Reprise du message précédent :

 
C'est pertinent selon ta recherche c'est ce qu'on essaye d'expliquer
Si tu cherches "un roadster" tu peux comparer un Bandit 600 et un 1200 , les deux correspondent à ce que tu cherches
Si tu cherches "un 1000" on peut dire qu'il est pertinent de comparer un Varadero 1000 et un R1
Si tu cherches un "roadster 1000" il sera pertinent de comparer un Z1000 2004 et un GSXS 1000 2018
Si tu cherches "un roadster 1000 à 3000€ max" alors le GSXS ne sera pas pertinent comme proposition, mais ca n'empeche pas de comparer pour autant dans chaque cas, mais quand c'est tellement différent et marqué comme différence tu sais à l'avance ce qui va ressortir des comparatifs, surtout quand tu as une bonne connaissance générale des motos et de leurs avantages
 
Le 600 sera moins coupleux que le 1200, qui sera plus lourd
La Varadero sera plus confortable que le R1 mais aura moins de garde au sol et sera moins adaptée sur circuit
Le Z1000 sera moins performant et aura moins d’électronique que le GSXS , mais il sera beaucoup moins cher  
 
C'est pas car ca te semble évident et déjà dis 1000 fois que c'est le cas pour tout le monde, il y a des gens qui ne lisent pas des sites/magasines d'essai moto de tout type depuis 10 - 20 - 30 ans et pour qui ce qui te semble etre un poncif sera une information pertinente  
 
Dans le cas de Xpay ce qui est ultra pertinent c'est qu'il a essayé les deux motos "en meme temps" , du coup oui en vrai la Street 765 est plus coupleuse que la 675, mais les deux le seront beaucoup moins que le Tuono 1100 donc il faut lire son essai en gardant ca en tete, c'est comme quand tu fais un essai en disant "je suis débutant et je n'ai essayé qu'un CB500 avant" , ca préviens les gens que si tu trouves un GSR 750 coupleux c'est car tu n'as connu que le CB
 

Je sais pas moi ça me semble pas naturel, quand je compare des bécanes je le fais par catégorie, parce que quand je cherche une moto c'est un minimum ciblé mais je comprends l'idée.

Je peux donner mon point de vue mais j'ai le 600 et pas le 636

Effectivement au niveau ressenti c'est 2x moins wahou, mais niveau efficacité et reprise ya vraiment pas photo
Le 675 tu peux rester en 3 tout le temps en fait
Par contre je suis un peu circonspet de l'étagement de boite, la 2 et la 3 sont trop proches

boh
765cm3 ~ 849 ~ 1000 ~ 1100

 
Et quitte à comparer le 636 autant le comparer à la Daytona, et là je pense qu'on s'y retrouve
Parce que street vs z750 c'est pas gagné  

 
Si c'est plus efficace, roule avec sur piste et revends le 6R
 
Mais non, ce n'est pas plus efficace
 
Que tu ne saches pas te servir d'une boite, c'est un autre souci, mais ça n'a rien à voir avec l'efficacité
 
Et on ne peut pas comparer 6RR et 6R, les 36 cm3 font une petite différence

 
Le Dayto n'est pas beaucoup moins chiant que le Street
 
Je préfère un Z750 à un Street perso

La Street, cette nouvelle daube

ok
La street c'est bien plus simple a conduire vite
Tu cherches pas tes rapports
T'es pas en train de piloter au corps
T'es pas en train de piloter tout court en fait, ca se conduit

Bref le comparo roadster vs sportive ca veut pas dire grand chose, je garde les deux parce qu'il y en a une moins bien a piloter et mieux a conduire

Du coup Xpay, si tu compares la RS avec une 1000R, un avis?

 
T'es bon pour un Tmax

Il y a 3 modèles pour faire de la moto
Le tmax
Le h2r
La 701
Le reste n'a aucun intérêt

Oh mais que vois-je ? Une Dom sauvage dans son milieux naturel  

J'arrive pas à définir quelle est la partie la plus moche de cette moto.
 
Mais bon je testerais bien quand même.

La protection de disque ventilée c'est mega collector  

La tête de fourche, clairement    

T'as oublié la meilleur moto du monde la Tenere

 
Une XSR 900 et un upgrade suspensions avant + arriere. En tappant dans de l'occasion très récent, tu dois pouvoir t'en sortir pour 8 ou 9 k€.
 
Et là t'as presque tout :
- le moulin qui va bien (le cp3 fait quand même l'unanimité)
- le look sympa (enfin les gouts et les couleurs tout ça mais perso, je les trouve vraiment pas mal les xsr, surtout la 900)
- une partie cycle sympa une fois les suspensions upgradé (je ne sais pas ce que ça donne par rapport à la stouit mais je comprends que c'est pas mal)
 
Il reste la finition qui doit sans doute être un peu moins sympa sur la yamaha.
 

Le problème de la MT09 c'est la position de chiote
Je peux pas la blairer perso, dommage c'est une moto sympa

Je suis d'accord sur le principe
C'est pas binaire, tu peux chercher une position ou une autre, un moteur plus "borderline" qu'un autre, plus ou moibs de confort, plus ou moins de fiabilité a long terme
Avec le même budget, et en restant sur des roadsters sportifs
Encore heureux sinon les magasines moto feraient la pluie et le beau temps

Les jantes dorées, le TC noir... quoique c'est plutôt la couleur de la moto qui ne va pas avec le TC que l'inverse  
 
 
Gaffe quand même quand tu béquilles dans la pampa, sur sol meuble ça peut penchouiller de trop

Peut être la selle blanche aussi qui amène son lot de tuning

Zarco piste en MT09

 
C’est quoi une 1000r?
 

 
Oui
 

 
 
Pas plus qu’une sd1290

S1000R. J'avais oublié qu'il y avait des CB ou autre.  

 
Ta question est curieuse une s1000r c’est très proche d’une tv4

 
Vous avez les mêmes avantages que ceux qui ont eu le gilet 1an en test.

tout à fait d'accord  
 

je préfère la 1290 perso et de loin (je ne parle que de la position)

En position de conduite j’ai apprécié la MT09 rehaussée du cul en jouant avec l’assiette « plongeante » de l’amortisseur arrière EmC + la selle de la street rallye
 
Mais je préfère encore la SD1290 tout tombe bien et la position est assez naturelle ( et encore mieux avec la selle powerparts )

 
C'est pas hyper pertinent comme comparaison.

Du coup ça y répond.

Genre, une Speed RS ? (5kg de plus qu’un Tuono )

Sur la T je l'ai viré, le disque de vtt pour freiner 260kg de ptac je préfère qu'il prenne l'air

 
C'est pas comme les F1, faut que ça soit chaud pour freiner ?

si tu utilisais correctement ta moto, c'est pas de l'air mais de la boue qu'il doit prendre le cache

 
C'est vrai que les MT n'ont pas vraiment une position typée piste. T'es vraiment "assis debout".  
 
Question de noob mais c'est quoi les principaux paramètres qui rentrent en compte pour la position ?
- hauteur de guidon
- position des commandes  
- hauteur de selle
- distance entre la selle et le guidon
 
Les deux premiers sont facilement modifiables. Les deux suivants c'est plus compliqué...
 

C'est pour les disques en carbone, pareil en motogp. Ya des protections devant les disques et des trucs d'air forcé pour les etriers