Reprise du message précédent :

Ouais t'as raison

TESTIAIRE_MOANT
TESTIAIREMOANT

Journée essai chez BMW pour la nouvelle gamme

J'arrive chez Co2 Motorrad à Velizy, belle concession, personnels sympathique et accueillant.

Premier essai : R1250 R

A l'arrêt :
L'esthétique est sympa mais basique, pas d'immense changement par rapport à la R1200 R.
Les finitions sont bien propres, l'assise est confortable. La selle n'est pas très haute, 820mm il me semble, bien que je n'ai pas les deux pieds complet à terre.
L'écran TFT est très sympa bonne définition et les infos dont on a besoin en roulant tombent facilement sous les yeux. Se balader dans les menus demande un peu d'habitude mais c'est complet
Le guidon n'est pas trop large mais la multitude de bouton fait peur, il y en a trop (pour moi).
Le poids de 240kg tpf (!) ne se sent pas trop.

En route :
Le mec qui s'occupe des essais demande avant de partir : "Rapide ou lent ?" vous savez ce que j'ai répondu  
Système keyless donc clé dans la poche et un simple bouton en guide de déverrouillage.
Un léger appui sur le démarreur et le flat qui se met route, cette sensation   Seul ceux qui ont essayé savent de quoi je parle.
Mode ROAD en première partie d'essai puis DYNAMIC pour la cartographie moteur. Je n'ai pas réellement senti de grande différence sur ces 20min
En ville, la première est bien exploitable. A bas régime le moteur est rond un peu creux par moment et en haut régime ça part tout seul, je me retrouve vite dans le rouge.
Le frein moteur est énorme ! Le freinage est sympa, bon feeling.
Le shifter donne des gros accoup, trop violent, c'est limite inconfortable, j'ai fini pas l'utiliser qu'en UP à haut régime.
La position est sympa, mon dos n'est pas si penché mais mon pied droit tape sur le pot d'échappement (comme sur la F800 GT), j'aime pas.
On arrive sur une portion un peu sportive, ça tracte velu, ça penche tout seul, c'est cool.
En plus des poignées chauffante il y a aussi les chauffe-pieds   Le Flat dégage pas mal de chaleur à ce niveau, ça doit être en été !

Pour conclure :
C'est une très bonne moto, le moteur est très sympa bien que le shifter soit trop violent.
Un bon chassis, train avant léger, ça penche tout seul.
La suspension peut être bonne mais quand on arrive sur une route bosselée ça devient mou, sensation désagréable, (Mode DYNAMIC pour les suspensions)
L'écran TFT est top, il y a un bon contraste mais le tdb n'est pas configurable (pas de different mode d'affichage).
Le prix :

Deuxième essai : S1000 R

A la base, je devais essayer la F850 GS mais dispo
Première roadster sportif que j'essaye

A l'arrêt :
C'est fin, l'assise un peu dure mais je n'ai pas les deux pieds complet à terre.
La béquille est très loin, j'ai du mal à débéquiller, un coup à prendre !  
Le compteur est sympa, un gros compteur à aiguille pour les t/min

En route :
C'est parti on sort dans la concess (toujours avec le groupe rapide), le moteur enroule plutôt bien, pas trop envie de taper dans les tours en ville.
Puis c'est le choc, un freinage avant avec un putain de mordant ouah   C'est donc ça un bon freinage ?! Va falloir apprendre à doser.
Le shifter est d'une douceur ! Contrairement à celui du 1250R, c'est le jour et la nuit !!
La position est vraiment sympa pour un roadster sportif, ce n'est qu'en fin d'essai que j'ai commencé à avoir mal aux poignées
Le moteur : BORDEL
Un truc de fou, ça part, ça lève, ça envoie en sortie de courbe un truc de fou ! Le train avant est super précis, je place la moto ou je veux
Le freinage c'est un truc de malade, ça freine de fou et j'arrive pas à m'habituer. Le frein arrière est bien présent aussi, j'ai un bon feeling.
Fin d'essai avec un passage sur autoroute   Puis passage sous un tunnel  

Pour conclure :
Belle découverte et grosse surprise !
C'est une putain de moto ! Mais 160ch c'est pas un peu trop ?
Comme je l'ai evoqué dans un précedent post, je cherche un moto qui me servira uniquement pour du loisirs/we/piste et je pense qu'avec la prochaine version (celle avec le shiftcam), cette S1000 R pourrait figer dans ma get-list !

