux, je paye 475€ (~même tarif qu'en 2018), contre 573€ pour le Tono).
 
Sinon, pour le pullmoche, il va falloir que je me creuse un peu la tête pour égaler mon dernier  

certains d'entre vous ont participé aux journées motards responsables encadrés par les gendarmes en moto ?

c'est comment ? noob friendly ? testo-club ?

la vidange du lc8 avec ses 25 trucs différents ça fait un peu peur mais au final ça se fait bien car tout est accessible. sur la 950 du bro au final c'est allé comme sur des roulettes !

la vidange du lc8 avec ses 25 trucs différents ça fait un peu peur mais au final ça se fait bien car tout est accessible. sur la 950 du bro au final c'est allé comme sur des roulettes !

Enfin, j'ai à nouveau un LC8 dans le garage   (de fin 2011 avec 15 000km pour 6700€) Pas pu le rouler, mis à part les ~100km pour le ramener (avec un temps de merde), mais je confirme que ça n'a rien dans le sac comparé à un Tuono V2v2 ; mais c'est fun et mieux suspendu, ça va souder dans les routes à chèvre   .
J'ai déjà commencé à lui mettre des protections piste...
https://reho.st/self/c5e0bd9deaa7b5 [...] a19a63.jpg
Par contre, il a des leviers flip up (que je trouve horribles) et la première « accroche » (ça fait un bruit de pignon comme si c'était mal débrayé). Je me pose donc la question de savoir si ça ne vient pas de ces leviers ; il me semblait avoir lu ici que ça pouvait jouer. Je l'ai régler au plus loin, ce qui me donne l'impression que c'est mieux, mais sans certitude (et c'est un peu loin du coup). L'embrayage est hydraulique et ne semble pas réglable (contrairement à un SV par exemple, où l'on peut régler la tige d'embrayage). Les remplacer par des leviers adaptables genre France Équipement ? (parce-que les prix chez KTM pour de l'origine   )
Il y a l'huile aussi qui pourrait peut-être jouer. La révision a été faite chez Dafy et d'après la facture, ils ont mis de la 10W40 (Dafy)    au lieu de 10W50 normalement (voir 10W60 qui semble être préconisée à posteriori par KTM et que je mettrai). Vidange incoming... avec changement du kit complet car Dafy n'a changé que le filtre amha, et sur un LC8 c'est un peu plus « compliqué » que ça   .
http://reho.st/https://www.megaser [...] -66891.jpg
Sinon, les vitesses passent nickelles une fois que ça roule, avec ou sans embrayage.
https://reho.st/self/0f903cd4c4d42d [...] aef9f1.jpg
On notera les poignées et embouts de guidon en option, qui vont virer pour retrouver la sobriété de l'origine. Il y a aussi des minis clignos LED qui vireront quand j'aurai levé ma barrière psychologique à lâcher 90€ chez KTM pour en acheter.
 
J'aime vraiment KTM, c'est bien construit, ils te donnent tous les couples de serrage dans le manuel, comment faire l'entretien toi-même. « C'est une moto HAUT DE GAMME », c'est pas la moto de M. Tout-le-Monde », « il faut que je demande l'autorisation à mon responsable » m'a dit la femme de l'assurance   (FYI : MAAF, avec 50% de bonus à vie, corpo maxi, 1500€ d'équipement motard, 750€ d'accessoires et une voiture chez eux, je paye 475€ (~même tarif qu'en 2018), contre 573€ pour le Tono).
 
Sinon, pour le pullmoche, il va falloir que je me creuse un peu la tête pour égaler mon dernier  

la vidange du lc8 avec ses 25 trucs différents ça fait un peu peur mais au final ça se fait bien car tout est accessible. sur la 950 du bro au final c'est allé comme sur des roulettes !

Juste la bougie du cylindre avant qui est galère apparemment, d'ailleurs je viens de les commander va falloir qui j'y passe Le reste y'a des bon tutos pour les vidanges du lc8
 
edit: j'ai la rmt en pdf pour lc8 990/950 si ça intéresse

 
faut accéder à la bougie pour vidanger ? je l'ai mal faite alors

C'est un peu chiant de trouver des illustrations sur le net et encore plus pour une superduke, mais normalement ton levier doit être fait à peu près comme ca :
https://reho.st/https://i.ebayimg.c [...] -l1600.jpg
 
C'est la tige dorée qui vient appuyer sur le maitre cylindre, et tu peux la visser plus ou moins pour que ca appuie plus ou moins.
Attention, y'a probablement une toute petite vis de bride (pour éviter que le réglage ne bouge) accessible par en dessous; sur le tuono c'est du allen en taille vraiment pas grand chose.

GG, photo d'ensemble ?
du coup tu gardes aussi le TV2 ?
 
oui elle merite une dé-kékéfication merci  
 
par contre 90€ pour 4 cligno led + centrale, en origine c'est plutôt un bon tarif (chez triumph on est vers les 70€ la paire ...), jvais voir si ca monte sur le TV4

vidange de LC8 par carrion
https://reho.st/gif/029162aba063ace [...] 87b127.gif

Féloches ça doit être une arme par rapport à ce dont je suis habitué. On se revoit au printemps si t'es toujours dans le coin

Féloche re-bienvenu dans le club LC8 elle a l'air propre
 
Juste la bougie du cylindre avant qui est galère apparemment, d'ailleurs je viens de les commander va falloir qui j'y passe Le reste y'a des bon tutos pour les vidanges du lc8
 
edit: j'ai la rmt en pdf pour lc8 990/950 si ça intéresse

 
T'as un nouveau date tinder?

 
Elle est propre globalement oui.
Je veux bien la RMT, mais tu parles peut-être du repair manual, que j'ai déjà ? (REPAIRMANUAL2003-2013)
http://reho.st/https://i.ebayimg.c [...] -l1000.jpg

Les assurances demandent uniquement la facture.