Reprise du message précédent :

C'est pareil de l'autre côté ? Faudrait que tu essaies de voir d'où ça vient. Trop haut pour du liquide de frein et je serais étonné que ce soit de l'huile de fourche.

Le pétrole désaromatisé c'est surtout un bon dégraissant mais tu peux essayer de frotter doucement avec un peu de pétrole désaromatisé sur un chiffon sur une partie moins visible du foureau. Mais bon ce genre de peinture ça résiste à beaucoup de choses ...

Et n'en fous pas sur les disques de frein ou les plaquettes surtout !

Ah mais carrément, c'est vraiment l'empreinte où tu te dis pas "encore 2 ou 3 démontages et il faudra changer les vis".

C'est comme les vis de fixation de carénage qui viennent pas directement en contact avec le carénage ou qui utilisent des rondelles de caoutchouc !

 
C’est comme ca chez pratiquement tous les constructeurs  
 
Mais souvent quand ta moto a déjà été démonté 50x les rondelles disparaissent

 
T'as pas un amortisseur de direction sur cette meule ?  
 

 
Sur mon Gex j'avais dépassé ce stade, j'avais des nouvelles rondelles de partout, souvent 2 ou 3 par vis pour arriver à faire tenir une petite vis dans un gros trou cassé
 

un peu desserrés

ca sent la conversion la plus proche possible de la valeur en PSI

Croix aussi sollicite un peu, ptetr plus que que magny d'ailleurs, mais pas autant que carole, il est chiant ce circuit  
 

7500trs c'est un peu chiant en effet (ca correspond d'ailleurs a peu près au bridage 106 ou ça sert a rien d'aller plus haut), 9500trs sur ce genre de moto ça passe quand même en utilisation route    
Bon on reste ok sur le fait que c'est long avant de pouvoir enfin se faire plaiz' sans arrière pensée   (j’avais tenu un petit mois avant débridage, c'était bien pour prendre en main coté châssis mais c'était le moment de libérer le moteur car ça commençait a saouler   )  !
 

 
Féloche !
Hate de la comparer avec ma mille
 

 
GG    
 

 
Féloche    
 

 
GG !
 

 
J'ai des SW-Motech en rigide mais je m'en sers.
 
Tu peux partir sur du souple, ca marche bien egalement mais pense au sac poubelle pour l'étancheité au cas où.

Tu as oublié les rafales de vent qui te balaye de droite à gauche sur ta propre voie....'fin c'est ce que l'on a vécu aujourd'hui en allant à Niort.....putain de pays à chèvres    
Sinon tout pareil,  la pluie , la grêle....c'était fnu  
 
Ah si un peu de soleil qui a illuminé cette journée tourmentée...2 magnifiques Victory, une hammer s et une 8ball  
 

C'est gâché...tout ça pour ne jamais mettre une roue sur une vrai route    

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Ça on en a eu mais certainement moins fort que par chez vous. Ça n'empêchait pas que sur certains coins en plaine il fallait se mettre un peu à côté de la moto pour avancer droit

y'en a qui utilisent la technique du trail braking sur route là ?

https://www.youtube.com/watch?v=gPE67XqGsV4

intéressant tout ça mais je me vois pas expérimenter encore
je suis du genre à jamais toucher les freins presque sur route balade, la décélération/frein moteur suffisent 80% du temps

le mec dit que c'est pas que pour la piste mébon mouais.

J'ai pas regardé la vidéo, c'est le fait d'utiliser le frein arrière pour assoir/stabiliser la meule en courbe ?

nope ça c'est le classique appris en ME
 
ce'st l'usage du frein avant jusqu'à assez tard pour tasser la moto et la rendre plus réactive à changer de direction (j'explique mal ) une sorte de freinage long et light de l'avant je crois avant de la balancer sur l'angle.
 
'fin je suis pas sûr du tout de mon résumé

Maca, Bulfire et d'autres conseillaient cette technique pour appréhender les virages, à savoir ralentir bien avant, utiliser le frein moteur et garder le filet de gaz pendant le virage. Et si besoin se rassurer àvec le frein arrière

Pour moi c'est surtout tenir le frein avant jusque très tard dans le virage (point de corde ou presque), et je me vois pas le faire sur route ou en tout cas pas du tout de facon aussi prononcée que sur piste
 

C'est pas du trail braking ca
 

 
 
oui

 
En thruxton je l'applique aussi, mais c'est un petit peu plus délicat qu'en CB, car la position est moins naturelle, et les freins sont plus violent
 

En roulant à vitesse normale voir un peu plus élevée, tu te retrouves à l'arrêt dans le virage avec le frein avant + frein moteur Ou alors tu freines tellement peu que ça change rien...
 
Je suis pas d'accord avec ce qu'il dit dans la vidéo quand il conseille de relâcher le frein arrière en entrant dans le virage mais garder le frein avant, au cas-où le virage se resserre. Même si l'avant de la moto est déjà un peu chargé avec sa technique, c'est pas tip top une grosse prise de frein avant en virage.

 
Moi je garde toujours du frein avant jusqu'à ce que je sois "un peu" sur l'angle, on va dire mi-angle, mais c'est une très légère pression, juste car je préfère le feeling que me remonte l'avant comme ca.
 
Peut etre aussi que c'est à force d'avoir des motos avec un train avant pas super que j'ai pris cette habitude pour remonter un peu quelque chose comme information.
 
Après je sais pas si c'est à recommander ou pas mais j'aime bien entrer dans un virage en ayant la possibilité de facilement moduler mon allure et / ou faire face à un imprévu plus rapidement.
 
