Reprise du message précédent :

 
tu viens à la moant menuires? faut que tu teste une ténéré

 
Genre le versys   tu t'es ruiné en accessoires pour la rabaisser ?

J'ai un peu le même profil que toi dans le sens où j'ai passé le permis tard (35 ans), même si j'ai fais pas mal de 125 dans ma jeunesse, que j'avais commencé le permis Gros Cube vers 20 ans mais pas pu finir, et que j'ai eu un scoot 125 pendant 1 an avant le passage du permis.
 
Niveau prudence, je pense que je fais partie de ceux qui le sont le plus. J'ai passé l'âge de faire le con, je prends pas un virage à 90 km/s en aveugle (genre la vache ou le tracteur derrière que tu vois pas), je fais *super* gaffe, du coup je me mets dans la catégorie "gentil poireau" après un peu plus d'1 an de permis.
 
En bref, je suis le mec qui voulait pas tomber et qui disait qu'il ne tomberait pas, et je faisais tout pour.
 
Au final, deux chutes à basse vitesse (40 / 50 km/h environ), et une autre à cause d'un scoot qui m'a gentiment poussé par terre (sale djeun's )
 
J'ai commencé par un SV, qui est quand même une super moto, limite un peu trop puissante pour commencer.
Perso je la compare pas à une Clio RS, plutôt comme une petite Porsche de 200 chevaux, propulsion bien sûr ...
 
Des voitures j'en ai eu plusieurs, j'ai fais des têtes à queue avec, j'ai plié un châssis dans un talus, bref quelques broutilles mais rien de grave.
La même en moto ... ben tu te prends un mur ou une voiture dans la tronche, une barrière, et tu finis handicapé.
Crois moi, déjà en SV, des fois les virages arrivent beaucoup trop vite ... et le tout droit pardonne pas.
En voiture, la même et t'as rien bien sûr.
 
Tu veux te faire plaisir, apprendre à piloter ? Prends mon SV
 
Après je comprends que tu veuilles pas prendre un CB500 ou dans le genre, moi j'ai refusé, c'est trop moche, faut quand même acheter une moto qui ressemble pas à un tromblon (même si j'aurais plus progresser avec), on a passé l'âge de ces conneries
 
En bref, soit tu veux apprendre à conduire une moto, et tu suis les conseils du topic, soit tu veux une moto top la classe pour aller la montrer au bar, mais tu resteras mauvais et t'as de grosses chances de te faire bien mal, sans parler si t'as un passager (le mode catapulte est sympa, un peu comme dans Besiege )

 
   
Gladius / Gex !!!

 
un pote s'en prends une aussi, ça à l'air vraiment sympa comme meule

 
non.

 
si jamais c'est vrai, je pense que le kit de rabaissement a 300€ ça va pas le traumatiser à coté d'une daytona

 
j'ai fait hier en rentrant de mon test-ride D'ailleurs, j'ai eu l'air vraiment con pendant 2 minutes au moment de la prendre, j'avais complètement zappé que sur les suz', faut débrayer pour démarrer
 
 

 
j'ai hésité à te le dire mais je pensais que tu trouverais vite

 
Je serai à Rome    
 

 
J'ai eu un tarif de compétition et oui la dayto sera full option sa race    
 
Versys noir , 18k bornes , tout conso change et pas cher  

 
   
La sécu ça ne bosse pas mais ça paye dit donc!

 
ouais et toi?    
 
je roule pas des masses en ce moment, mais ça devrait changer.
 
Je dois changer de train de pneus pour la street aussi, toujours en monte d'origine. (rosso corso)
 
Alors SS2 / S 20 / ...
 

 
"Pratique" il a dit.

 
visiblement ça filtre bien ce qui fait que tu ne te fais pas trop maltraiter sur petite route, le moteur à une sacré patate, enfin dodol nous en dira plus
 

 
SS2 je t'ai dit : ca girp et la longevité est quand meme +++ par rapport aux S20

 
oui mais pas à toi, tu vas faire une rechute
 
bon, quelle tondeuse rincée j'achète?

 
C'est bien, ça fait partie de la phase d'acclimatation à la bécane

Féloches dans ce cas. Excellent combo
 
Pourquoi le versys en particulier? (plutôt qu'un cbf/fz6 etc.. ?)

