Reprise du message précédent :

Pour ton info, c'est un pantalon Dainese Alien Pelle.
J'ai acheté exactement le même en occasion (état neuf) il y a deux mois, taille 52 aussi, à 180 euros.    

Greetings peasants  

J'ai pas le son. En gros, pourquoi le mec en pick-up se chauffe ?
Les deux motards m'ont l'air bien demeurés aussi.

J'ai changé le pneu AV et le KC sur la 125
J'ai mis une couronne -4, je peux enfin cruiser à 90 dans avoir la sensation d'avoir le moteur et le guidon qui va exploser
 
Par contre, la jante est voilée je pense. Vous croyez que je me pointe au décathlon pour remettre les rayons correctement ca passe ? je sais qu'ils font ça pour les vélos
Ou faudrait que j'essaie de l’équilibrer

 
De ce que j'ai lu sur reddit, apparement les rednecks du pickup habitent près d'une route ou les moards passent mega vite, du coup ils ont la haine envers eux, et la ils ont voulu en tuer un en lui roulant dessus
 
Et le mec du pickup qui sort "J'ai mes gosses dans la voiture " lol
 

 
c'est bon ça!  

Bien jouay  

Col de St Cergue faut que je le fasse en aout dans sa version moins pourrave donc  
 
Mais la partie Gex > St Claude, over validée  

https://youtu.be/weMrzt6W8V8
 

Attention, à éviter absolument les week-ends, c'est dix fois pire que les 17 virages de Dampierre...
Tous les motards kékés de Genève et Lausanne viennent s'y tirer la bourre, et quand on connaît le niveau moyen des motards suisses, on imagine le massacre.
Du coup, c'est devenu hyper surveillé et quand on connaît la sévérité des amendes suisses, on imagine le cauchemar.
 
https://www.youtube.com/watch?v=vdXwkPJBwZU
 
http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/17960177
http://www.tdg.ch/geneve/faits-div [...] y/28684332
http://www.vd.ch/autorites/departe [...] /25102008/
http://www.24heures.ch/vaud-region [...] print.html
http://www.rts.ch/play/tv/le-19h30 [...] id=2359454
 
http://www.ultrasportives.com/foru [...] &view=next
http://www.motards.ch/node/100382

 
 
https://youtu.be/Irc48-JGb2g
 

Merci les mecs  au fait je vis à Gex donc si vous voulez boire une mousse au bar a bière avant d'attaquer la faucille ce sera avec plaisir

Mercredi dernier a 18h, la descente de la faucille je n ai croisé que 3 caisses qui montaient, et croisé de nuit que 2 bagnoles de nouveau en sens inverse pour la remontée.
Le pied

Pas de chemise, mais le mec m'a compté seulement 1h15 de MO au lieu de 1h30-2h, ce qui au prix de la main d'oeuvre locale me paie à peu près une manche et 3 boutons d'une chemise locale  

Astiquer ça me connait, on va faire briller tout ça

http://www.motorrevu.hu/galeriak/h [...] 611?page=0
Ça a l'air d'un stress-test, mais j’espère que ce sera quand même grand compliant  

safe n secure : https://www.youtube.com/watch?v=2R6lLwnfUvM
 

 
Il me semble pas qu'on en ait parlé ici, en tout cas pas autant que twist of the wrist ou closer to the edge, et c'est bieng.

Le tour de circuit en reconnaissance en voiture au début te met direct dans l'ambiance  

   
Documentaire réalisé en 1974 par Pierre-William Glenn sur le monde des pilotes de vitesse du Continental Circus, dans les années 1970.
Un classique, à voir absolument.
 
Extrait plus long :
https://www.youtube.com/watch?v=0_0MsyOUANY
 
Le « Cheval de Fer » s’inspirait lui-même d’un autre film, « Continental Circus« , réalisé en 1969 et 1970 par Jérôme Laperrousaz, sorti en 1972, qui est un documentaire scénarisé sur la rivalité entre deux pilotes d’exception : Jack Finlay, pilote privé, et Giacomo Agostini, pilote d’usine.
Le Continental Circus était le surnom donné par les pilotes au championnat du monde de vitesse moto, qui se déroulait alors entièrement en Europe, avec une caravane qui se déplaçait de pays en pays.
 
Le générique et les premières minutes :
https://www.youtube.com/watch?v=VIr4K4RH1w4
 
Extraits :
https://www.youtube.com/watch?v=38fb_fLaJx0
 
Y a aussi, plus ou moins dans le même genre, « On Any Sunday » (ridiculement traduit en français par « Challenge One« ), sorti en 1971.
C’est plus un documentaire qu’un film, qui explique et montre la culture du sport motocycliste aux Etats-Unis, principalement des courses d’enduro, très populaires dans les années 1960-70.  
On y aperçoit notamment Steve McQueen, déjà une icône à cette époque, mais qui courait aussi comme anonyme dans ces courses et qui a partiellement produit le film.
« On Any Sunday » est souvent décrit comme le meilleur documentaire jamais réalisé sur le monde de la moto, du moins aux Etats-Unis.
 