Mais ce qu'il faut en retenir surtout c'est que je freine trop avant chaque virage à cause de ça, et je suis toujours à l’arrêt, à moins d’être en mode un peu rapide ou là c'est sympa, et ca m'aide pas à etre super fluide
 

En fait tu rentres dans le virage en freinant dégressif, avec une pression constante sur le levier jusqu'à ce que tu sois sûr qu'il n'y a plus besoin de ralentir (visibilité sur la sortie, pas d'obstacle)... le point de corde, en somme.

J'y vois plusieurs avantages, notamment le fait de pouvoir reprendre du gros frein en cas de merde. En gros, tu limites la phase morte où t'es juste sur du frein moteur, ta moto est toujours en appui et soit t'es sur un filet de gaz, soit sur le frein avant. Donc en gros, tu freines (de l'avant) jusqu'à ce que tu vois la sortie et tu transitionnes immédiatement sur du gaz, qui va te permettre de redresser la moto.

Donc le frein aide à incliner, le gaz à redresser

Pour le pratiquer depuis des années suite à quelques lectures et les conseils de mes camarades, j'ai un pilotage bien plus fluide et un meilleur contrôle de la moto en toute circonstance. Par contre ça nécessite un travail, parce que c'est pas ce qu'on apprend en moto école.

Cela étant, j'ai fait évoluer mon utilisation depuis quelques années et j'utilise vraiment plus le frein arrière que part le passé, notamment sur quand t'es sur de l'enrobé dégueulasse. Avec le thundercat, j'utilisais énormément le frein avant, et étant engagé sur le moto en mode semi-sport, c'était pas dérangeant.

Entre la SMT et la Speed, tenir l'avant sous contrainte est moins confortable en entrée de courbe, l'avant est plus lourd, plus verrouillé du coup je sollicite la pédale de droite en mode cool. Quand la route est un peu plus sportive, j'ai par contre tendance à revenir sur ce que je fais depuis des lustres, c'est à dire me concentrer sur l'avant pour amener la moto jusqu'au point de corde.... mais je fais toujours cette transition sur le frein arrière.

 
 
Pour l'avoir experimenté, si ca fonctionne bien.
 
en gardant frein AV + accélérateur dans le virage, tu es préparé à freiner plus fort en cas d'imprévu. Et en plus tu freines déjà, donc la grosse partie mentale + physique du freinage est déjà présente.
La moto est également prête à freiner plus fort, elle est déjà en charge, tout en conservant la traction de la roue AR
avec tout ca tu limites le risque du freinage surprise qui te bloque la roue/tord la moto en virage/chute

Cependant pour un débutant c'est pas facile à apprendre le frein avant en courbe, il faut y aller très progressivement pour apprendre les réactions de la moto : souvent elle se redresse de l'angle et la direction se fige, il faut forcer plus que d'habitude sur le guidon pour la garder/remettre sur l'angle

Putain le tout droit au début de la vidéo

Est ce que quelqu'un saurait reconnaitre la marque / modèle de ce MC juste avec la photo ?  
Je pense que c'est du pas cher mais j'aimerai trouver la vrai ref pour pouvoir commander un levier
 

Bon bah j'aurai pu chercher un peu plus avant de demander :

Le passage à 1:17 fait froid dans le dos  

 
là où j'ai acheté la mienne, ils avaient une Avinton en exposition, le truc moche et tape à l'oeil, le luxe à la Française surement    

 
Mais non    
 

2fast  

 
Ouais c'est 2cheap surtout mais bon on me l'a donné je vais l'essayer  

On n’avait pas dit d’éviter les chinoiseries sur les organes de sécurité ?

 
Ca m'a l'air extrêmement compliqué quand même
 
Tu freines de l'avant dans le virage? Déjà tu fais chauffer le bordel c'est pas forcement malin
 
Si t'as des freins puissant ca me parait un peu casse gueule
 
Si t'as un tromblon genre un bandit je doute qu'il veuille bien tourner dans ces conditions
 
 
Si t'as un imprévu et que tu freines trop fort, que tu sois "un peu" en appuies sur le frein avant ou pas du tout je penses pas que changera beaucoup la donne, tu vas te vautrer
 
Je suis plutôt du genre à faire comme CPMF et réguler au frein arrière, tan que t'appuies pas dessus comme un cretin ca marche bien
 
Faut noter que sur sa videos le mec semble rouler en trail donc le débattement des suspensions est quand même important
 
J'ai même eu des motos ou fallait continuer à l'ecraser en sortie de courbe pour pas que la meule n’élargisse trop

 
Celui là a été testé pendant 2 ans sur la bécane d'un pote donc il est relativement fonctionnel  

 
Ah bein pour aller à la faute, c'est la meilleure technique, en effet...  
On est sur moants, il y a des débutants qui vont tout gober.... D'ailleurs, même en dehors de moants, c'est une sacré idée de merde quand même

Essaie la feature aliexpress de pression lô  

 
pas très sur de l'efficacité de ta technique.
vaudra mieux freiner par petit coup de l'arrière pour asseoir la moto

 
J'ai bien envie de tester les capteurs TPMS aliexpress pour ma ténéré

Ok  

Je me suis posé la question pour essayer  
Pour le moment si je dois ralentir dans un virage, je fais essentiellement au frein arrière.

 
Sur un custom tu as une géométrie très très différente et souvent un frein arrière très bien dimensionné contrairement à pas mal de roadster / sportives