Reprise du message précédent :

Nan mais je la vends pas en l'état actuel.
J'ai bien l'intention de la vendre qu'une fois réparée hein.
Sinon oui, elle vaut pas les 1500 ...
 
Pour le neuf, c'était uniquement en cas de reprise par un concess'.
Comme c'est mort (c'était dit d'avance), oui, je m'orienterai surement sur de l'occaz', surtout que je suis pas pressé ...

CB500X, c'est trop petit / faible, non ?

Sinon Tomtom qui décide de me faire passer par des routes full TT, trop bien

Ca fait pas rêver

à 1000 balle, elle part facile

C'est top.
Le moteur est fun (comme la MT07, ce qui est logique).
Chassis facile, en plus me semble que celle de mcsime est pimpé avec un amorto EMC.
Bref, j'avais kiffé.

Dommage que la côte soit super élevé, vu le prix que ça coûte, si pas de contrainte A2, autant partir sur une 900.

Ce que je vais surement faire a l'automne  

Ah Tu avais essayé de tirer un peu dans la xj ou tu étais resté en mode diesel ?

48cv soit presque la moitié de ce que tu as sur le Bandit. Par contre en daily ça consomme rien et ça suffit largement.
Après en duo / balades / roadtrip il faudra en tenir compte.

y'a un mec au taf qui vient en SVS carbu mint full carenée
 
Comme ça  
 

 
 

C'est ce que je pensais...
Je teste la Versys et la Vstorm la semaine pro, et j'prendrai ma décision.
Ensuite, ce sera leboncoin   , pour vente et achat.

 
Powerbonze bikini

A voilà j'avais le bikini mais pas le powerbonze

Demain j’affronte une célébrité des internet
 
Tu connais l’histoire gros un pti cafe oklm
 

 
Cette année il est encore plus hard ce parcours d'après les internets. Va pas te faire mal

CR TESTAIRE
 
Rappel de l'XP du testeur :  

• Logicsystem360 - 06/08/2013 (A) : CB500F 2013 (11mois , 13Mkm) | CG 125 1999 (en cours, 20Mkm) | SVS 650 2005 (2 ans et demi, 9000km) | GSXR 750 SRAD 1996 (1km) | ZX7R 1997 (6 mois, 4000km) | SMC 690 2008 (1 an et un mois, 8500km) | CBR 600 RR 2006 (2 ans, piste)  | SVS 650 2006 (3 mois, 3000km)

J'avais envie de faire la moto le WE avec ces superbes jouets
 
Yamaha MT-09 Tracer
 
J'avais déjà testé celle de typhoon mais c'était un essai pour vérifier que c'était pas une merguez avant achat donc je remets ça sur un vrai test  
J'avais un peu la fleme de faire la lèche pour gratter une moto, du coup je vais voir pressure qui mange son petit déjeuner, je le drague un peu pour négocier les clés et le top case qui ne servira strictement à rien sur mon essai
 
Bon je rappelle que je fais de la moto de manière sporadique en CG 125 ces derniers temps, donc y a une phase d'adaptation pour cette moto qui possède, je rappelle, un moteur de HUIT CENT SOIXANTE QUINZE CENTIMÈTRES CUBE  
 
Bon allez hop, je vois un groupe avec Athost ce gros sac qui part. Comme je m'en doutais il va abuser de son TOMTOM de merde et sa fonction route sinueuse pour nous emmener dans des routes à chèvres bien pourrases.
Pas grave, j'ai un peu le SUV à la mode de la moto, ca sera l'occasion de tester dans son élément naturel, après la montée de trottoir parisien
 
Je démarre, le moteur fait un bruit agréable pas très fort, juste ce qu'il faut (pot akra chicané de mémoire), pas de vibration style gros bi
 
On part avec le groupe, comme toujours, comme chaque départ en moto c'est la libération, le vent frais pour s'aérer, le moteur qui gémi... ah merde 500 m à peine, on doit faire le plein  
Ca sera l'occasion de faire une photo superbe avec une meilleure mise en valeur à faire palir les filtres chiens de snapchatte
 

 
Une fois les motos pleines de foutre sans plomb, on part.
 
Merde j'ai les warnings allumés mais j'arrive pas à trouver le bouton pour les éteindre ces fdp de merde
Je cherche en roulant mais c'est pas très safe et secure je vois sur la route bn et cguignol, je m'arrête et je leur demande comment on fait pour éteindre ces putains de warning (j'avais pas envie de rouler en 106 ch merde quoi ) même eux savaient pas  
Je finis par trouver, bien caché, qui est normalement le bouton démarreur sur les motos classiques
 
Putain cette connerie de merde
 
En bon sudiste j'avais pris mon équipement full été, sauf qu'on en Auvergne le matin, donc ca caille un peu Dommage qu'il avait pas la bulle ca m'aurait permis de prendre - cher
 
Revenons en à nos moutons, la MOTO.
Très bon moto en fait, très confortable, ca permet de cruiser en toute quiétude sur du billard ou de la route aussi défoncée que cosmospirit à un jmday
 
Je passe très rapidement en mode A mais en fait ca change juste la réponse à la poignée, y a pas de chevaux supplémentaire mdr Le moteur reste très linéaire et pour pouvoir relancer en sortie de virage, il faut descendre les rapports. En gros ca manque de couple pour enrouler sur le gras de pressure
Je sais pas si c'est propre à la moto de pressure mais dès qu'on passe des vitesses typiquement autobahn tout se met à vibrer lapute
 