La bande-annonce originale :
https://www.youtube.com/watch?v=qoEKHkvJIkQ

Easy :
http://boutique.motomag.com/dvd-mo [...] e-fer.html

 
D'après des calculs et mesures très scientifique (:o), la selle est approximativement situé à 1.35x le diamètre de la jante, et le guidon est lui à 2x le diamètre de la jante du sol
 
Ce qui, en cas de jante de 19" donne une selle à 65cm de haut et un guidon à 96cm du sol
 
Voilà, c'était la minute de l'impossible

Ah ouais. Quel magnifique panel humain.

samayre ! ce court metrage de fou  
 

 
 
 
https://youtu.be/bS5P_LAqiVg
 
       

J'en ai entendu parler en début de mois, j'aurais du linker pour toi

Voilà la BO

https://www.youtube.com/watch?v=ZTidn2dBYbY

ca elle est clairement voilée depuis toujours, je te l'avais dit d'ailleurs
 
c'est vrai que c'est pas beaucoup plus gros qu'une roue de vélo, essaye toujours... sinon en IDF t'as raspo concept qui le fait, ou Honda boulogne mais ils sont hyper cher

Bon sujet pour un dredy...    
 
Si j'ai bien compris, le débat porte sur les façons de corriger un virage mal anticipé et parmi elles, sur l'opportunité de freiner de l'arrière.
De mon expérience, c'est un des moyens les plus faciles de se rattraper, mais pas forcément le plus efficace.
 
Déjà, basiquement, on est tous d'accord, on est là dans le domaine du "oups, j'arrive un peu trop vite / ça se referme grave / ah merde, je voyais pas ça comme ça"...
Bref, du virage mal anticipé, en général en aveugle, engagé avec une trajectoire souvent pas assez extérieure (ou resserrée trop tôt), et dans lequel on se dit qu'il va falloir rectifier le tir si on veut en sortir entier...
 
Avant de répertorier les différentes solutions, un gros focus sur le seul truc qu'il ne faut surtout pas faire : couper les gaz.
C'est notre première réaction instinctive de survie et la plus pénalisante.
Couper les gaz, c'est déstabiliser la moto, créer un transfert de masse sur l'avant, ce qui va verrouiller le train avant, redresser la moto, empêcher d'incliner.
Bref, toujours garder du gaz, au moins un filet, ne jamais couper, surtout pas brutalement.
 
Première solution, qui fonctionne dans 95% des cas, mais qui reste souvent la plus difficile à mettre en oeuvre car anti-naturelle : tourner plus la tête vers la sortie, pousser plus fort sur le guidon intérieur, appuyer plus fort sur le repose-pied intérieur.
A moins d'être sur un bitume défoncé, tant qu'aucun élément de la moto ne frotte sur le sol (en général, la tétine de repose-pied), c'est qu'il reste de la marge sur la garde au sol.
Il ne faut pas avoir peur d'aller la chercher, mais bon, facile à dire...
 
Deuxième solution, sans incliner plus la moto, qui n'est pas exclusive de la première : sortir le corps plus à l'intérieur, abaisser le centre de gravité de notre corps plus loin vers l'intérieur et vers le bas.
Surtout possible quand on a engagé le virage en déhanché extérieur ou en restant droit dans l'axe de la moto.
En plus des appuis et du regard, abaisser le casque vers le rétro, sortir une fesse va aider à déporter le centre de gravité du corps, sans déporter celui de la moto, donc en préservant la garde au sol.
Intéressant sur un revêtement dégradé, mouillé, meuble, à faible adhérence.
 
Troisième solution, si on sent que ça ne va quand même pas passer, rentrer un rapport, rétrograder.
Cela va permettre de monter le régime moteur sans prendre de vitesse, donc augmenter la motricité sans augmenter la force centrifuge... et donc permettre d'incliner plus sans perte d'adhérence, ce qui facilite la mise en place de la première solution.
Inconvénient, cela suppose de débrayer, au moins un peu. Il n'est pas nécessaire de débrayer complètement, il faut éviter de se mettre en roue libre (ce qui fait perdre toute motricité).
Et surtout, il ne faut surtout pas relâcher l'embrayage brutalement, sous peine de risquer un blocage de la roue arrière, rédhibitoire sur l'angle.
Dans l'idéal, c'est le moment de placer un rétrogradage avec coup de gaz... à condition de savoir le pratiquer !
 
