Comme toutes les boites en fait.

 
Merde je doit avoir un soucis avec mes boites alors, parce que j'ai toujours pu passer la 1ère sans avoir besoin de jouer du levier ou de déplacer la moto  

 
non, parcontre j'apprends qu'en BAR propulsion, quand tu mets pas de coup de gaz, la tavers est au moins aussi violent qu'en moto  

J'avais jamais fait gaffe au pseudo de nano, je viens juste de comprendre les chiffres  

 
c'est pourtant pas bien compliquayy  
 

 
T'imagine une bar propulsion avec un moteur!
 
 

https://www.youtube.com/watch?t=170&v=Duxwl4t-n-Q
 
Moment sympatoche vers 1:20 ...  

https://youtu.be/weMrzt6W8V8
 

 
bah pour le frein moteur la différence doit etre moins flagrante que pour avancer  
 

 
ça dépend des boites mais genre sur le sv, si je m'arrête en 1ère, je peux pas mettre le pm, par contre suffit que je laisse un tout petit peu d'embrayage prendre pour déplacer la moto de 2cm et pouf il monte direct.

 
bah pour le frein moteur la différence doit etre moins flagrante que pour avancer  
 

 
non, parcontre j'apprends qu'en BAR propulsion, quand tu mets pas de coup de gaz, la tavers est au moins aussi violent qu'en moto  

 
c'est pour ça que biscotte passe plus, il a changé quand même
 
tu m'as ambiancé un truc de ouf

 
Le point mort oui, mais pas la première cela me parait pas normal de devoir débrayer ou déplacer la moto pour que la première s'enclenche.

 
comme en moto?

 
Un l6 bm t'as un gros blocage de pont si t'arrive vite que tu foires ton TP comme même

 
la mienne elle fait pas de travers, t'as acheté une merguez

 
coucou sava
 

 
200, autoroute, 5eme, tu tombe la 2  

 
je pose le téléphone et je te dis ça tout de suite

 
je pose le téléphone et je te dis ça tout de suite

 
en tout cas j'ai testé 4-2 avec la ténéré à ~90km/h, ça fait un joli bruit mais faut vite débrayer pour pas s'envoler

 
en langage normal ça veut dire que tu fais une petite virgule si tu reste embrayé ?

Je rejoins Jix,
Pour moi le frein arriere ya 3/4 ans c'était useless, a part rattrapage en mode au secours dans des virages qui resserent.
ET depuis le stage j'ai compris tout l'interet , et je ne peux plus m'en passer
 
- Freinage en opposition : ralentir en conservant les gazs, ideal en duo pour eviter les accoups de remise de filet de gaz, tout comme en solo.
- Aucun transfert de masse vers l'avant en ralentissant, genre dans les ronds points je m'en sers en gardant les gazs ouvert pour ajuster l'allure.
- Assoir la moto, certes bien connu pour limiter le trasfert de charge lors de la prise du fin avant, mais surtout pour précontraindre l'amorto. (cf point suivant)
- A l'approche d'un dos d'ane, d'une zone bosselée, je garde les gazs ouvert, et ecrase le cul de la moto au frein arriere, du coup je passe le stade de la precontrainte et au premier mouvement de la suspat arriere, tu es direct dans l'hydrolique, c'est plus confortable
 
Ca ce sont les bénéfices directs.
 
2nd bénéfice, se faire violence et bosser de facon volontaire et forcée de prendre le frein arriere en premier, tout le temps.
Certes ya un gain sur le freinage appuyé, particulierement car transfert de masse réduit, mais surtout, bosser le reflexe de planter les freins d'abord au pied, est salvateur en cas de gros freinage en panique.
Pourquoi ?
Tout simplement car le geste brusque de la prise de frein est reporté à l'arriere, et l'avant arrive dans un "second temps", et sera plus maitrisé.
MEttre un peu le cul en vrac se rattrape bien mieux que l'avant lors d'un freinage reflexe.
Apres qques semaines a m'y entrainer et me faire violence, je chope maintenant toujours le frein arriere par reflexe, et ca m'a bien sauvé lorsque j'ai failli m'emplatrer dans un fourgon
 
Bref, le frein arriere, ca sert pas que a freiner plus a plat, ya au taquet d'interet a s'en servir sans modération

 
Merci, du coup j'avais raison, niquez vous

Merci Crazy® pour l'astuce du tournevis dans la couronne quand on resserre son axe de roue, voilà une tension de chaine torchée vite fait bien fait, pour une fois  
 

 
   
 
 
C'est quoi cette technique?
 
Je l'ai fait mercredi en rentrant des ménuires j'y ai passé un temps fou, trop serré, pas assez, pas pareil des deux côtés, ...
 
Ma prochaine sera avec monobras déjà, histoire de simplifier ça

du coup tu va remettre un peu de frein filet sur ton piston d'étrier arrière pour stabiliser le grippage?

 
Mon frein arrière est pas grippé, c'était l'avant

 
http://www.lerepairedesmotards.com [...] 80x700.jpg
 
et apres tu serres ta roue

 
   
 
 
C'est quoi cette technique?
 
Je l'ai fait mercredi en rentrant des ménuires j'y ai passé un temps fou, trop serré, pas assez, pas pareil des deux côtés, ...
 
Ma prochaine sera avec monobras déjà, histoire de simplifier ça

 
http://www.lerepairedesmotards.com [...] 80x700.jpg
 
et apres tu serres ta roue

Des parisiens pour une binch' en fin d'aprem ? Genre 17h ?

t'as aussi des bras oscillants classiques avec des réglages moins chiatiques (genre par excentriques)

t'as aussi des bras oscillants classiques avec des réglages moins chiatiques (genre par excentriques)

Des parisiens pour une binch' en fin d'aprem ? Genre 17h ?

t'as aussi des bras oscillants classiques avec des réglages moins chiatiques (genre par excentriques)

 
Sur le sv ça me gave de toucher au support d'étrier à chaque fois, ça prend 30 secondes de plus que ce que j'aimerais que ça prenne
Je vais l'enlever tiens, toute façon ça sert à rien le frein arrière.

 
Genre je dévisse, fou ça entre la chaine et la couronne, tend, je retire ça et la chaîne est bien tendu?
 
Mais moi je fais ça sur la centrale, ça marche aussi avec mes 2,5cm de débattement?

 
allez où?
 

 
Sur le sv ça me gave de toucher au support d'étrier à chaque fois, ça prend 30 secondes de plus que ce que j'aimerais que ça prenne
Je vais l'enlever tiens, toute façon ça sert à rien le frein arrière.