J'enchaîne les virolos derrière Athost qui roule plutôt bien et vite (comparé à y a trois ans avec sa 800gs en PLS )  
Je finis par trouver la limite et sur une compression le cale pied fait bisou sur le tarmac, je m'attendais pas à frotter sur un trail, j'avoue avoir été surpris Bon restons modéré, la garde au sol reste largement suffisante pour rouler convenablement sans se mettre en danger sur route ouverte
 
Le frein est de type classique, dommage que l'ABS soit très intrusif (à mon gout) mais ca fait plaisir d'avoir une moto qui freine de l'arrière pour les grands courbes
 
Pour conclure sur cette moto, je trouve que c'est une bonne moto mais il lui manquerait un gras de couple pour rouler sans faire du tricotage de boite de vitesse    
Evidemment, pas moant compliant, à étudier pour une deuxième moto, et yolo pour un troisième moto !

 
Ca fait 6h qu’il flotte non stop et des putain dé litres  
 
Demain c’est pire

 
on parle bien de la même là  

 
   
 
Et c'était Kurviger pour le coup. Mais j’avoue j'oublie que tout le monde ne roule pas en trail qui roule partout
Fallait venir l'aprèm c'était roulant.
 

 
Wat, le frein arrière il marche quedalle oui

j'ai raté ça aussi oui, le frein ar est dégueulasse sur la tracer de pressure

Il doit parler du frein moteur arrière

Ça freine très bien comparé à la chiotte de microminus et mon ex cbr

D'ailleurs il faut que je fasse le CR

Clairement mon HM ne freine pas de l'arrière
Ou très peu.

Ouai je pige pas non plus là

 
c'est pas toutes les ducat qui sont celebres pour pas freiner de l'arrière ? mon monster y'a pas grand chose  

Les réflexions de poireaux pour se rassurer entre eux

Fais la tomber et après tu lui parle de moi, j'ai des carénages de la même couleur a vendre

à dégueuler visuellement, en plus couleur de cocu.

y'en a un qu'est plus taulier, il se lache

J'ai pas encore réussi a sauter des pages

Y'en a pas un qui tourne avec exactement la même couleur dans notre coin ?

 
 
Plateau réussi jeudi, je lorgne depuis 2mois sur la F800GT   . J'arrive pas à me convaincre que c'est complètement débile comme choix pour débuter.
 
Dans le concept c'est principalement pour aller au taf : 25km aller, 25km retour de voie "rapide" parisienne. Hiver comme été. J'étais en Xmax 125 jusque là.
Bien que ringarde, je la trouve bonne sa mère  

 
C'est petit, bof (810mm) équivalent à la tracer 700 mais moins péchu. Et oui fiable!
Je vends la mienne  

pour ceux qui trouve qu'un CP3 ca manque de peche    
https://www.youtube.com/watch?v=1p5zPx0sH8I

Non ça ne l'est pas.
Les F800 en 48cv on commence à en voir pas mal. Leur physique est particulier certes mais ce sont des motos très pratiques et bien équipées.

Ca dépend aussi de ta taille, de la hauteur de la bulle... Sur la vstrom, entre autre, tu peux la régler à différents hauteurs.
Sur la freewind, j'avais mis 1 bulle haute. Sur le coup j'étais content mais à l'usage javais tout le vent qui me revenais sur le casque... J'ai remis la bulle d'origine. Mais je crois que sur la vstrom, la protection est efficace.

J avais regardé à l epoque les S et GT. La courroie faisait bien envie. Attention son changement coute un bras et il y a des cas de casse moteur vers 40 KKm de memoire.
J avais trouvé ca vraiment sympa, trop cher (BMW). C est un poil puissant pour débuter

Le manque de couple je trouve carrément pas, ça tracte a tous les régimes !
Le frein arr est largement pas assez puissant mais permet de freiner en courbe de manière satisfaisante
Le manque de garde au sol m'a un peu fait tiquer ouais, sur les grosses montées de col ca frotte un peu, faudrait virer centrale + tétines...
Vibrations a vitesse autobahn oui, j'ai essayé de prendre 205 et le gps a failli s'arracher (accroché su le support de bulle qui bouge LAPUTE). Ptet un équilibrage a revoir ?

La f800 pour débuter, si t'a les thunes, c'est plutôt un bon choix. Le bridage a la poignée est un peu frustrant, mais la meule est globalement de meilleure qualité que les concurrentes de même catégorie (et plus chère aussi) : meilleurs freins, suspensions, selle, ...

En fait, Logic, t'a testé une tracer 700 ? Ou tu compare avec le couple d'un tuono ?

Casse moteur et gros problèmes, c'était surtout sur les S 2008-2009, non ?

Tous les millesimes S et ST quand je cherchais en 2009, après aucune idee.

Achat du C4 Pro, je ferai un feedback dessus semaine prochaine quand le magasin l'aura reçu  
 
En statique il est top en tout cas  
 
Et concernant l'intercom BT S2 faut que je fasse un CR aussi mais pour l'instant il serait pas trop élogieux car je suis un noob dans l'installation donc je vais retenter avant de faire un pavé qui dégraderait ses potentiels qualités