Reprise du message précédent :

T'as vérifié que le tendeur était toujours là ?

vu le bruit quand le tendeur est pas en place normalement t'as le réflexe de mettre le coupe circuit en moins de 2 secondes

J'ai jamais toucher à un tendeur de distri, ni entendu tourner de moto avec la distri à l'ouest donc je me rend pas compte

Tient, en parlant de 2 temps ça ce prend en daily route à chèvre (oui pour aller au boulot le matin j'ai déjà littéralement failli me prendre une chèvre... Et un cheval.... Et un putain de blaireau   )

Ça doit être bien fun      . Je parle pour un 250cc là

T'écouteras le tuono si je viens aux jmdays avec, il se passe des trucs dans le cylindre avant surtout autour de 3500 tours/min

 
ça atteint presque le bruit d'une multistrada 1000 en bon état, c'est vraiment ignoble

 
C'est possible qu'a régime stabilisé l'échappement sur un des cylindres fasse un bruit de grésillement ?
 
Sur l'internet je lis, un moteur de FZ6, c'est vivant, ça fait du bruit.
 
Génial pour savoir si c'est ok ou pas

combien de km en daily?

2*10 km. Qui peu augmenter jusqu'à 2*25km suivant ou on déménage mais en restant de la route à chèvre, avec au pire un peu de départementales

Crea, quand ta cloche d'embrayoir était usée lô, tu l'entendais à tous les régimes, toute vitesse, toute situation?

 
Non c'est à un régime particulier, généralement 2000-2200 rpm de mémoire mais ca peut varier selon les personnes

 
quelle usure ?
 
les créneaux marqués ça fait du bruit débrayé au point mort mais ça c'est sur n'importe quelle moto
 
le palier usé c'est surtout une vibration très forte plus qu'un bruit, vers 2500-3000tr de tête
 

 
un peu plus haut que ça

 
repost de circonstance
 
https://www.youtube.com/watch?v=sMRp6KL7xig

dis-m'en plus?  

c'est un truc très spécifique à ce bloc (dl/tl/sv 1000), pas sûr que ça soit une piste
 
après t'as une ktm, c'est comme une ducati, ya tout qui vibre et claque dans des bruits atroces mais c'est normal

       
Le poids c'est dans la tête    
La mienne fait bien 286kg et je m'amuse très bien avec pour le moment...bien sûr je suis un total noob mais cela me convient pour l'instant.  
Tout dépends de ce que tu attends d'une moo  

Yo, après une balade de 3h hier dans le Vexin ( ) avec un pote, je vous fais un premier retour sur la Thruxton R, pour ceux que ça intéresse

Partie cycle :
Cadre hyper rigide, une fois entré en courbe c'est un vrai missile, elle reste sur son sillon c'est super agréable. Le feeling du train avant est excellent, nettement meilleur que sur le speed je trouve
Les pneus d'origine (Pirelli Diablo Rosso Corsa) offrent un bon feeling, les suspats offrent un bon feeling, c'est réglable dans tous les sens, je les aime plutôt dures (non ).

Freins :
Avant : le premier coup de frein de l'avant est toujours un peu spongieux, mais les suivants sont conformes à ce qu'on attend, secs et puissants. C'est un peu bizarre, et même si ça freine très fort dès le premier coup, le feeling est pas génial à cause de ça
Arrière : c'est la première fois que j'ai une moto qui freine de l'arrière   Étonnamment puissant, il permet vraiment de freiner, et pas juste de transférer les masses, pour une fois (sur street et sur speed, le frein arrière est moisi).

Moteur :
En mode "Rain", c'est ramolo, ok pour l'usage.
En mode "Road", ça enroule bien, ça surprend pas, ça envoi quand même pas mal mais sans excès. Parfais pour la balade sans arsouille. La moto doit faire un peu plus de 100cv avec Xpipe selon les internets, pour un peu plus de 200kg, donc on a pas affaire à une bête de chrono.
En mode "Sport", ça pousse nettement plus fort , les rapports sont super courts et ça monte vite, dans un son envoutant  

Sensation au guidon :
Avec les bracelets assez bas, le train avant en mode superbike, on se prend vite au jeu d’accélérer le rythme dans les virages, de déhancher et de pencher la moto bien plus qu'avec le speed
La position est assez exclusive, très sur l'avant, ça incite à rouler pour moins reposer sur les poignets et à conduire avec les abdos. Ca change, mais rien de désagréable après 3h.

Aspects pratiques :
Néant, sauf le support de U "dans" le cadre, assez pratique et discret.