A la base, j'étais venu pour tester la 1250 RS mais pas encore dispo en concession.
Ce que je retient surtout (mis a part les essais des motos) c'est les motards pendant ce genres de journées.
Par exemple il y a un mec qui est arrivé en chino-basket veste de costard sur un 1200 RT, il avait calé un raquette de badminton dans sa veste et roulait comme ça !?
Savoir rouler en groupe ne fait pas partir de leur vocabulaire, le mot quinconce encore moins.
Aucun à la bonne traj. Une épingle assez serrée (celle-ci : https://www.google.fr/maps/@48.7566 [...] 384!8i8192 ) les 3/4 on failli racler le mur
Peu ont un équipement complet.
Un gars en 12RT, encore un, avec bobonne derrière à taper un piéton sur le parking  

Demande à un professionel.  

En fait des le départ tu savais que l'achèterais  pas, parce que c'est de l'occaz pas neuve.
Donc au premier truc t'as déclaré que t'en voulais pas, tout en emmerdant le vendeur.

Bref du guillaume748483o20  

Bon 420 kms avec la street, que du bonheur.
Je peut pas dépasser les 5000 trs/min mais c'est déja le pied ☺
 

D'ailleurs, cruse control ou pas sur la 765rs? Il me semble que non.  

Nop

Tous les autres ?
 
Je croyais que Carole était un "petit" circuit en terme de freinage.

Le bas de la ligne droite il faut un peu de gros coeur pour le freinage et passer l'epingle, de ma maigre experience, j'ai pas souvenir que LFG et les Ecuyers il y'ai un gros freinage du genre.. mais c'est à peu prés tout ce qui reste à Carole cette vielle bique

Je n'ai pisté qu'à Carole  

T'inquiete on s'organisera des sessions 3eme age

Excellente idée

jeffkeu tu me files le gourdin  

 
A vrai dire j’ai jamais vu pire

yeaaaaaah MECAPORN, mais gonzo spirit comme meme

ca dépend, tout le monde n'utilise pas la même forme... par fois ca passe bien, parfois la poche va être trop grande et la protection va pas rester en place, parfois c'est l'inverse la poche sera trop petite... faut tester

 
Bordel, je comprends pas cette phrase. C'est un intervalle de tolérance [14, 15.5]? Ca fait un sacré écart.

L'enchainement golf/hotel/alpha il est bien sévère pour les freins!

A magny cours t'as adelaide avec une plus grosse décélération, mais t'en as pas plusieurs de suite...

Oui, c'est un intervalle de tolérance et oui, ca fait une grosse différence. Mais en gros l'idée c'est d'être "nettement au dessus de la tension moteur coupé, sans aller trop haut non plus"

 
Ledenon y'a pas des freinages un peu plus trapus ?

okay, merci. C'est donc un truc faisable en théorie si les protections font la même taille.  
 
Me reste plus qu'à aller voir ça de plus prêt.
 
Au pire, me restera plus qu'à acheter un blouson avec des protections niveau 2 souple

Wokay merci. Je relance une batterie   de tests cette semaine, ça pue quand même le régulateur cette affaire.

Non, c'est cool pour les freins led. Magny avec Adélaïde fait mal, mais carole avec 3 fois de suite 180/200 a 50 les fait pas mal chauffer.

Meme si sans garniture de plaquette ca passe quand meme

ca freine un peu moins bien quand même
 
 

oui, mais juste tu va pas à 200 dans le mur, tu défonces tes disques si tu insistes, mais t'es pas non plus à la détresse violente. Même si faut clairement pas s'amuser à ça

Quand j'étais en train de regarder les RSV, y'en a une qui me plaisait pas mal: 3300km, akra + carto (l'annonce: https://www.leboncoin.fr/motos/1498405909.htm/ ), j'appelle, elle est vendu.
 
Mais le mec me dit direct fonction de ton budget, je t'en propose une neuve à 14k€. Une grise.
Je matte les couleurs:
 

 
 
Mouais mais non ça passe pas trop trop meme si c'est bon plan.  
Et ensuite je regarde le rodage: "Il est recommandé, au cours des premiers 1000 km de ne pas dépasser les 7500tr/min et par la suite, jusqu'à 2000 km, de ne pas dépasser les 9500 tr/min"
 
2000 putains de km à faire sans commencer à s'amuser    
 
Accessoirement les SP mis pour faire les 3000km sont menthe de chez menthe, le shift light était réglé à 12000 tours car le chef d'atelier aime pas quand ça gueule trop (tu me dira la Pmax est à 13500 tr/m mais l'ODB propose d'aller à 15000.. va comprendre, 500 de plus pourquoi pas mais 1500...   ).
 