Finalement je l'ai gardé le réflexe, quelque soit la bécane de débrayer avant de démarrer C'est formateur les suz'

 
1500€ net , ouais je suis milliardaire en roupie    
J ai du blé de côté, une meuf aisée et suis tombé sur un commercial à la Charly322058573  

Pour LeVeloC'estSuper , le paramètre le plus important ici c'est qu'on conseille des gens qu'on ne connait pas, qu'on a pas vu rouler etc etc
Jix qui vient de te répondre je le connais , et pourtant je ne pouvais pas prédire comment il serait sur une moto
Là maintenant je peux dire qu'il est vraiment prudent, mais est ce que je peux le dire de toi ? non. Du coup on préfère t'aider à débuter dans les meilleures conditions pour que tu apprennes rapidement et avec le moins de risques possible à conduire une moto pour après pouvoir en acheter une qui te plait, tu ne vas surement pas garder la meme moto toute ta vie donc tu survivras au fait d'avoir une moto moins valorisante pour débuter
 
 

 
j'ai plus de moto depuis 3 mois et demi  
d'ailleurs john à essayé de me faire avoué que j'allais en reprendre une, profitant d'un taux d’alcoolémie élevé, mais j'ai résisté    
je vais quand même réparer la 125  
 
zolk, tu roules pas alors des D211 et zou  

 
Plusieurs critères techniques font qu'une moto n'est pas adaptée pour un débutant  
-Le moteur
-La partie cycle
-Un mélange des deux
 
D'autres critères peuvent aussi rentrer en compte
-Prix d'achat
-Assurance impossible ou trop chère
 
Le moteur
 
Ce n'est pas la cylindrée (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres :  
La puissance -exprimée en chevaux-, c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto. Sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200... Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu près, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv ! Là aussi c'est beaucoup ! D'un autre cote une Ducati Monster 1100 ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres. Les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !
 
Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège. Simplement (mais c'est là aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite. C'est aussi ce paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! Le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple qu'un 1000cc. (mais encore une fois c'est très grossier comme explication)
 
L'architecture du moteur : ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement : les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4. Communément on parle de "mono", "twin", "3 pattes" et "4 pattes". Pour comprendre les différences à la conduite il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple. Les différences ne se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont cette dernière est délivrée par le moteur : un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement -même dans les bas régimes- ; un twin sera plus doux mais il préférera être utilis" dans les bas / moyens régimes ; un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte-tour mais une fois arrivé à un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère telle ou telle architecture; néanmoins, les pièges existent pour chacune !
 
La partie cycle
 
Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins.  
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !  
 
Les freins : les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ça freine mal". Il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autres : on parle la de puissance de freinage. Il y a également la sensation, le feeling : ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. On parle également "mordant" ou "d'attaque" des freins : un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action à la moindre légère pression sur le levier; si cela est très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, cela peut être plus problématique quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir à la manière d'agir ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser le freinage.
 
Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un châssis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour cela que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.
 
Par conséquent, une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger, ce qui est la base d'un apprentissage en règle.  
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez, mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.  
 
CRMACA

Surtout si t'essaies une bécane shintée de partout au moins pas de blagues (contacteur de béquille et rapport engagé)
 
D'ailleurs la semaine dernière 5 minutes avant de reprendre la bécane garée à la défense "faut pas que j'oublie de virer l'antivol cette fois avant de partir". Et bien te vla ti pas qu'après avoir mis casque + fermé le top case, et bien l'antivol a fait un bisou à l'étrier de frein  

macareu, Cosmo a mis ton post en FP ou pas?

Cette phrase signifie, dans son sens, que tu vas en reprendre une, que tu le sais, mais que tu n'as pas avoué...
Donc qu'il y a quelque chose à avouer !      
C'est mal Charli, C'est mal !

 
Je crois pas

 
Tu l'as déjà ? Passe à la maison !

oui
edit : ah non enfaite

des fois je craque j'avoue, pendant 1h, je me dis que je vais en reprendre une puis apres je réfléchis puis je me dis que c'est une connerie

ça serait bien car c'est une bonne synthèse des arguments récurrents à chaque fois qu'un noob pas très ouvert sur la question se pointe  

 
   
 
Pourquoi j'ai choisie une prof    
 
 

 
Question de semaines/mois de toute façon  

D'ailleurs j'ai changé au bout d'1 an ..
J'aurais pu prendre une Street je pense (quoique ..), mais j'ai préféré le Tigrou, besoin de confort

 
mais non  
la preuve, je vends ce qui se rapporte à la moto (béquille d'atelier, équipement de ma copine etc) aux potes

 
Il y a été un temps, mais il n'a pas du survivre à la refonte de la FP, juste au dessus du "pourquoi on conseille le CB500 et l'ER6?"

 
C'est une connerie de réfléchir, c'est certains !

Te plainds pas, j'ai choisis une auto-entrepreneuse

 
d'autant plus que je n'ai jamais été très doué pour ça

 
Pourquoi le versys : j etais pas chaud du tout au début puis je me suis dis que de toute façon cette meule etait laide, moteur que j'aime pas mais parfaite pour le dayli et par dessus tout, je me fou de la mettre au sol ( limite ça me fera rire de la rendre encore plus laide que d'origine)