Reprise du message précédent :

 
Les forums de gsxr c'est une catastrophe, j'ai même pas osé m'inscrire

 

 
je t'ai fait la variante isèroise, je sais pas d'où ça vient mais ça permet de vite identifier les bons numéros

quel fil exactement? Photos ?
 

y'a des posts intéressants mais pas majoritaires du tout

mdr, lol  

Ah merde, c'est sujet aux dermatites les PSB ?

s'il le retourne il peut encore faire 2000 km chuis sûr

 
Je crois que c'est un des pires que j'ai pu parcourir, heureusement qu'il n'y a pas besoin de s'inscrire pour certains posts!
Bon leur photo d'accueil est sympa ceci dit    
 

 
Je n'ai pas le droit de le dire. C'est totalement interdit  
 

 
A première vue quelques tutos pouvant être utiles, mais beaucoup illettrés quand même  

fil 66 noir et blanc du connecteur gris/marron ?
 
d'ailleurs chez Suz il va où ce fil? tout le monde le coupe/retire à la source mais sa destination ... l'info traine moins (je crois que c'est une masse mais connectée où ...)

 
   
 
Le 66 n'existe pas en théorie ! MAIS 2x36 fils, il faut donner le n°72 au fil 36 et décompter jusqu'à 66  
 
J'ai demandé à ce qu'elle soit bridée, faudra que je jette un coup d’œil là dessus je ne pense pas qu'ils se sont fait chier à le faire  

Comme ca sorti de nulle part
 

c'était ya au moins 150 ans, le sv était rouge

Et Bag pouvait faire une sieste sur le zr7, y avait pas de vent

C'était lors de la moant chez mes parents à Marseille , quand on avait fait le trip dans les alpes/nice

tu peux vérifier que ça soit bien une masse? (simple curiosité)

 
C'est quand guignol s'est mangé le talus non ?

Chignolle a l'air jeune là dessus.

 
on dirait moi

 
Je vérifie cela comment?    
Je n'ai lu que cela sur le forum des gbeaufsxr, pour savoir quoi vérifier lorsque la moto sera à la maison...

 
Multimètre entre une vraie masse et ton bout de fil

le bout du fil qui ne va pas sur le connecteur mais l'autre of course nono

 
Yop ,  
Je ne vais pas revenir trop sur tout ce qui a été dit, mais globalement, effectivement, la première moto c'est un gros plaisir.
Et que tu veuilles du coup prendre une moto valorisante ou qui te plait, qui te fait mouiller c'est normal.
Mais VRAIMENT, sois malin.
Tu as deux possibilités :
 
 - Commencer trop haut : assurance chere, peur de se bucher , moto pas évidente => tout le terrain propice à ne jamais savoir bien rouler au final. y'a rien de mieux que ce process pour finir pilote de ligne droite.
 
- Commencer plus bas, sur un moto de 2000+.
Il y a un reel gap de chassis entre les gneration CB/ER5/GS500 et la generation ER6/SV650/XJ6.
Ces 3 motos sont presque "ready to race" , avec l'ER6 en tete pour sa garde au sol.
Ce sont des motos légères (210 kg tout plein fait), et plutot que chercher une moto très légère, ce qui va limiter ta possibilité pour la suite dans la montée en gamme , et entretenir la peur du "poids", essaye de suivre un training avec Flatfab ou autre moniteur.
Une bécane de 210kg ou 1870kg , une fois en équilibre , c'est pareil à bouger, haute ou pas.
A relever idem, tout est question de technique et ca s'apprend, il faut s'entrainer.
Les mecs dnas les garages moto sortent 40 motos par jour de tout gabaris, et ne font pas tous 1.8 m et 100kg, t'as des crevetes, mais ils ont appris à manier un moto sans effort et en securité.
Cherche peut etre de ce coté là.
 
Tu n'as pas besoin de passer 10 and en moto de 70 chevaux, juste une bonne grosse année à rouler dans toutes les circonstances pour dégrossir ton aisance et ta LECTURE surtout.
La lecture en moto est à des années lumiere de celle en voiture, et l'attention que ca requiert au depart rend le roulage fatiguant, meme si forcement on kiff !
Une fois que t'auras l'esprit moins saturé d'info par le roulage, le comportement en suspension de la moto, les commandes, le roulage, tu peux prendre plus gros , et accorder du temps de reflexion en roulant a la gestion du moteur et des freins.
Prendre une moto puissante et/ou avec un chassis exigeant des le depart, ca te donne juste bcp trop d'infos fines et détaillées pour esperer progresser correctement.
 
Bonne route !  
 

 
Oula, donc démonter pour remonter le fil à son autre extrémité?  

Jvais le faire cette semaine mais je vais le retaper un peu ca manque de lisibilité

1870kg faut bien la laisser pile à la verticale quand même

J'ai un pote il s'est acheté une er6, il a roulé 3000 km avec déjà

Il a toujours pas fait le graissage de la chaîne
Je mets des clous sur le fouet ou pas ?

Sinon tu lui expliques de façon constructive à quoi ça sert et comment on fait ainsi que tous les points de contrôle à effectuer de temps en temps:jap:
 
Sale mioche

 
Je vais revenir juste sur la phrase au dessus et rajouter mes 2cents_dont_osef...
 
C'est extrèmement vrai ce que dit Cosmo. J'ai commencé sur un GSR 600 parce que la moto je la trouvais magnifique, c'a été un coup de coeur et dans ma tête de jeune fruité, je voulais une moto puissante. Je me souviens encore que je me disais que je ne voulais pas moins de 90cv...
 
Je n'étais pas encore sur le forum quand j'ai choisi la moto, malgré les déconseils de Monsieur Caché.
 
Et bien j'ai perdu plus d'un an sur le GSR, et je ne sais pas si je pourrai un jour conduire convenablement à cause de ça. Trop dure pour moi, chassis sportif donc un peu compliqué à emmener et surtout un moteur bien foufou qui m'a rapidement pété de trouille.
J'ai fait deux trois glisses, et maintenant j'ai la trouille dans les virages de partir du cul si je mets trop de gaz.
 
Meme avec mon actuelle et ses 70 petits poneys.
 
Donc commence sur un truc plus petit, pendant un an ou deux, et tu viendras dire merci ici
 
Faut pas faire la même connerie que moi quoi.

Yep mon ancienne  

surtout que l'er6 c'est quand même des barres niveau moteur! bien vivant comme la cb

Je t'interdis d'y toucher

 
Mouais

 
Flatfab la soulève avec deux doigts

Je croyais qu'elle était fine son Africaine.

 
 
Normalement il ne devrais pas en avoir besoin, à moins qu'il ai de plus petites jambes que moi

 
c'est 10 fois plus fun qu'un sv! moins rempli mais plus fun.

Oui et non  

 
J'en ai un peu marre de répéter que tout est une question de référentiel

 
Faudrait que je réessaye pour voir mais celle de la m-e m'avait pas enchanté, à voir si les 300 tonnes de protection vont jusqu'à endormir le moteur

 
Quand on voit que dans ton référentiel, t'es sympa... en effet tout est relatif !
 

 
Nan mais les ME soit c'est des vieux tromblons rincés, soit elles sont neuves et bien réglées, comment tu veux avoir du fun avec ça ?