Pour un jeune permis c'est pas trop génant un rodage (même si politique moto neuve en premier bécane est pas ultra plébiscitée, surtout ici. En tout cas avec le SV j'étais bien content de découvrir en mode rodage même si avec le recul j'aurais du prendre en occasion, c'était le mode YOLO quoi ).. mais en l'état actuel des choses.... Sur un gros cube coupleux avec des routes sympa à la limite

 
 
Pour l'avoir eu,
 
le freinage on s'y habitue très vite, et au bout d'un moment il y a un fading et l'attaque est moins violente
La puissance on s'y habitue encore plus vite et c'est le probleme, on roule toujours vite pour taper dans les tours et il faut des routes grandes et des virages assez ouvert pour s'amuser.
au final le moteur est assez linéaire et plutôt fade en sensation.
 
Elle a un fort effet waouh quand on est pas habitué à de telles puissances, mais après on se fait chier    
 

ça devient une conduite en mode crados quand on aime avec jouer avec les gros watts. Les virages te pètent à la gueule, t'es mode en trajs moins propre.
 
Et si tu veux l’être, c'est parce que tu dépasse pas 50% de charge moteur, super utile en effet d'avoir tant de puissance  

J’espère bien. Merci pour avoir été la voir avant que je descende    
 
Tu avais pas menti pour la poussière  
 
J’ai un peu halluciné quand je l’ai vu

Ca me va bien la période de rodage moi,  

Je doit aussi me roder à la moto.

Je suis passé de mon sv @34 cv à 123 cv environ...

Par contre niveau gabarit et poids cela ne change pas du sv, je suis bien dessus malgré le fait que je sois plus en avant ( je le ressens aux poignées).

oui pour ce genre de gap c'est vraiment mieux en effet

Au niveau de la force nécessaire sur le guidon ça te change pas du SV ?  
 
J’ai trouvé le guidon super dur par rapport à ma MT, mais j’avais pas eu ça quand je l’avais essayé en concession.    yavait peut être 0,001 bar dans le pneu, faut que je check.

ou un roulement mort, mais peu probable vu l'age de la moto

Bah c’est uniquement à basse vitesse, en ville ou les rond point, tu pousse le guidon puis il te dit « non mais moi je veut revenir droit enfaite » faut « forcer » un peu sinon il revient naturellement.  
 
Après c’est peut être normal, mon mono de l’auto-école il avait dit que c’était louche la MT le guidon était super léger.  
 
Et ce feeling là de contre force je l’avais eu aussi avec les er6 et z650 de l’AE. C’est peut être la MT qui est zarbi là dessus, mais c’est avec elle que j’ai le plus d’xp
 
On peut vérifier le roulement sans délester ? Juste pour info

Je l'aurai bien testée pour comparer avec la speed, vu le vélo que c'est la partie cycle doit tellement te faciliter les choses...

... J'aurai bien voulu comparer les deux moteurs.

roulement à moins qu'elle ai fait des wheelings salement reposés, peu de risques. Met toi sur  un revement peu contraingnant (pelouse, parking sous sol, ou alors met une chemise plastique sous la roue), tu tournes butée à butée lentement, tu dois sentir si ça accroche ou pas. Faut avouer, faut être bien initié/concentré sur le sujet pour vraiment le sentir (owi).
 
Après entre le type de pneu (forte accroche?), un peu de sous pression, le bras de lévier réduit du guidon et une chasse plus agressive, le tout combiné, peuvent expliquer ton ressenti

Oui c’est des SC d’origine dessus.  
 
Le gars c’est pas du genre à wheeling, et vu qu’il roulait très peu c’est fort probable que ça soit la pression + moi qui est connu que le feeling de la MT sur du longue terme jusque là.

GG pour toutes les nouvelles motos.

Ma femme m'a dit OK pour la ktm. Elle ne s'avance pas trop, on n'a pas la thune pour ça

SC c'est de la glue hein, pas un truc bourré de silice fait pour durer 15.000km

Faciliter quoi ? Je suis un poiral, après la reprise c’est appréciable pour doubler.  
 
Tu testeras dans les Pyrénées