Si cela ne suffit toujours pas ou qu'on ne sait pas faire autrement, quatrième solution : freiner de l'arrière.
En général, ça marche, avec le double bénéfice de ralentir la moto sans transfert de masse vers l'avant et d'abaisser le centre de gravité de la moto.
Mais cela suppose deux paramètres opposés :
- avoir un frein arrière qui fonctionne, qui ralentisse vraiment la moto, ce qui n'est pas gagné sur certaines motos, notamment italiennes ;
- avoir un frein arrière assez progressif pour ne pas bloquer la roue arrière sur l'angle.
Bref, faut freiner de l'arrière, assez fort, mais pas trop fort...
 
En dernier recours, cinquième solution : freiner de l'avant.
Et oui, il est possible de freiner de l'avant sur l'angle sans bloquer la roue avant, MAIS 1. pas fortement, 2. pas brutalement !
Le souci étant que comme c'est la solution de dernier recours, on se trouve souvent dans une situation où on a envie de freiner fort...
Il ne faut pas vouloir s'arrêter, mais juste se ralentir, en freinant à un ou deux doigts, de préférence en bout de levier.
Quitte à aller jusqu'à redresser la moto, pour ensuite la rebasculer sur l'angle...
Noter que cette solution est plus facile à mettre en oeuvre avec une moto dont la fourche dissocie les fonctions de direction et de suspension, comme le système Telelever ou Duolever de BMW, ou sur une Bimota Tesi 3D ou une Yamaha 1000 GTS.
 
Après, selon les habitudes de chacun, le type de moto, sa géométrie, le type de route, la position de conduite, l'expérience, les conditions d'adhérence... la hiérarchie de ces solutions peut évoluer.
 

 
TAG : FLATPAVE, FLATFABPAVE

 
Never been more appropriate !
 

 

 

 

 
Je... non... mais... même pas, en fait... enfin, quand même... ben, je sais pas !              

en début de mois c'était encore que le vieux trailer qui trainait depuis des mois, là c'est le vrai court qui est sorti

Pour avoir fait cette erreur la dernière fois que j'y suis passé, ne rentre surtout pas dans Lausanne ! Ya moyen d'éviter en passant par les nationales, donc sans vignette, mais c'est bon pour les sans-dents comme moi

   
il dit qu'il voit pas le rapport entre la motricité et l'inclinaison max

Je rejoins Jix,
Pour moi le frein arriere ya 3/4 ans c'était useless, a part rattrapage en mode au secours dans des virages qui resserent.
ET depuis le stage j'ai compris tout l'interet , et je ne peux plus m'en passer
 
- Freinage en opposition : ralentir en conservant les gazs, ideal en duo pour eviter les accoups de remise de filet de gaz, tout comme en solo.
- Aucun transfert de masse vers l'avant en ralentissant, genre dans les ronds points je m'en sers en gardant les gazs ouvert pour ajuster l'allure.
- Assoir la moto, certes bien connu pour limiter le trasfert de charge lors de la prise du fin avant, mais surtout pour précontraindre l'amorto. (cf point suivant)
- A l'approche d'un dos d'ane, d'une zone bosselée, je garde les gazs ouvert, et ecrase le cul de la moto au frein arriere, du coup je passe le stade de la precontrainte et au premier mouvement de la suspat arriere, tu es direct dans l'hydrolique, c'est plus confortable
 
Ca ce sont les bénéfices directs.
 
2nd bénéfice, se faire violence et bosser de facon volontaire et forcée de prendre le frein arriere en premier, tout le temps.
Certes ya un gain sur le freinage appuyé, particulierement car transfert de masse réduit, mais surtout, bosser le reflexe de planter les freins d'abord au pied, est salvateur en cas de gros freinage en panique.
Pourquoi ?
Tout simplement car le geste brusque de la prise de frein est reporté à l'arriere, et l'avant arrive dans un "second temps", et sera plus maitrisé.
MEttre un peu le cul en vrac se rattrape bien mieux que l'avant lors d'un freinage reflexe.
Apres qques semaines a m'y entrainer et me faire violence, je chope maintenant toujours le frein arriere par reflexe, et ca m'a bien sauvé lorsque j'ai failli m'emplatrer dans un fourgon
 
Bref, le frein arriere, ca sert pas que a freiner plus a plat, ya au taquet d'interet a s'en servir sans modération

 
Et tu n'as pas les soucis soucis de frein que gamer ?

que tous les possesseurs de v60
 
non, il marche assez bien son frein arrière, j'avais été bluffé

la distri du sv recommence à faire du bruit salope
 
faut que je tente les tendeurs, ils se rembobinent comment ceux-là?

je vous ai dit que mon sv c'est la meilleure moto du monde sinon?

et +1 globalement pour le frein arrière, au début quand on noobise on s'en sert pas, mais une fois qu'on s'est forcé à l'utiliser pour en voir les avantages c'est fabulous dans tous les contextes, mania, épingles, conduite dynamique ou trainage de buble...
 
frein ar ftw