Petite blague, j'ai perdu une chicane en sortie de rond point (car j'ai acheté la moto d'occaz avec des V&H déchicanables, super-trop-génial   ), j'ai récupéré la pièce qui est un peu tordue (le rond n'est plus rond ), j'espère pouvoir vite la remettre car le BOUCAN qu'elle fait sans la chicane, c'est abusé j'ai honte

Enfin, j'en ai profité pour tester la MT09 de mon pote, et je lui ai pas dit, mais je comprends pourquoi j'ai arrêté de rouler sur des moto jap C'est fade, c'est lisse, ça fait des bons chrono mais sans le plaisir qui devrait aller avec. J'ai eu le sentiment de retrouver ma fazer d'antant, mais version 2018. J'ai trouvé le moteur plutôt gentil en fait, même en mode sport y a pas de "vrai" coup de pied au cul. Un peu déçu Mais très confortable, position quasi super motard, très haute, elle doit être top pour du daily.

Allez y, lynchez moi

Achète toi un feeling, la mt09 fade.
 
Tu sais que l'accélérateur est à droite?

Le mec qui compare le cp3 avec un moteur de fazer, on aura tout lu

il était ptet en mode B ou je sais plus quoi, ça la calme vraiment

 
Ouais enfin même en B, ça reste plus vivant qu'un fazer.
 
Pourtant dieu sait que j'aime les 4 cylindres mais là faut pas pousser

je le suis dis pareil mais il parle de mode "sport" donc le mode A sans doute  
 
mais c'est clair que l'avis sur la mt09, ca laisse à penser que son Cr de la thruxton c'est un peu de la merde

Le mec vient de claquer 14k€ dans une moto, il essaye la japonaise de son pote à 4500€ et il se rend compte qu'elle est mieux partout.

On appelle ça de l’auto-persuasion

J'ai fait les 3 modes, et oui le moteur est là, mais sans grande conviction pour ma part. J'ai oublié de précisé que ce CR était personnel, mea culpa
 
Et pour la thruxton, je doute qu'elle puisse rivaliser en terme de performances, mais c'était pas l'objet là
 

il n'a pas le droit d'avoir un avis différent du tiens ?
des goûts différents des tiens ?
 
c'est marrant la levé des boucliers direct dès qu'on ose critiquer la MT (et je parle pas que des supsat )

t'as pensé à dépasser les 7K tours ?

Tiens, kaizer arrive pour voir si il peut foutre la merde, ça faisait longtemps

Qui fait de l'auto persuasion là ?  
Sinon j'ai encore le speed au garage, pour un prix identique au prix payé par mon pote pour sa MT. Et très honnêtement y a pas photo entre les 2 hein Le moteur du speed est carrément plus plein, plus jouissif. Donc non, pas une question de prix, ne t'en déplaise    
 
Après j'ai testé la MT pendant genre 25bornes, sur route ouverte, donc obviously j'ai pas tout vécu avec hein, calmos les gars Mais passer de l'une à l'autre, t'as vraiment le sentiment de passer d'une moto vivante à une moto lisse, stout  

tiens j'ai une collègue qui roule en z750 1st gen, elle l'a laissée au garage et s'est faite prêter une magnifique GSE 500
 
ils ont l'air sympa à ce garage

 
Je suis d'accord avec toi, chacun ses préférences sur le "caractère" d'un moteur
 
En revanche tu faisais pareil pour la Street il y a peu

Y'a avoir des goûts différents et un feeling un peu à l'ouest... Rappel toi, pour moi le gpz n'avais aucun problème de direction

Pour certains un moteur surpuissant ca sera "du caractère" , effet whaou , et pour certains t'en aura plus dans un twin HD de 60cv plutot qu'un ZX10R de 200

 
l'important restant donc d'essayer et d'acheter ce qui plait
 

Voilà, merci, c'est bien ce que je veux dire.

Je parle ni de performances ni de bourrinage, juste de ressenti et de plaisir à rouler. En mode kéké débilos je-veux-faire-des-wheeling, oui j'opte sans hésiter pour la MT09, et non pour la Thruxton. Mais c'est pas ce que je cherche

J'ai changé de la speed pour la thruxton R notamment pour perdre en puissance... Mais vu les réactions, pas sûr que vous puissiez comprendre cette idée

Mais du coup c'est quand même intéressant comme pov, c'est quoi que t'a aimé dans le moteur de la thruxton et quoi que t'a pas aimé dans le cp3 ?

Donc c’est fade et debilos à wheeling.

Ben ouais    
Fade = sans saveur
Fade =/= sans puissance
 
J'aurais peut être du dire "lisse" plutôt que fade.
 
Et c'était volontairement taquin/légèrement excessif par rapport à ma pensée, je ne pensais pas que ça prendrait si bien tout de même

Ouai mais saveur pour un moteur ça n'a pas de sens
Enfin à part si vous vous amusez à lécher vos chemises de cylindre

 
entre un bi oldschool et un 3 moderne lisse, ça me semble assez évident
 
d'ailleurs entre mes divers mixeurs je prends des mauvaises habitudes, le retour aux vrais moteurs sera sûrement laborieux

 
Nan mais c'est la base du feeling; tu prend une vielle merde qui fait du bruit & co t'as l'impression d'aller vite.
 
Mais du coup si c'est ce que tu recherche je vois pas l'interet de prend la "R", tu prenais la normal t'avais encore plus cette sensation car la partie cycle est surement en dessous.